હેચબેક, પાંચ-દરવાજા સલૂનનું સપ્ટેમ્બરમાં અનાવરણ કર્યા પછી, ઓપેલ હવે એસ્ટ્રા સ્પોર્ટ્સ ટૂરર પર પડદો ઉઠાવી રહી છે, જે જર્મન પરિવારના સભ્યની લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી વાન છે.
તે કારની તુલનામાં લંબાઈમાં 268 મીમી વધે છે, 4642 મીમી પર સ્થિર થાય છે, એક વિસ્તરણ જે વ્હીલબેઝમાં પણ પ્રતિબિંબિત થાય છે, જે 57 મીમીથી 2732 મીમી સુધી વિસ્તરે છે. તે 39 mm (1480 mm) પર પણ ઊંચું છે.
તેના પુરોગામીની તુલનામાં, નવી એસ્ટ્રા સ્પોર્ટ્સ ટૂરર ટૂંકી (60 મીમી ઓછી, પરંતુ રસપ્રદ વાત એ છે કે એક્સેલ વચ્ચે 70 મીમી વધુ), પરંતુ વધુ સામાનની ક્ષમતા સાથે, જે જગ્યાના શ્રેષ્ઠ ઉપયોગને દર્શાવે છે.
નવી જર્મન વાન અગાઉની પેઢીના 540 l ની સામે 608 l ક્ષમતાની જાહેરાત કરે છે, જે પાછળની સીટની પીઠ (40:20:40) ના અસમપ્રમાણ ફોલ્ડિંગ સાથે 1634 l સુધી વધારી શકાય છે. લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની કિંમત ઘટીને 548 l અને 1574 l ની વચ્ચે થાય છે જો આપણે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એન્જિનમાંથી એક પસંદ કરીએ, કારણ કે બેટરી સામાનના ડબ્બાના ફ્લોરની નીચે રાખવામાં આવે છે.
ટેલગેટનું ઓપનિંગ અને ક્લોઝિંગ ઇલેક્ટ્રિક છે અને તેને પાછળના બમ્પરની નીચે પગની હિલચાલ સાથે સક્રિય કરી શકાય છે અને લોડિંગ પ્લેન જમીનથી માત્ર 600 mm ઉપર છે.
'ઈન્ટેલી-સ્પેસ'
માત્ર ટ્રંકમાં વધુ જગ્યા આપવાથી એવું નથી કે માત્ર કમ્બશન એન્જિન વેરિઅન્ટ્સ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પર ફાયદો મેળવે છે. કમ્બશન-ઓન્લી ઓપેલ એસ્ટ્રા સ્પોર્ટ્સ ટુરર્સ પણ તેમના લોડ વોલ્યુમને ‘ઇન્ટેલી-સ્પેસ’ સિસ્ટમ સાથે ઑપ્ટિમાઇઝ કરે છે.
ઓપેલ કહે છે કે, તે મોબાઈલ લોડિંગ ફ્લોર છે, જે ફક્ત એક હાથથી સરળતાથી એડજસ્ટ કરી શકાય છે, ઊંચી અથવા નીચી સ્થિતિમાં અને 45ºના ખૂણા પર પણ સ્થિત છે.
બીજી એક વિગત જે ઉપયોગની વૈવિધ્યતાને વધારે છે, ફરી એકવાર, માત્ર-કમ્બશન વર્ઝનમાં, મોબાઇલ ફ્લોરની સ્થિતિને ધ્યાનમાં લીધા વિના, લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ ફ્લોરની નીચે રિટ્રેક્ટેબલ લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ કવરને સ્ટોવ કરવાની સંભાવના સાથે સંબંધ ધરાવે છે, જો સૌથી વધુ હોય. અથવા નીચું.
છેલ્લે, ટાયર રિપેર અને ફર્સ્ટ એઇડ કીટની ઍક્સેસ ફક્ત ટ્રંક દ્વારા જ નહીં, પણ પાછળની સીટો દ્વારા પણ કરી શકાય છે, અને ટ્રંક ફ્લોરની નીચે પણ રાખવામાં આવે છે. જેનો અર્થ છે કે જો આમાંથી એક કીટની જરૂર હોય તો ટ્રંકને ખાલી કરવાની જરૂર નથી.
2022 ના બીજા ભાગમાં એસ્ટ્રા સ્પોર્ટ્સ ટૂરર
વધુમાં, નવી Opel Astra સ્પોર્ટ્સ ટૂરર પેટ્રોલ, ડીઝલ અથવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હોઈ શકે તેવા એન્જિન સહિત કાર સાથે બધું જ શેર કરે છે.
તેથી અમારી પાસે ત્રણ-સિલિન્ડર 1.2 ટર્બો પેટ્રોલ છે જે 110 એચપી અથવા 130 એચપી અથવા 130 એચપી સાથે 1.5 ટર્બો ડી (ડીઝલ) ધરાવી શકે છે. 1.2 ટર્બો 130 અને 1.5 ટર્બો ડીને છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે જોડી શકાય છે.
શ્રેણીમાં ટોચ પર જવા માટે અમારી પાસે બે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એન્જિન છે, જેમાં 180 એચપી અથવા 225 એચપી છે — અનુક્રમે 150 એચપી અથવા 180 એચપીની 110 એચપી ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથેના 1.6 ટર્બોનું સંયોજન — આઠ-સ્પીડ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે. આ ક્ષણે ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતાની જાહેરાત કરવામાં આવી નથી, પરંતુ તે એસ્ટ્રા કારના 60 કિમીથી વિચલિત થવી જોઈએ નહીં.
જો કે તેનું અનાવરણ થઈ ચૂક્યું છે, નવી ઓપેલ એસ્ટ્રા સ્પોર્ટ્સ ટૂરર 2022ના બીજા ભાગમાં જ લોન્ચ થવાની ધારણા છે. કિંમતો હજુ સુધી અદ્યતન નથી, પરંતુ કાર માટેની કિંમતો પહેલેથી જ જાણીતી છે, પરંપરાગત રીતે વાન સાથે. , થોડી વધુ ઊંચી.