વધુ ટેકનિકલ વિગતોમાં રસ ધરાવનાર કોઈપણ વ્યક્તિ જાણે છે કે નવા ફોર્ડ ફિએસ્ટા (7મી પેઢી)નું પ્લેટફોર્મ પાછલી પેઢીમાંથી ઉતરી આવ્યું છે. તે 6ઠ્ઠી પેઢી જેવું જ પ્લેટફોર્મ પણ હોઈ શકે છે — વધુ વિકસિત, કુદરતી રીતે — પણ રસ્તા પર નવી ફોર્ડ ફિએસ્ટા બીજી કાર જેવી લાગે છે. વધુ કાર નીચે બેસો.
તે તેની સરળતા, તેના સાઉન્ડપ્રૂફિંગ, ડ્રાઇવરને પ્રસારિત "લાગણી" ને કારણે, શ્રેષ્ઠ સેગમેન્ટના મોડેલ જેવું લાગે છે. તો શા માટે પ્લેટફોર્મ સ્વિચ કરો? વધુ શું છે, સમય ખર્ચ નિયંત્રણ માટે બોલાવે છે. પૈસા રોકાણ કરવા માટે વધુ મહત્વપૂર્ણ સ્થાનો છે...
ગતિશીલ વર્તન
મેં અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તેમ, નવા ફિએસ્ટાનું ગતિશીલ વર્તન સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠના સ્તરે છે. સેગમેન્ટ B ની અંદર, માત્ર સીટ ઇબીઝા જ રમત રમે છે. તે એક શાનદાર કોર્નર કરેક્શન છે અને સ્ટીયરિંગ કુશળ છે.
મને નવું સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પણ ગમ્યું, અને ડ્રાઈવીંગ પોઝિશન "મહત્તમ ગુણ" ને પાત્ર નથી કારણ કે સીટ બેઝ, મારા મતે, મોટો હોવો જોઈએ. બીજી તરફ આધાર સાચો છે.
સદભાગ્યે, સારી ગતિશીલ વર્તણૂક આરામને પ્રિય બનાવતી નથી. 18-ઇંચના ST-લાઇન વ્હીલ્સ (વૈકલ્પિક) હોવા છતાં જે આ એકમને ફીટ કરે છે, ફિએસ્ટા હજુ પણ ટાર્મેક અપૂર્ણતાને સારી રીતે સંભાળે છે.
રિચાર્ડ પેરી-જોન્સનું શિક્ષણ ફોર્ડ એન્જિનિયરો સાથેની શાળા તરીકે ચાલુ રહે છે - તે 2007 માં છોડ્યા પછી પણ.
જ્યારે પણ તમે ફોર્ડની ગતિશીલ વર્તણૂકની પ્રશંસા વાંચો (અથવા સાંભળો...) ત્યારે તેનું નામ યાદ રાખો રિચાર્ડ પેરી-જોન્સ.
ફિએસ્ટા અને ફોકસ જેવા મોડલના ડાયનેમિક રેફરન્શિયલ એડજસ્ટમેન્ટ માટે તેઓ મોટાભાગે જવાબદાર હતા. તે 1990 ના દાયકાની શરૂઆતમાં ફોર્ડ સાથે જોડાઈ હતી અને બ્રાન્ડ ફરી ક્યારેય સમાન ન હતી - એસ્કોર્ટ એ સમયના પ્રકાશમાં પણ તે દૃષ્ટિકોણથી કલંકરૂપ હતું. ફોર્ડ ફોકસ MK1, જે આ વર્ષે તેની 20મી વર્ષગાંઠની ઉજવણી કરે છે, તે કદાચ તેની સૌથી પ્રતીકાત્મક રચના છે.
અંદર
યાદ રાખો જ્યારે મેં લખ્યું હતું કે "નાણાં રોકાણ કરવા માટે વધુ મહત્વપૂર્ણ સ્થાનો છે...". ઠીક છે, આ નાણાંનો એક ભાગ આંતરિક ભાગમાં વહન કરવામાં આવ્યો હોવો જોઈએ. કેબિનની રજૂઆત અગાઉના મોડેલને માઇલો દૂર છોડી દે છે.
અમે આ ફોર્ડ ફિએસ્ટા ST-લાઇનનું એન્જિન શરૂ કરીએ છીએ અને સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશનથી આશ્ચર્યચકિત છીએ. માત્ર ઊંચા રેવ પર જ એન્જિનની ત્રિનળાકાર પ્રકૃતિ પ્રગટ થાય છે.
આ એકમ (ચિત્રોમાં) લગભગ 5,000 યુરો એક્સ્ટ્રાઝથી સજ્જ હતું, પરંતુ નક્કરતા અને વિગતવાર ધ્યાનની ધારણા તમામ સંસ્કરણો પર પ્રમાણભૂત છે. બધું યોગ્ય જગ્યાએ, સુઘડ છે.
ફક્ત પાછળની સીટોમાં જ તમે જોઈ શકો છો કે જૂના પ્લેટફોર્મનો ઉપયોગ સંપૂર્ણપણે જીતેલી શરત ન હતી. તેની પાસે પૂરતી જગ્યા છે, હા તે છે, પરંતુ તે ફોક્સવેગન પોલો જેટલું આરામદાયક નથી — જેણે "છેતરપિંડી" કરી અને ગોલ્ફ પ્લેટફોર્મ (ઇબીઝા પર પણ વપરાય છે) પછી ચાલ્યું. લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની ક્ષમતા પણ 300 લિટર (292 લિટર) સુધી પહોંચી શકતી નથી.
વિકલ્પોની સૂચિમાં વધુ અદ્યતન ડ્રાઇવિંગ સહાયતા સિસ્ટમો છે.
એન્જિન
ફોર્ડ પાસે 1.0 ઇકોબૂસ્ટ એન્જિન દ્વારા એકત્રિત કરવામાં આવેલી ટ્રોફીને સંગ્રહિત કરવા માટે હવે જગ્યા હોવી જોઈએ નહીં. આ યુનિટમાં, જાણીતા 1.0 ઇકોબૂસ્ટ એન્જિનમાં 125 hp પાવર અને 170 Nm મહત્તમ ટોર્ક છે (1 400 અને 4 500 rpm વચ્ચે ઉપલબ્ધ છે). સંખ્યાઓ કે જે 0-100 કિમી/કલાકથી 9.9 સેકન્ડ અને ટોચની ઝડપની 195 કિમી/કલાકમાં અનુવાદ કરે છે.
પરંતુ આ નંબરો આખી વાર્તા કહેતા નથી. શુદ્ધ પ્રવેગ કરતાં વધુ, હું જે હાઇલાઇટ કરવા માંગુ છું તે છે મધ્યમ અને ઓછી ઝડપે એન્જિનની ઉપલબ્ધતા. રોજિંદા જીવનમાં, તે વાપરવા માટે એક સુખદ એન્જિન છે અને છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે "સુખી લગ્ન" બનાવે છે. વપરાશ માટે, 5.6 લિટરની સરેરાશ મેળવવી મુશ્કેલ નથી.
એન્જિન પર ચાલુ રાખીને, તે ધ્યાનમાં રાખીને કે તે સ્પોર્ટી મોડલ નથી (સ્પોર્ટી સસ્પેન્શન અને બાહ્ય દેખાવ હોવા છતાં), નવી ફોર્ડ ફિએસ્ટા વધુ લાગુ ડ્રાઇવિંગમાં અન્વેષણ કરવા માટે ખૂબ જ રસપ્રદ છે. ચેસીસ આમંત્રિત કરે છે અને એન્જિન ના કહેતું નથી...
સાધનસામગ્રી અને કિંમત
સાધનોની સૂચિ પર્યાપ્ત છે. ફોર્ડ ફિએસ્ટા એસટી-લાઇનના આ સંસ્કરણમાં હું કુદરતી રીતે સ્પોર્ટી સાધનો પર ભાર મૂકું છું. બહારની તરફ ધ્યાન સ્પોર્ટ સસ્પેન્શન, ગ્રિલ, બમ્પર્સ અને એક્સક્લુઝિવ ST-લાઇન સાઇડ સ્કર્ટ દ્વારા વિભાજિત કરવામાં આવે છે.
અંદર, ફોર્ડ ફિએસ્ટા ST-લાઇન તેની સ્પોર્ટ્સ સીટ્સ, ગિયરશિફ્ટ હેન્ડલ, ચામડાથી ઢંકાયેલ સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અને હેન્ડબ્રેક અને એલ્યુમિનિયમ સ્પોર્ટ્સ પેડલ્સ માટે અલગ છે. કાળી છતની અસ્તર (સ્ટાન્ડર્ડ) પણ બોર્ડ પર મૂડ સેટ કરવામાં મદદ કરે છે.
સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે ઓફર કરવામાં આવેલ છ સ્પીકર્સ અને USB પોર્ટ સાથેની 6.5-ઇંચની ફોર્ડ SYNC 3 ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ ખૂબ જ સારી રીતે કામ કરે છે, પરંતુ જો તમને કારમાં સંગીત અને મૂલ્યવાન ગેજેટ્સ સાંભળવાનો ખરેખર આનંદ આવતો હોય, તો પ્રીમિયમ નેવિગેશન પૅક (966 યુરો) જરૂરી છે. તેમને નેવિગેશન સિસ્ટમ, B&O પ્લે સાઉન્ડ સિસ્ટમ, 8-ઇંચની સ્ક્રીન અને ઓટોમેટિક એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ પણ મળે છે.
જો આરામની દ્રષ્ટિએ, પ્રમાણભૂત સાધનોની સૂચિ પર્યાપ્ત છે. સૌથી અદ્યતન સક્રિય સલામતી પ્રણાલીઓ માટે, આપણે વિકલ્પોની સૂચિ પર જવું પડશે. પેક ટેક 3 માટે જુઓ જેની કિંમત €737 છે અને તેમાં ACC અનુકૂલનશીલ સ્વચાલિત ક્રૂઝ કંટ્રોલ, અંતર ચેતવણી સાથે પ્રી-કોલિઝન સહાય, બ્લાઇન્ડ સ્પોટ ડિટેક્શન સિસ્ટમ (BLIS) અને ક્રોસ ટ્રાફિક એલર્ટ (ATC)નો સમાવેશ થાય છે. કુદરતી રીતે ABS, EBD અને ESP સિસ્ટમો પ્રમાણભૂત છે.
આ તસવીરોમાં તમે જે યુનિટ જોઈ શકો છો તેની કિંમત 23 902 યુરો છે. એક મૂલ્ય જેમાંથી અમલમાં છે તે ઝુંબેશ બાદબાકી કરવી આવશ્યક છે અને જે €4,000 જેટલી હોઈ શકે છે (બ્રાંડની ધિરાણ ઝુંબેશ અને પુનઃપ્રાપ્તિ માટેના સમર્થનને ધ્યાનમાં રાખીને).