ફોક્સવેગન રેન્જ, ફોક્સવેગન ઈ-ગોલ્ફની અત્યાર સુધીની સૌથી હરિયાળી દરખાસ્ત અહીં શોધો.
તાજેતરના વર્ષોમાં આપણે ટ્રામ તરફના વલણના સાક્ષી છીએ જે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં એક સામાન્ય દાખલો બનવાનું શરૂ થઈ રહ્યું છે. ફોક્સવેગન આ રેસમાં પાછળ રહેવા માંગતી ન હતી અને તે બજારથી સારી રીતે વાકેફ છે કે ટોયોટા પ્રિયસ જેવી દરખાસ્તો પહેલાથી જ એક વિજેતા ફોર્મ્યુલા છે, કારણ કે ફોક્સવેગન તેના "બેસ્ટ સેલર", ફોક્સવેગન ઇ-ગોલ્ફની સૌથી હરિયાળી દરખાસ્ત રજૂ કરવાનું નક્કી કરે છે. .
ઇલેક્ટ્રિક ફોક્સવેગન ઇ-ગોલ્ફની દરખાસ્ત 116 હોર્સપાવર સાથે પાવર સપ્લાય અને હોમોલોગેશન ચક્ર અનુસાર 190km માટે સ્વાયત્તતા સાથે બેટરી દ્વારા રજૂ કરવામાં આવી છે. આ ઇલેક્ટ્રિક મોટર ફક્ત આગળના વ્હીલ્સને ખસેડવા માટે જવાબદાર છે અને તેમાં 270Nm નો અભિવ્યક્ત ટોર્ક છે. જ્યારે કામગીરીની વાત આવે છે, ત્યારે આ ઈ-ગોલ્ફ 10.4 સેકન્ડમાં 0 થી 100km/h સુધીની ક્લાસિક શરૂઆત પૂરી કરે છે અને 140km/hની મર્યાદિત ટોચની ઝડપે પહોંચે છે. VW વર્તમાન ઇન્વર્ટર અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરના સંયુક્ત વજનને માત્ર 205kg સુધી લાવવામાં સફળ થયું.
બેટરીની વાત કરીએ તો, આ ફોક્સવેગન ઈ-ગોલ્ફમાં 24.2KWh સાથે લિથિયમ-આયન સેલ છે, જે VW મુજબ, ચાર્જિંગ પોઈન્ટ પર, ઝડપી ચાર્જિંગ ચક્ર, 80% સુધી, માત્ર 30 મિનિટમાં, સંપૂર્ણ ચાર્જ થઈ જાય છે. બ્રાન્ડેડ ઘરગથ્થુ આઉટલેટમાં, તે 10 કલાક 30 મિનિટનું કાર્ય છે. બૅટરી પાછળની સીટોની નીચે મૂકવામાં આવે છે, ટ્રંકની ક્ષમતાને થોડી સ્ક્વિઝ કરે છે, પરંતુ હજુ પણ 279 લિટરની ક્ષમતા સામાન્ય છોડી દે છે.
આ ફોક્સવેગન ઇ-ગોલ્ફમાં 2 પસંદ કરી શકાય તેવા ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ છે, જે «ECO» મોડ અને «ECO+» મોડ સુધી મર્યાદિત છે, પરંતુ તેમાં રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ તીવ્રતાના 4 સ્તર છે, જેમાંથી «D1» મોડ છે. «D2», « D3», અને «B», બાદમાં સૌથી વધુ રીટેન્શન લાગુ કરે છે, વધુ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ પેદા કરે છે.
આંતરિક સ્ત્રોત અનુસાર, વોક્સવેગન ઈ-ગોલ્ફને માત્ર 5-દરવાજાની ગોઠવણીમાં જ ખરીદી શકાય છે અને સાધનો બ્લુમોશન લેવલ જેવા જ હશે, જેમાં નેવિગેશન સિસ્ટમ, ઓટોમેટિક ક્લાઈમેટ્રોનિક હશે, પરંતુ LEDમાં વધારાની કુલ લાઇટિંગ હશે.
