સત્ય એ છે કે આપણે બધા શુદ્ધ હોટ હેચ માટે આપણું બજેટ વધારી શકતા નથી — તેમાંના મોટા ભાગના 200 એચપીથી શરૂ થાય છે અને 30,000 યુરોથી વધુ ખર્ચ કરે છે — કાં તો કિંમત અથવા ઉપયોગની કિંમત માટે.
શું એવા વિકલ્પો છે કે જે વધુ સુલભ છે પરંતુ હજુ પણ ઉત્સાહિત કરવા સક્ષમ છે?
આ ખરીદી માર્ગદર્શિકા બનાવવા માટે અમે તે જ શોધી રહ્યા હતા. અમે બાર સેટ કરીએ છીએ 25 હજાર યુરો અને શહેરના રહેવાસીઓ અને ઉપયોગિતાઓ (સેગમેન્ટ A અને B) સહિત નવ કારની "શોધ" કરી, જે હપ્તા અને ગતિશીલતા બંનેની દ્રષ્ટિએ સરેરાશથી ઉપર જવા માટે સક્ષમ છે, પરંતુ વધુ વ્યાજબી ખર્ચ સાથે, પછી ભલેને ચૂકવવાપાત્ર કર, વીમા, વપરાશ અને ઉપભોજ્ય વસ્તુઓ.
પસંદગી એકદમ સારગ્રાહી બની - ઉતાવળમાં આવેલી SUV થી માંડીને પોકેટ રોકેટ અથવા નાની સ્પોર્ટ્સ કારની વ્યાખ્યામાં સંપૂર્ણ રીતે બંધબેસતી અન્ય -, દરેકમાં રોજિંદા જરૂરિયાતો માટે અલગ-અલગ વિશેષતાઓ છે, પરંતુ તે રોજિંદા માટે વધુ "મસાલેદાર" લાવવા સક્ષમ છે. દિનચર્યા, પછી ભલે તે "ભરેલા" એન્જિન માટે હોય, વધુ તીવ્ર ગતિશીલતા માટે, વધેલા પ્રદર્શન માટે અથવા તો વધુ આકર્ષક શૈલી માટે.
પસંદ કરેલ નવ કોણ છે તે શોધવાનો સમય, કિંમત દ્વારા સંગઠિત, સસ્તીથી સૌથી મોંઘી, જેનો અર્થ એ નથી કે તે સૌથી ખરાબથી શ્રેષ્ઠ છે.
કિયા પિકાન્ટો જીટી લાઇન - 16 180 યુરો
મોટર: 1.0 ટર્બો, 3 સિલિન્ડર, 4500 rpm પર 100 hp, 1500 અને 4000 rpm વચ્ચે 172 Nm. સ્ટ્રીમિંગ: 5 સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વજન: 1020 કિગ્રા. હપ્તાઓ: 0-100 km/h થી 10.1s; 180 કિમી/કલાકની ઝડપ મહત્તમ વપરાશ અને ઉત્સર્જન: 5.9 l/100 km, 134 g/km CO2.
એક કિયા પિકાન્ટો સાથે… મસાલેદાર. કિયાના શહેરનો રહેવાસી દુશ્મનાવટ ખોલે છે, જે અમારી સૂચિમાં સૌથી સસ્તું છે અને શક્તિ અને પ્રદર્શનમાં પણ સૌથી સામાન્ય છે. એવું નથી કે તેને અવગણવાનું કારણ છે, તદ્દન ઊલટું.
તેની સ્ટાઈલ વધુ છે... મરીનાડ, તેના નાના પરિમાણો શહેરી અરાજકતામાં આશીર્વાદ સમાન છે, તેના ટ્રાઈ-સિલિન્ડરનો 100 એચપી ઉતાવળમાં ડ્રાઇવિંગ માટે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ છે, અને તેનું વર્તન ચપળ અને ખૂબ જ સારું છે. આ એન્જિનના 120 એચપી વર્ઝનને હેન્ડલ કરવામાં અને સૂચિબદ્ધ આગલા મૉડલ સુધી લડત ચલાવવામાં સમસ્યા.
કિયા આ એન્જિનને ક્રોસઓવર વર્ઝનમાં પણ ઑફર કરે છે, જો તમે વધુ અઘરી જીટી લાઈનથી લલચાઈ ન જાઓ.
ફોક્સવેગન અપ! GTI - 18,156 યુરો
મોટર: 1.0 ટર્બો, 3 સિલિન્ડર, 5000 rpm પર 115 hp, 2000 અને 3500 rpm વચ્ચે 200 Nm. સ્ટ્રીમિંગ: 6 સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. વજન: 1070 કિગ્રા. હપ્તાઓ: 0-100 km/h થી 8.8s; 196 કિમી/કલાકની ઝડપ. મહત્તમ વપરાશ અને ઉત્સર્જન: 5.6 l/100 km, 128 g/km CO2.ટૂંકાક્ષર GTI નું વજન Up! માં અનુભવાય છે. ફોક્સવેગનનો છેલ્લો નાગરિક જે તેમને બતાવતો હતો તે લુપો જીટીઆઈ હતો, જે એક નાનકડું પોકેટ-રોકેટ હતું જે ઘણું ચૂકી ગયું હતું. ભય નિરાધાર છે — ધ ફોક્સવેગન અપ! જીટીઆઈ આ ક્ષણે, બજારમાં સૌથી રસપ્રદ નાની સ્પોર્ટ્સ કાર છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
સ્વીકાર્યપણે, 1.0 TSI નું 110 hp તેને રોકેટ બનાવતું નથી, પરંતુ ઉપર! GTI તેના અમલની ઉચ્ચ ગુણવત્તા માટે આશ્ચર્યજનક છે. અસરકારક પરંતુ એક-પરિમાણીય ચેસિસ નથી, જેની સાથે બજાર પરના શ્રેષ્ઠ હજાર ટર્બોમાંથી એક છે — રેખીય અને ઉચ્ચ રેવ્સથી ભયભીત. માત્ર અફસોસ એ છે કે કૃત્રિમ અવાજનો અતિરેક જે કેબિનમાં આક્રમણ કરે છે.
યોગ્ય કિંમતવાળી, ત્રણ-દરવાજાના બોડીવર્ક સાથે પણ ઉપલબ્ધ છે — કંઈક વધુને વધુ દુર્લભ — અને દૃષ્ટિની આકર્ષક, પ્રથમ ગોલ્ફ GTI સાથે, 40 વર્ષથી વધુના વારસાનો સંદર્ભ આપતી વિગતોથી ભરપૂર. આ બધું એક "પેકેજ" માં છે જે શહેરમાં રોજિંદા જીવન માટે અત્યંત વ્યવહારુ સાબિત થાય છે.
નિસાન માઈક્રા એન-સ્પોર્ટ - 19,740 યુરો
મોટર: 1.0 ટર્બો, 3 સિલિન્ડર, 5250 rpm પર 117 hp, 4000 rpm પર 180 Nm. સ્ટ્રીમિંગ: 6 સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. વજન: 1170 કિગ્રા. હપ્તાઓ: 0-100 km/h થી 9.9s; 195 કિમી/કલાકની ઝડપ. મહત્તમ વપરાશ અને ઉત્સર્જન: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2.
અમારી પાસે નિસાન જ્યુક નિસ્મો હતો, પરંતુ "ગરીબ" માઈક્રાને ક્યારેય એવું કંઈ આપવામાં આવ્યું ન હતું, જે તેની ગતિશીલ સંભાવનાનો લાભ લેતો હતો. વર્ષની શરૂઆતમાં પ્રાપ્ત થયેલ પુનઃસ્થાપન આ વિભાગમાં સમાચાર લાવ્યા, હવે વધુ "કેન્દ્રિત" પ્રકાર ધરાવે છે, માઇક્રો એન-સ્પોર્ટ.
ના, તે હોટ હેચ અથવા પોકેટ-રોકેટ નથી જેની આપણે રાહ જોઈ રહ્યા છીએ, પરંતુ તે માત્ર એક કોસ્મેટિક ઓપરેશન પણ નથી. આ રિસ્ટાઈલિંગમાં 100 hp 1.0 IG-T ઉપરાંત, N-Sportની સારવાર અન્ય 117 hp નું 1.0 DIG-T - આ એક સરળ રીપ્રોગ્રામિંગ નથી. બ્લોક ધરાવે છે, પરંતુ માથું અલગ છે - તેને ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન મળે છે, કમ્પ્રેશન રેશિયો વધારે છે અને તેમાં એક્ઝોસ્ટ અને ઇનલેટ વાલ્વનું વેરિયેબલ ટાઇમિંગ છે.
નવા મિકેનિક્સ સાથે ચાલુ રાખવા માટે, ચેસિસમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. સુધારેલા સ્પ્રિંગ્સ સાથે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ 10 મીમી ઘટે છે અને સ્ટીયરિંગ વધુ સીધુ છે. પરિણામ વધુ સચોટ, સીધુ અને ચપળ પ્રાણી છે. કોઈ શંકા વિના તે વધુ લાયક છે, પરંતુ જેઓ જીવનશક્તિના વધારાના આડંબર સાથે SUV શોધી રહ્યા છે, તેમના માટે નિસાન માઈક્રા એન-સ્પોર્ટ જવાબ હોઈ શકે છે.
ફોર્ડ ફિએસ્ટા 1.0 ઇકોબૂસ્ટ 140 ST-લાઇન — €20,328
મોટર: 1.0 ટર્બો, 3 સિલિન્ડર, 6000 rpm પર 140 hp, 1500 rpm અને 5000 rpm વચ્ચે 180 Nm. સ્ટ્રીમિંગ: 6 સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. વજન: 1164 કિગ્રા. હપ્તાઓ: 0-100 કિમી/કલાકથી 9 સે; 202 કિમી/કલાકની ઝડપ. મહત્તમ વપરાશ અને ઉત્સર્જન: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2.
સેગમેન્ટમાં શ્રેષ્ઠ ચેસિસ તરીકે ફોર્ડ ફિએસ્ટાની ઘણી પેઢીઓ પહેલેથી જ છે - આ કોઈ અલગ નથી. બજારમાં અન્વેષણ કરવા માટે હજારો સૌથી રસપ્રદ ટર્બોમાંથી એકમાં જોડાઓ અને નાના ફોર્ડની ભલામણ ન કરવી મુશ્કેલ બની જાય છે.
અમે પહેલાથી જ પ્રભાવિત થયા છીએ ફિયેસ્ટા ઇકોબૂસ્ટ ST-લાઇન 125 hp જ્યારે અમે તેનું પરીક્ષણ કર્યું છે, તેથી આ 140 hp વેરિઅન્ટ ચોક્કસપણે પાછળ રહેશે નહીં. વધારાની 15 એચપીનો અર્થ છે બહેતર પ્રદર્શન — ઉદાહરણ તરીકે 0-100 કિમી/કલાક પર 0.9 સે ઓછું, અને અમારી પાસે હજી પણ તે ચેસિસ છે જે અમને વધુ પ્રતિબદ્ધ ડ્રાઇવ સાથે પુરસ્કાર આપવાનું ક્યારેય બંધ કરતું નથી. એક દુર્લભ બી-સેગમેન્ટ કે જે હજુ પણ ત્રણ-દરવાજાનું બોડીવર્ક ઓફર કરે છે તે કેક પર આઈસિંગ છે.
Abarth 595 — 22 300 યુરો
મોટર: 1.4 ટર્બો, 4 સિલિન્ડર, 4500 rpm પર 145 hp, 3000 rpm પર 206 Nm. સ્ટ્રીમિંગ: 5 સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન વજન: 1120 કિગ્રા. હપ્તાઓ: 0-100 km/h થી 7.8s; 210 કિમી/કલાકની ઝડપ. મહત્તમ વપરાશ અને ઉત્સર્જન: 7.2 લિ/100 કિમી, 162 ગ્રામ/કિમી CO2.
પોકેટ-રોકેટ શબ્દ કાર જેવી કારને ધ્યાનમાં રાખીને બનાવવામાં આવ્યો હતો અબર્થ 595 . તે જૂથનો અનુભવી છે, પરંતુ તેણે તેની તરફેણમાં મજબૂત દલીલો ચાલુ રાખી છે. તે માત્ર રેટ્રો શૈલી જ નથી જે તે રિલીઝ થયાના દિવસની જેમ આકર્ષક રહે છે; તેનું 145 એચપી 1.4 ટર્બો એન્જીન, વર્ષો હોવા છતાં, આ દિવસોમાં એક પાત્ર અને અવાજ (વાસ્તવિક) દુર્લભ છે. વધુ શું છે, તે સન્માનજનક પ્રદર્શનની બાંયધરી આપે છે — તે સૌથી શક્તિશાળી છે (વધુ નહીં) અને આ જૂથમાં એકમાત્ર એક છે જે 0 થી 100 કિમી/કલાકમાં 8.0s થી ઘટે છે.
હા, ટોળામાં સૌથી નાનો અને ચુસ્ત હોવાને કારણે કિંમત ઘણી વધારે છે. ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિ નબળી છે અને ગતિશીલ રીતે આ પસંદગીમાં વધુ સારી દરખાસ્તો છે, પરંતુ જ્યારે ડ્રાઇવિંગના કાર્યને ઇવેન્ટમાં ફેરવવાની વાત આવે છે, ત્યારે કદાચ તેનો કોઈ હરીફ નથી - તે બાયપોસ્ટો નથી, પરંતુ તે તેના પોતાના પર થોડો રાક્ષસ છે...
સુઝુકી સ્વિફ્ટ સ્પોર્ટ - 22 793 યુરો
મોટર: 1.4 ટર્બો, 4 સિલિન્ડર, 5500 rpm પર 140 hp, 2500 rpm થી 3500 rpm વચ્ચે 230 Nm. સ્ટ્રીમિંગ: 6 સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. વજન: 1045 કિગ્રા. હપ્તાઓ: 0-100 km/h થી 8.1s; 210 કિમી/કલાકની ઝડપ. મહત્તમ વપરાશ અને ઉત્સર્જન: 6.0 l/100 km, 135 g/km CO2.
નવું સુઝુકી સ્વિફ્ટ સ્પોર્ટ તે સામાન્ય રીતે જુનિયર હોટ હેચ તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, પરંતુ આ પેઢીમાં તે વધુ અલગ હોઈ શકે નહીં. કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિનની ખોટ કે જેણે તેને પાછલી બે પેઢીઓથી ફીટ કરી છે તેના કારણે ત્રણ-દરવાજાના બોડીવર્કની ખોટ પણ ભુલાઈ ગઈ છે — લિટલ સ્વિફ્ટના ચાહકો સંક્રમણથી ખુશ ન હતા…
સદનસીબે, 1.4 ટર્બો બૂસ્ટરજેટ જે તેને સજ્જ કરે છે તે ખૂબ જ સારું એન્જિન છે — રેખીય અને રોટરી — કંઈક અંશે મૂંગું હોવા છતાં. 140 એચપી અને અત્યંત સક્ષમ ચેસિસ પર હળવા વજન (તે મોટું છે, પરંતુ ઉપર કરતાં હળવા છે! GTI) ઉમેરો, અને તે વિન્ડિંગ રોડ પર પ્રેક્ટિસ કરી શકે તેવી લયથી અમને પ્રભાવિત કરે છે — વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં, અમને શંકા છે કે આ ખરીદી માર્ગદર્શિકામાંના કોઈપણ અન્ય તમારી સાથે રહી શકે છે.
જો કે, અમને લાગે છે કે સ્વિફ્ટ સ્પોર્ટ કદાચ તેના પોતાના સારા માટે ખૂબ પરિપક્વ થઈ ગઈ છે. અસરકારક અને ખૂબ જ ઝડપી? નિ: સંદેહ. આનંદ અને મનમોહક? તેમની પહેલાની પેઢીઓમાં જેટલું નથી.
હોન્ડા જાઝ 1.5 i-VTEC ડાયનેમિક - 23,550 યુરો
મોટર: 1.5, 4cyl., 6600 rpm પર 130 hp, 4600 rpm પર 155 Nm. સ્ટ્રીમિંગ: 6 સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. વજન: 1020 કિગ્રા. હપ્તાઓ: 0-100 km/h થી 8.7s; 190 કિમી/કલાકની ઝડપ. મહત્તમ વપરાશ અને ઉત્સર્જન: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2.
જાઝ 1.5 i-VTEC ડાયનેમિક
શું કરે છે a હોન્ડા જાઝ ?! હા, અમે આ જૂથમાં એક નાની, વિશાળ, બહુમુખી અને પરિચિત MPVનો સમાવેશ કર્યો છે. તે એટલા માટે કારણ કે હોન્ડાએ તેને સૌથી અસંભવિત એન્જિનોથી સજ્જ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે હોન્ડાને જૂના સમયની યાદ અપાવે છે. તે ચાર-સિલિન્ડર છે, 1.5 l, કુદરતી રીતે મહત્વાકાંક્ષી અને 130 એચપી ઉચ્ચ અને (ખૂબ જ) 6600 આરપીએમ પર — મારા પર વિશ્વાસ કરો, આ એન્જિન પોતાને સાંભળે છે…
અમારા દૃષ્ટિકોણથી, તેને સિવિકના 1.0 ટર્બો સાથે સજ્જ કરવું વધુ અર્થપૂર્ણ બનશે, પરંતુ ચાલો આપણે જે છે તેની સાથે "કામ" કરીએ. આ જૂથમાં તે સૌથી એલિયન ડ્રાઇવિંગ અનુભવ છે: સારી રીતે આગળ વધવા માટે સક્ષમ જાઝ, ખૂબ જ સારા મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે, પરંતુ તમારે તેને "કચડી નાખવું" પડશે — એન્જિનને પરિભ્રમણ ગમે છે, મહત્તમ ટોર્ક માત્ર 4600 આરપીએમ પર આવે છે — એવું કંઈક અમારા માથામાં કોઈ અર્થ નથી, કારણ કે અમે ... જાઝના વ્હીલ પાછળ છીએ.
તે એક અનોખો અનુભવ છે, જેમાં કોઈ શંકા નથી. જો કે, તે ગતિશીલ રીતે ઇચ્છિત કરવા માટે કંઈક છોડી દે છે - તે સ્પષ્ટ છે કે જાઝ આ પ્રકારના ઉપયોગ માટે બનાવવામાં આવ્યું ન હતું. પરંતુ જેમને વિશ્વની તમામ જગ્યાની જરૂર છે, આ જાઝ પાસે કોઈ હરીફ નથી.
Renault Clio TCe 130 EDC RS લાઈન - 23 920 યુરો
મોટર: 1.3 ટર્બો, 4 સિલિન્ડર, 5000 rpm પર 130 hp, 1600 rpm પર 240 Nm. સ્ટ્રીમિંગ: 7 સ્પીડ ડબલ ક્લચ બોક્સ. વજન: 1158 કિગ્રા. હપ્તાઓ: 0-100 કિમી/કલાકથી 9 સે; 200 કિમી/કલાકની ઝડપ મહત્તમ વપરાશ અને ઉત્સર્જન: 5.7 l/100 km, 130 g/km CO2.
તાજી નવીનતા. 130 એચપીના 1.3 TCe સાથે સજ્જ ક્લિઓ આરએસ લાઈન આ જૂથમાં ખાટી ચેરીની જેમ બંધબેસે છે. તેમ છતાં એવું લાગતું નથી, પાંચમી પેઢી રેનો ક્લિઓ તે 100% નવું છે, નવા પ્લેટફોર્મ અને નવા એન્જિન સાથે, અમારી પસંદગીમાં આ સંસ્કરણ એકમાત્ર છે જે મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે આવતું નથી.
જો કે, જ્યારે અમારી પાસે R.S. અક્ષરો સાથેનું સંસ્કરણ હોય ત્યારે અમે ધ્યાન આપીએ છીએ — શું આ R.S. લાઇન પર R.S.નો કોઈ જાદુ છંટકાવ કરવામાં આવ્યો છે? માફ કરશો, પરંતુ એવું લાગતું નથી — R.S. લાઇન ફેરફારો કોસ્મેટિક સમસ્યાઓમાં ઉકળે છે, જે આપણે N-Sport અથવા ST-Line માં જોયું છે તેનાથી વિપરીત.
સાચું કહું તો, નવી રેનો ક્લિયોની ચેસીસ સામે અમારી પાસે કંઈ નથી — પરિપક્વ, સક્ષમ, કાર્યક્ષમ — પણ તે “સ્પાર્ક” જે અમે આ ખરીદી માર્ગદર્શિકામાં હોટ હેચના પોસાય તેવા વિકલ્પો માટે શોધી રહ્યા છીએ તે ખૂટે છે. બીજી તરફ, એન્જિનમાં જરૂરી ફેફસાં હોય છે, પરંતુ જ્યારે EDC (ડબલ ક્લચ) બોક્સથી સજ્જ હોય, ત્યારે તે મિની-જીટી બનવાની સૌથી નજીકની વસ્તુ હોય છે.
મીની કૂપર - 24,650 યુરો
મોટર: 1.5 ટર્બો, 3 cyl., 4500 rpm અને 6500 rpm વચ્ચે 136 hp, 1480 rpm અને 4100 rpm વચ્ચે 220 Nm. સ્ટ્રીમિંગ: 6 સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન. વજન: 1210 કિગ્રા. હપ્તાઓ: 0-100 કિમી/કલાકથી 8 સે; 210 કિમી/કલાકની ઝડપ. મહત્તમ વપરાશ અને ઉત્સર્જન: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2.
મીની કૂપર "60 વર્ષ આવૃત્તિ"
ગો-કાર્ટ લાગણી - આ રીતે બ્રિટિશ લોકો સામાન્ય રીતે મિની ડ્રાઇવિંગને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, અને અલબત્ત, આ મીની કૂપર . તેમના પ્રતિભાવોમાં તાત્કાલિકતાની આ વિશેષતા હજી પણ હાજર છે, પરંતુ આ ત્રીજી પેઢીમાં, BMW દ્વારા મિની એ અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી અને સૌથી વધુ "બુર્જિયો" છે, જેણે રસ્તામાં તેના પુરોગામીઓના ચક્ર પાછળની કેટલીક મજા અને ક્રિયાપ્રતિક્રિયા ગુમાવી દીધી છે, પરંતુ બીજી બાજુ, તે રસ્તાને જે રીતે હેન્ડલ કરે છે તે રીતે તે વધુ સુસંસ્કૃત છે.
Abarth 595 ની જેમ, રેટ્રો સ્ટાઇલ તેના મુખ્ય રુચિના મુદ્દાઓમાંથી એક છે - પર્યાપ્ત કસ્ટમાઇઝેશન માટે પુષ્કળ જગ્યા સાથે - પરંતુ સદભાગ્યે તેની તરફેણમાં વધુ દલીલો છે. 1.5 l ટ્રાઇ-સિલિન્ડ્રિકલ એ મિની 3-દરવાજાથી સજ્જ એન્જિનોમાં સૌથી વધુ સુખદ માનવામાં આવે છે — કૂપર એસ કરતાં વધુ — અને અમે તમને પ્રસ્તુત કરીએ છીએ તે સૌથી ઝડપી મોડલ પૈકી એક હોવાને કારણે આદરપૂર્ણ પ્રદર્શન માટે પરવાનગી આપે છે.
મિની કૂપર અમે સેટ કરેલ 25,000-યુરો થ્રેશોલ્ડથી નીચે છે, પરંતુ અમે જાણીએ છીએ કે જણાવેલ પ્રારંભિક કિંમત માટે એક ઘર મેળવવું લગભગ અશક્ય છે — કસ્ટમાઇઝેશનની મંજૂરી આપવા અને સાધનોના યોગ્ય સ્તરની ખાતરી કરવા વચ્ચે, અમે ઝડપથી હજારો યુરો ઉમેર્યા. કિંમત માટે. "થી..." નિયંત્રણમાં કસરત, કોઈ શંકા નથી.