લગભગ વીસ વર્ષોથી, યુરોપમાં વેચાણ માટેના મોડેલોએ લાદવામાં આવેલા સલામતી ધોરણોનું પાલન કરવું પડ્યું છે. યુરો NCAP . તે સમયે યુરોપિયન માર્ગો પર જીવલેણ અકસ્માતોની સંખ્યા 1990 ના દાયકાના મધ્યમાં 45,000 થી ઘટીને આજે લગભગ 25,000 થઈ ગઈ છે.
આ સંખ્યાઓને ધ્યાનમાં રાખીને, એવું કહી શકાય કે આ સમયગાળામાં, યુરો NCAP દ્વારા લાદવામાં આવેલા સલામતી ધોરણો લગભગ 78,000 લોકોને બચાવવામાં મદદ કરી ચૂક્યા છે. બે દાયકાના ગાળામાં કારની સલામતીમાં જે પ્રચંડ વિકાસ થયો છે તે બતાવવા માટે, યુરો NCAP એ તેના શ્રેષ્ઠ સાધનનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું: ક્રેશ ટેસ્ટ.
તેથી, એક તરફ યુરો NCAP એ અગાઉની પેઢીના ફોર્ડ ફિએસ્ટા (Mk7)ને બીજી તરફ 1998 ફોર્ડ ફિએસ્ટા (Mk4) મૂક્યું હતું. તે પછી તેણે બંનેને એક બીજાની સામે મુકાબલો કર્યો જેના અંતિમ પરિણામનો અંદાજ લગાવવો બહુ મુશ્કેલ નથી.
ઉત્ક્રાંતિના 20 વર્ષનો અર્થ છે અસ્તિત્વ
40 માઇલ પ્રતિ કલાકની ફ્રન્ટલ ક્રેશમાંથી જીવિત બહાર નીકળવાની શક્યતા વીસ વર્ષનાં ક્રેશ ટેસ્ટિંગ અને કડક સલામતી ધોરણો દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી. સૌથી જૂનો ફિએસ્ટા મુસાફરોના અસ્તિત્વની બાંયધરી આપવામાં અસમર્થ સાબિત થયો હતો, કારણ કે, એરબેગ હોવા છતાં, કારનું આખું માળખું વિકૃત થઈ ગયું હતું, બોડીવર્ક કેબિનમાં આક્રમણ કરીને અને ડેશબોર્ડને મુસાફરો પર ધકેલતું હતું.
અહીં અમારા ન્યૂઝલેટર પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
સૌથી તાજેતરનો ફિએસ્ટા નિષ્ક્રિય સલામતીના સંદર્ભમાં છેલ્લા વીસ વર્ષોમાં થયેલા ઉત્ક્રાંતિને પ્રકાશિત કરે છે. માત્ર સ્ટ્રક્ચર અસરને વધુ સારી રીતે ટકી શક્યું નથી (કેબિનમાં કોઈ ઘૂસણખોરી ન હતી) પરંતુ ત્યાં હાજર ઘણી એરબેગ્સ અને Isofix જેવી સિસ્ટમોએ ખાતરી કરી હતી કે નવીનતમ મોડલના કોઈપણ કબજેદારને સમાન અથડામણમાં જીવનું જોખમ ન હોય. આ જનરેશનલ ક્રેશ ટેસ્ટનું પરિણામ આ રહ્યું.