એવી કાર છે જે કોઈપણ રીતે તેજસ્વી નથી, પરંતુ તે હજી પણ આપણું દિલ જીતી લે છે. ડેસિયા ડસ્ટર 1.5 ડીસીઆઈ પ્રેસ્ટિજ 4×4 એ એક સારું ઉદાહરણ છે.
ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગનો ઈતિહાસ એવા કારોના ઉદાહરણોથી ભરેલો છે કે જેઓ તેમના સમયમાં (અથવા બિલકુલ...) તેજસ્વી ન હતી, પરંતુ તેમ છતાં, કેટલીકવાર અજાણ્યા કારણોસર, વેચાણમાં મોટી સફળતાઓ અથવા પછીના સંપ્રદાયની વસ્તુઓ હતી. ડેસિયા ડસ્ટર તે જૂથનો ભાગ હોઈ શકે છે. તે આરામ, ડિઝાઇન, ટેક્નોલોજી અથવા કોઈપણ બાબતમાં ઉદાહરણ નથી, પરંતુ તે ત્યાં એક વિશાળ વેચાણ સફળતા છે.તે કેવી રીતે હોઈ શકે નહીં તો અમારે જવું પડ્યું આ એસયુવીની આસપાસ શા માટે ઉત્તેજના છે તે શોધો રોમાનિયન, બધા પછી 400 મિલિયન લોકો ખોટા ન હોઈ શકે.
દિવસ 1: પ્રથમ અસર
ચાલો સીધા મુદ્દા પર જઈએ: ડેસિયા ડસ્ટર પાસે ઓછા સાધનો છે. તે આપણને સોફ્ટ-ટચ મટિરિયલ્સ, ગરમ સીટો, લેન ચેન્જની ચેતવણીઓ સાથે લાડ કરતું નથી, તે એકલા પાર્ક કરતું નથી કે બ્રેક મારતું નથી, અને જ્યારે અંધારું હોય કે વરસાદ હોય ત્યારે તે આપણી હેડલાઇટ ચાલુ કરતું નથી અથવા આપણા વાઇપર બ્લેડને ચાલુ કરતું નથી. આ ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ પ્રેસ્ટિજ વર્ઝનમાં પણ નથી, જેમાં ચામડાથી ઢંકાયેલી બેઠકો પણ છે.
જો તમે આ સાધનો વિના જીવતા નથી, તો આ લેખ વાંચવાનું ચાલુ રાખશો નહીં કારણ કે ડેસિયા ડસ્ટર ચોક્કસપણે તમારી SUV નથી. એ હકીકતની ઉત્તેજના સાથે કે તે ખાસ કરીને સુંદર નથી, ન તો બહારથી કે અંદરથી. કસ્ટમાઇઝેશનના વિકલ્પો શરીરના રંગ અને આંતરિક ભાગોમાં ઉકળે છે, તે પણ નહીં. વિકલ્પોની સૂચિ, અતિશયોક્તિ વિના, "વૉટ મેન નો અબાઉટ વુમન" પુસ્તક કરતાં ટૂંકી છે.
અને આટલું જ, અત્યાર સુધી, ઘણી લાઈનો પછી આપણે હજી પણ એ જ છીએ: પાણીનો ભાર શા માટે છે તે જાણ્યા વિના ડેસિયા આ SUVના લગભગ અડધા મિલિયન યુનિટ વેચવામાં સફળ રહી. જે વાસ્તવમાં રેનો કાંગૂ છે, જે વાસ્તવમાં રેનો ક્લિઓ છે… કોઈપણ રીતે!
દિવસ 2: દેખીતી રીતે ઉદાસીન ડેસિયા ડસ્ટર
હું ડેસિયા ડસ્ટરના વ્હીલ પાછળ ઘરે પહોંચ્યો, ન્યૂઝરૂમમાં આખો દિવસ એવી કાર વિશે લખ્યા જે અમને લાડ લડાવે છે અને અમને પ્રેમનો અહેસાસ કરાવે છે, એવું કંઈક ડસ્ટર દેખીતી રીતે અમને કરતું નથી. તેની અને મારી વચ્ચેનું મૌન ફક્ત રેડિયો અને એન્જિનના અવાજથી જ કાપવામાં આવ્યું હતું, જે સમજદાર પણ છે - જ્યાં સુધી તમે 120km/h કરતાં વધી ન જાઓ. હું કેબીનમાંથી બહાર નીકળ્યો, પરંતુ તરત જ મને યાદ અપાયું કે મેં 1970ના દાયકાની અલાર્મ ઘડિયાળને યોગ્ય વ્હિસલ વડે હેડલાઇટ ચાલુ રાખી હતી. ડસ્ટર ચોક્કસપણે સરસ બનવાનો પ્રયત્ન કરતું નથી. શું તમને લાગે છે કે તેણે મારા દરવાજા સુધી જવાનો માર્ગ પ્રગટાવ્યો? કોઈ રીત નથી, કઈ સિસ્ટમ «ફોલો મી હોમ» કઈ એક!
દિવસ 3: હું ડસ્ટરના વ્યક્તિત્વને સમજવાનું શરૂ કરું છું
બીજા દિવસે શનિવાર હતો. મારી અંગત કાર ગેરેજમાં હોવાથી અને મારી પાસે ટેસ્ટ કરવા માટે કોઈ પ્રેસ કાર ન હોવાથી, મેં લગભગ વ્યાવસાયિક જવાબદારી અને જરૂરિયાતથી ડસ્ટર લીધું. પરંતુ ગઈકાલથી વિપરીત, તે વધુ હળવા હતો. "રડાર" પર વીકએન્ડના કપડાં, સનગ્લાસ અને માથું જેમાં કોઈ સમસ્યા નથી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, હું અત્યાર સુધીના "અપ્રિય" ડેસિયા ડસ્ટરને મળવા માટે વધુ ઉપલબ્ધ હતો.
એન્જિન પ્રથમ આશ્ચર્યજનક હતું, તે ખૂબ સરસ છે. અમે Renault મૂળના 110hpના જાણીતા 1.5 dci વિશે વાત કરી રહ્યા ન હતા. ટાયરના કદ અને કોઈપણ «ઈંટ» ઈર્ષ્યા કરવા સક્ષમ એરોડાયનેમિક્સ હોવા છતાં, નાના ડસ્ટરને ખૂબ જ ખુશ લય આપે છે. માર્ગ વ્યવહાર પણ તંદુરસ્ત છે. એ હકીકત હોવા છતાં કે જ્યારે સમર્થનમાં બ્રેક લગાવવામાં આવે છે, ત્યારે "સિંક" ક્યારેક આગળથી ખૂબ ઉચ્ચારણ અનુભવાય છે. કોઈ મોટી વાત નથી… છેવટે તો તે એક SUV છે.
હા તે આરામ આશ્ચર્યજનક છે. સસ્પેન્શન એવી વ્યક્તિની નિશ્ચિતતા સાથે દરેક વસ્તુને ફિલ્ટર કરે છે જે સ્પોર્ટ્સ કાર બનવા માંગતા નથી. આજે કંઈક વળગણ લાગે છે. સૌથી વધુ "એનિમિક" SUV પણ સખત સસ્પેન્શન અને લો-પ્રોફાઇલ ટાયરથી સજ્જ છે. રમતગમત, તેઓ કહે છે ...
સફર દરમિયાન હું ગીત ગાતો હતો અને સ્ટિયરિંગ વ્હીલને મ્યુઝિકની બીટ પર અથડાતો હતો (મને ગાતા સાંભળવા માંગતા નથી…). આ સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, તમામ કાર્યો અને થોડા વધુ માટે બટનો ન હોવા છતાં, વાસ્તવમાં સ્પર્શ માટે સુખદ હતું. તે જાણ્યા વિના, મેં એલેન્ટેજોમાં મારા ઘર સુધી 1o0 કિમીની મુસાફરી પહેલેથી જ પૂર્ણ કરી લીધી હતી. શું હું ડસ્ટરની ફિલસૂફીમાં પ્રવેશી શકું? તે જ ક્ષણે મેં ડેસિયાના સૌથી અવિચારી મોડેલને બીજી પૂર્વધારણા આપવાનું નક્કી કર્યું. સારા સમયે મેં તે કર્યું ...
દિવસ 4: કાદવ, પૃથ્વી અને પ્રકૃતિ
મેં પહેલેથી જ વાંચ્યું હતું કે ડેસિયા ડસ્ટર 4×4 પાસે સારી ઑફ-રોડ કુશળતા છે. ડેસિયા ડસ્ટરે દરેક વસ્તુનો થોડો સ્વાદ ચાખ્યો: પાણી, કાદવ, રેતી અને કાંકરી. અને સત્યમાં તેણે કંઈપણ "તેનો ચહેરો ફેરવ્યો" ન હતો.
"લગભગ-પ્રીમિયમ" નિસાન કશ્કાઈ તરફથી આવતા સસ્પેન્શન/ટ્રાન્સમિશન સેટ, મોડલના ઓછા વજન સાથે મળીને, સાધારણ માંગવાળા માર્ગો પર મને આનંદ થયો, જેમ તમે ફોટામાં જોઈ શકો છો. સમગ્ર સાહસમાં એકમાત્ર બ્રેક મારી સામાન્ય સમજ હતી, કારણ કે હકીકતમાં ડસ્ટર અન્ય વધુ તકનીકી ઉડાનો માટે તૈયાર જણાતું હતું. તેમાં ડિફરન્સિયલ લોક અથવા ગિયર્સ નથી – આ 4×4 વર્ઝનમાં પહેલું ગિયર ટૂંકું છે – પરંતુ તે એકદમ પર્યાપ્ત છે જેથી યોગ્ય દક્ષતા સાથે તમે કેટલીક “શુદ્ધ અને સખત” જીપને પણ શરમાવી શકો.
દિવસ 5: લિસ્બનમાં રોજિંદા જીવનમાં પાછા ફરો
"લિસ્બોઆ-ડાકાર" મોડમાં મેં ડસ્ટર સાથે વિતાવેલી ક્ષણો પછી - માફ કરશો "લિસ્બોઆ-ગ્રાંડોલા", અને ડસ્ટરે મને આપેલી સુખદ સફર પછી, મેં ફ્રાન્કો-રોમાનિયન મૂળની SUV તરીકે સૂચિત કરવાનું બંધ કર્યું.
હા તે સાચું છે, તે હજુ પણ હેડલાઇટ્સ આપમેળે ચાલુ થતી નથી, તે 10 સેકન્ડથી ઓછા સમયમાં 0-100km/hની ઝડપે આગળ વધતી નથી, ડેશબોર્ડ પરની સામગ્રી હજી પણ પહેલા દિવસની જેમ સખત છે (પરંતુ એસેમ્બલી સખત) અને સાંભળી શકાય તેવી ચેતવણીઓ અપ્રિય હોય છે. પરંતુ હવે અમે "ભાગીદાર" છીએ, અમે એકસાથે સાહસો શેર કર્યા છે. હું જાણું છું કે જ્યારે પણ હું ઈચ્છું ત્યારે તે ડામર છોડીને પર્વત પર મારી સાથે જવા તૈયાર છે. અને તે એક રીતે જે દિલાસો આપે છે...
«અનપ્રેમી» માંથી ડસ્ટર મારા અત્યાર સુધીના શ્રેષ્ઠ ફોર-વ્હીલ મિત્રોમાંનો એક બની ગયો છે. તે લાંબા સમયના મિત્રોના સમકક્ષ જેઓ અમારા ઘરે આવે છે, ફ્રિજ ખોલે છે અને ગ્રીલ પર અમારી સાથે જોડાય છે , એક મજાક કહો અને અમારી સાથે ફૂટબોલ આવો. તેઓ સારા બનવાનો પ્રયત્ન કરતા નથી અથવા પ્રયત્ન કરતા નથી. અમે લાંબા સમયથી વિધિઓ છોડી દીધી છે. અને તેથી ડસ્ટર, સમારંભ વિના.
તમે જે નથી તે બનવાનો પ્રયાસ ન કરવાની આ ઇચ્છા અને નમ્રતા છે, જેણે સમગ્ર યુરોપમાં અને તેનાથી આગળ ઘણા લોકોને જીતી લીધા છે. અંગોલા જેવા ઊભરતાં બજારોમાં, ડસ્ટર મોડલ દરરોજ જોઈ શકાય છે – રેનો લોગો સાથે… – એ જ સેવાઓનું પ્રદર્શન કરે છે જે થોડા વર્ષો પહેલા સુધી ચોક્કસ જાપાનીઝ બ્રાન્ડના મોડેલો માટે વિશિષ્ટ હતી.
નિષ્કર્ષ: મૂળ પર પાછા
ડસ્ટર એ કોમ્પ્લેક્સ વિનાની એસયુવી છે. હું કબૂલ કરું છું કે મારી પાસે કેટલાક સંકુલ હતા, પરંતુ ટૂંક સમયમાં તેણે અમને ગુમાવ્યા. તે સુપર સજ્જ નથી અને પછી શું? શું આપણને ખરેખર તે બધા ટન સાધનોની જરૂર છે?
ડેસિયા ડસ્ટર એ મૂળની યાત્રા છે. અમારી પાસે ખરેખર જે જોઈએ છે તે અમારી પાસે છે: એર કન્ડીશનીંગ, પાવર સ્ટીયરીંગ, ઇલેક્ટ્રિક વિન્ડો, આધુનિક અને ફાજલ એન્જિન, ઘણી બધી જગ્યા, આરામ અને MP3 પ્લેયર અને ટેલિફોન સાથેનો રેડિયો પણ. આ તમામ કિંમતો 15,990 યુરોથી શરૂ થાય છે અને પરીક્ષણ કરેલ યુનિટ માટે 23,290 યુરો સુધી જાય છે.
4×4 સિસ્ટમ, જે આ યુનિટની કિંમતને આસમાને છે - 90% સમય કાઢી નાખવામાં આવે છે. મેં કેટલાક ફોટા પણ લીધા છે જે તમે ફક્ત આગળના વ્હીલ સાથે જ જુઓ છો. પરંતુ જે તેને ખરીદી શકે છે, તે ખરીદો કારણ કે તે મૂલ્યવાન છે. જો ટ્રેન્ડી એસયુવીને માત્ર તિરસ્કારની નજરે જોવાનું હોય તો પણ, ડસ્ટર કરતાં બે અને ત્રણ ગણી મોંઘી પરંતુ જે કર્બને પણ ચઢવામાં મુશ્કેલી પડે છે.
નિષ્કર્ષ દ્વારા, ડેસિયા ડસ્ટર એ એક કાર છે જે "હોવા" કરતાં વધુ ચિંતિત છે . ચાર પૈડાવાળા જીન્સનો એક પ્રકાર. શું તમે જુઓ છો કે મારે ક્યાં જવું છે?
તે "ઓછી કિંમતનું" ઉત્પાદન છે એટલા માટે નહીં કે તે સસ્તા તત્વોનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ કારણ કે તેણે તે બધું જ છોડી દીધું છે જે અનાવશ્યક અને ખર્ચાળ હતું. . મને જે અનુભૂતિ મળી છે તે એ છે કે ડસ્ટર વાસ્તવમાં એક ખૂબ જ નક્કર કાર છે, જ્યાં સરળતા હંમેશા એક સંપત્તિ હશે. એક સુખદ આશ્ચર્ય, જે મેં જ્યારે બ્રાન્ડને પહોંચાડ્યું ત્યારે હું ચૂકી ગયો.
આ દરમિયાન હું આધુનિક કારની નાની લક્ઝરી પર પાછો ફર્યો અને જેણે મને ફરીથી જીતી લીધો અને મને અણગમતી લાગણી છોડી દીધી. પરંતુ જ્યારે પણ હું ડામર વગરનો સાઈડ રોડ જોઉં છું, ત્યારે મને લાગે છે: જો હું અહીં ડસ્ટર સાથે હોત!
| મોટર | 4 સિલિન્ડર |
| સિલિન્ડરેજ | 1461 સીસી |
| સ્ટ્રીમિંગ | મેન્યુઅલ, 6 સ્પીડ |
| ટ્રેક્શન | 4×4 |
| વજન | 1294 કિગ્રા. |
| પાવર | 110 એચપી / 4000 આરપીએમ |
| દ્વિસંગી | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 12.5 સે. |
| ઝડપ મહત્તમ | 168 કિમી/કલાક |
| વપરાશ | 5.3 લિ./100 કિમી |
| કિંમત | €23,290 |