તે 1967 હતું જ્યારે બે મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એન્જિનિયરો હંસ વર્નર ઓફ્રેચટ અને એરહાર્ડ મેલ્ચરે સ્ટુટગાર્ટ શહેરમાં (જર્મન બ્રાન્ડનું હેડક્વાર્ટર) બનાવવાનું નક્કી કર્યું, વધુ સ્પષ્ટ રીતે બર્ગસ્ટોલમાં, જર્મન બ્રાન્ડના એન્જિન અને મોડલ તૈયાર કરવામાં વિશેષતા ધરાવતી કંપની.
નામ આપણા બધા કરતાં વધુ જાણીતું છે: AMG . સંક્ષિપ્ત શબ્દ જે તેના સ્થાપકોના નામોના સંયોજનથી પરિણમે છે ધ ઉફ્રેચટ, એમ elcher અને શહેરનું નામ જી Rossaspach, Aufrecht જન્મસ્થળ.
સ્પર્ધા શરૂ કરતા પહેલા, AMG એ તેના અસ્તિત્વના પ્રથમ ચાર વર્ષ રસ્તા માટે કાર તૈયાર કરવા માટે જ સમર્પિત કર્યા હતા. 1971 માં જ તેઓએ સ્પર્ધાની દુનિયામાં પ્રવેશવાનું નક્કી કર્યું. પરિણામ એ હતું જે આપણે બધા જાણીએ છીએ: ઘણા વર્ષોની સિદ્ધિઓ, ટાઇટલ અને વેચાણ.
અસંભવિત પસંદગી
સ્પર્ધા માટેના મોડલને યોગ્ય ધામધૂમ અને સંજોગો સાથે તૈયાર કરવા માટે થોડો સમય હોવાથી, એએમજીએ તેમની પાસે જે સૌથી વધુ હાથમાં હતું તે લીધું, બે ટનથી વધુ વજનની SEL 300 ની ચેસીસ અને 6.3 l V8 સાથેનો બ્લોક જે હાયપર લક્ઝરી લિમોઝિન મર્સિડીઝને સજ્જ કરે છે. -બેન્ઝ 600 પુલમેન. અને પ્રેસ્ટો, સ્પર્ધાની દુનિયામાં એએમજીના પ્રથમ પ્રયાસોનો આ આધાર હતો: રાજ્યની કાર!AMG અનુસાર, SEL 300 એ AMGની પ્રથમ પસંદગીથી દૂર હતું, જો કે FIAના નિયમોમાં ફેરફાર આ અસંભવિત પસંદગીને નિર્ધારિત કરે છે.
કોઈક રીતે તે "નાના માથા" કલ્પના કરવામાં સફળ થયા કે "તે" એક સ્પર્ધાત્મક કાર હોઈ શકે છે. પરંપરાગત રેસીપી આ કરવા માટે પૂરતી હશે: નવા કેમશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ, હળવા કનેક્ટિંગ સળિયા, કમ્પ્રેશન રેશિયોમાં વધારો, નવા મેનીફોલ્ડ્સ, ડ્યુઅલ-બોડી ઇનલેટ થ્રોટલ અને ડાયરેક્ટ એક્ઝોસ્ટ. એન્જિન ઓઇલ રેડિએટર અને નવી ક્રેન્કશાફ્ટે કલગી પૂર્ણ કરી.
પરિણામે વિસ્થાપનમાં 6.3 l થી 6.8 l, 428 hp પાવર અને 60.7 kgfm ટોર્કનો વધારો થયો. ખરાબ નથી!
260 કિમી/કલાકની સરસ મહત્તમ ઝડપે પૅકેજ કરાયેલા દોઢ ટનથી વધુ!
હવે તે પુષ્કળ ચેસીસ અને તેનું બે ટન વજન (!) તૈયાર કરવાનું બાકી હતું. વજન ઘટાડવા માટે, દરવાજાને આકાર આપતી સ્ટીલની પેનલને એલ્યુમિનિયમ પેનલ દ્વારા બદલવામાં આવી હતી. આંતરિક બેઠકો અને અપહોલ્સ્ટરી દૂર કરવામાં આવી હતી, અને C111 પ્રોટોટાઇપના હળવા એલોય વ્હીલ્સ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ દ્વારા AMGને આપવામાં આવ્યા હતા. આ આહાર સાથે SEL 300 વધુ સારા માટે રહેવા માટે વ્યવસ્થાપિત છે, પરંતુ હજુ પણ ભારે છે 1635 કિગ્રા.
પ્રથમ છાપ ગણાય છે
એવી દંતકથા છે કે કાર સ્પર્ધાની શરૂઆતના એક અઠવાડિયા પહેલા જ તૈયાર હતી, તેથી રેસ પહેલા પરીક્ષણો? કે તેમને જુઓ! જ્યારે સ્પર્ધાનો દિવસ આવ્યો, ત્યારે SEL 300 AMG એ માંડ માંડ ટ્રક છોડી હતી અને પહેલેથી જ સમગ્ર સ્પા ફ્રેન્કોરચેમ્પ્સ પેડોક તમારી તરફ જોઈ રહ્યો હતો. હું તમને યાદ કરાવું છું કે તે વર્ષે AMG ના વિરોધીઓ "નાના" આલ્ફા રોમિયો જીટીએ અને માપેલ ઓપેલ સ્ટેઈનમેટ્ઝ હતા. AMG એ એક વિશાળ પસંદ કર્યું.
સરખામણી માફ કરો, પરંતુ જરૂરી અનુકૂલન સાથે, AMGએ જે કર્યું તે ટુકડીના બૂટ સાથે ગાલા પાર્ટીમાં જવાનું હતું! બુટ એક શક્તિશાળી અને ઘોંઘાટીયા V8 હતા જે પાંચ મીટરથી વધુના શરીર પર માઉન્ટ થયેલ હતા. તેથી ખૂબ જ સમજદાર.
હું બીજી સરખામણી કરવાનો પ્રતિકાર કરી શકતો નથી. જરૂરી અનુકૂલન સાથે, AMG એ જે કર્યું તે ગર્લફ્રેન્ડને ચુસ્ત ડ્રેસ અને છતી કરતી ક્લીવેજ સાથે માતા-પિતા સમક્ષ રજૂ કરવા સમાન હતું. વિચાર આવ્યો? કારણ કે સ્પા અને પ્રેસ આ રીતે જ રહ્યા: તેઓ જે જોયું તે માનવા માંગતા ન હતા. તેઓ ચોંકી ગયા!
વિશેષતાઓ કે જે રીતે, SEL 300 AMG ને "ધ રેડ પિગ" ઉપનામ મળ્યું. શા માટે તે સમજાવવું પણ યોગ્ય નથી.
આવો જુઓ અને જીતો
પરંતુ ક્વોલિફાઇંગ દરમિયાન મોટો ઘટસ્ફોટ થયો. લાકડાના ડેશબોર્ડ, ફ્લોર મેટ્સ, પાવર સ્ટીયરિંગ અને ન્યુમેટિક સસ્પેન્શન સાથેના «ચાર-દરવાજાના સ્નાન» પર કોઈએ ગણતરી કરી ન હતી, પીટર હોફમેન, હેન્સ સ્ટક અને... NIKI LAUDA સાથે શરૂ કરીને 60 કારમાંથી (!) પાંચમો સૌથી ઝડપી સમય બનાવી શકે છે ! એવું લાગે છે કે બધા પછી "પિગ" ને વ્હીલ્સ પર સેલરો હતો.
જો કે, અને એક અપેક્ષા મુજબ, આ સમગ્ર અભિગમની એક ફ્લિપ બાજુ હતી. SEL 300 AMG - અથવા "રેડ પિગ" જેમ તમે પસંદ કરો છો - તે ખૂબ ઝડપી, ખૂબ શક્તિશાળી અને તેની બ્રેક્સ માટે ખૂબ જ ભારે હતું, તેથી રેસના 24 કલાક દરમિયાન ડ્રાઇવરોએ જે ખૂટ્યું હતું તે ભરવા માટે સંઘર્ષ કરવો પડ્યો. લાંબા સીધા પર. હળવા વિરોધીઓ માટે સાંકળવાળા વળાંકોના ઝોનમાં.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
24 કલાકની લાંબી રેસના અંતે — ડઝનેક અકસ્માતો અને રાત્રિના તોફાન સાથે — 35 નંબર સાથે SEL 300 AMG એ ફિનિશ લાઇનને ઓળંગીને એકંદરે બીજા સ્થાને અને કેટેગરીમાં પ્રથમ સ્થાન મેળવ્યું, યાંત્રિક સમસ્યાઓ વિના 308 લેપ પૂરા કર્યા પરંતુ બ્રેક્સ સાથે કટકા કરી . AMG આમ "પ્રથમ" અને પ્રથમ વખત સ્પર્ધા જીતી.
સ્ટેટ કાર સાથે નવા આવનારાઓ માટે ખરાબ નથી… તે ટચસ્ટોન હતું જેણે સ્પાને છોડી દીધું અને વિશ્વ AMG ની ચાતુર્યને સમર્પણ કર્યું, અને તેણે તેઓ માટે આજે જે છે તે બનવાનો માર્ગ ખોલ્યો.
પરંતુ શ્રેષ્ઠ નવલકથાઓની જેમ - જ્યાં અંત હંમેશા દુ:ખદ હોય છે, નબળા SEL 300 AMGનો પણ આ પ્રકારનો અંત હતો. એએમજીએ ગરીબ “રેડ પિગ” ફ્રેન્ચ મત્રાને વેચી દીધી - એરોનોટિકલ ઉદ્યોગને સમર્પિત કંપની — જાણે તે કોઈ સામાન્ય કાર હોય.
ભાગ્ય જે મહાન ચેમ્પિયન SEL 300 AMG માટે જીવલેણ સાબિત થશે. ફ્રાન્સની કંપની મત્રાએ તેને એરક્રાફ્ટના અંડરકેરેજને તેની અંદર બેસાડવા માટે સક્ષમ બનાવવા માટે તેને તોડી નાખ્યો, જેથી તે વધુ ઝડપે એરક્રાફ્ટના ટાયરની વર્તણૂકનો અભ્યાસ કરી શકે.
SEL 300 ના અવશેષો આજ સુધી ક્યારેય મળ્યા નથી. પરંતુ તેઓ કહે છે કે ઘણા વર્ષો સુધી "પિગ" વિવિધ એરફિલ્ડ્સ પર આગળ અને પાછળ ચાલ્યો, જ્યાં સુધી તેનું હૃદય તેને વધુ સમય સુધી લઈ શક્યું નહીં.
જો કે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝે મોડેલના ઐતિહાસિક અને સાંકેતિક મૂલ્યને સમજીને 2006માં નિર્ણય લીધો દુર્ભાગ્યપૂર્ણ SEL 300 AMG ની પ્રતિકૃતિ બનાવો AMG ની મૂળ યોજનાઓ અનુસાર. પરિણામ એ હતું કે તમે આ લેખ સાથેના ફોટામાં જોઈ શકો છો: શુદ્ધ કાર પોર્નોગ્રાફી!
મૂળ મૉડલની વાત કરીએ તો, અમને એ જાણીને આરામ મળે છે કે ઓછામાં ઓછું તે એક મોટા કારણની સેવામાં મૃત્યુ પામ્યું: ઉડ્ડયન માટેની તકનીકોના વિકાસમાં.
વિદાયમાં પણ ચેમ્પિયન. Auf Wiedersehen SEL 300 AMG! જે કહેવા જેવું છે: ગુડબાય ચેમ્પિયન!