જો તમે ATS (Automobili Turismo e Sport) વિશે ક્યારેય સાંભળ્યું ન હોય, તો ચિંતા કરશો નહીં, તેનાથી વિપરીત વિરલતા હશે.
આ વાર્તા એટીએસની રચના પહેલા શરૂ થાય છે. અમે તે દિવસે પાછા જઈએ છીએ જ્યારે એન્ઝો ફેરારીએ ખરાબ સ્વભાવના પરિણામો ભોગવ્યા હતા: જે દિવસે તેણે તેની ટીમનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ ગુમાવ્યો હતો. એન્ઝો, જેને કોઈ પરિચયની જરૂર નથી, તે ખૂબ જ મજબૂત વ્યક્તિત્વ ધરાવતા હતા. તે પાત્ર ફેરારીને અગમ્ય સ્તરે લઈ ગયું છે, જે કોઈપણ કાર બ્રાન્ડનું સ્વપ્ન છે. જો કે, તેની ઉગ્ર અને આક્રમક મુદ્રાથી તેને દગો મળ્યો અને તેની આસપાસના લોકોની ઘણી ચેતવણીઓ પછી તેણે તેની ટીમને હદ સુધી ધકેલી દીધી.
1961 માં, કહેવાતા "પેલેસ રિવોલ્ટ" માં, કાર્લો ચિટી અને જિઓટ્ટો બિઝારીની, અન્ય લોકો વચ્ચે, કંપની છોડી દીધી અને એન્ઝો માટે તેમના દરવાજા બંધ કરી દીધા. ઘણાએ વિચાર્યું કે તે ફેરારીનો અંત હશે, જેણે હમણાં જ તેના મુખ્ય એન્જિનિયર અને સમગ્ર સ્કુડેરિયા સેરેનિસિમા સાથે સ્પર્ધાત્મક કારના વિકાસ માટે જવાબદાર વ્યક્તિ ગુમાવી દીધી હતી. આ "માત્ર" ફેરારી 250 જીટીઓના વિકાસ માટે જવાબદાર હતા, અને આ ટીમ ઓટોડેલ્ટાની રચના કરે અને લેમ્બોર્ગિની V12 ડિઝાઇન કરે તે પહેલાં ATS આવી હતી... નાની વાત.
ફેરારીથી તાજા, તેજસ્વી મોટરસ્પોર્ટ દિમાગનો આ બેચ ઓટોમોબિલી ટ્યુરિસ્મો અને સ્પોર્ટ એસપીએ (ATS) બનાવવા માટે એકસાથે આવ્યો છે. ઉદ્દેશ સ્પષ્ટ હતો: રસ્તા પર અને સર્કિટની અંદર ફેરારીનો સામનો કરવો. તે સરળ લાગતું હતું, તેઓએ કોઈ સમય બગાડ્યો ન હતો અને તેઓ ચમકશે તેવી ખાતરી સાથે કામનો સામનો કર્યો હતો. પરિણામ? ATS ની સ્થાપના 1963 માં કરવામાં આવી હતી અને તે બે વર્ષ ચાલ્યું હતું.
કાર બનાવવી એ પોતે જ તદ્દન જટિલ છે, માત્ર જરૂરી ટેકનિકલ અને ટેક્નોલોજીકલ ભાગને કારણે જ નહીં, પણ ધિરાણની બાંયધરી આપતી ઔદ્યોગિક ક્ષમતાને કારણે પણ. ફેરારીનો સામનો કરવો અને ઓછામાં ઓછા સુધી પહોંચવા માટે સમાન સ્તરનું લક્ષ્ય રાખવું, તે બોલ્ડ હતું અને હતું. કદાચ વધુ કે ઓછા પ્રતિભાને લીધે, તેઓ કાર વિશે કેટલું સમજતા હતા તે મેનેજમેન્ટ વિશે કેટલું ઓછું અથવા કંઈ સમજતા હતા તેની સાથે સંતુલિત ન હતું. ATS એ 1965 માં તેના દરવાજા બંધ કરી દીધા હતા અને તેની પાછળ એક પૌરાણિક મોડેલ હતું, જે અસાધારણ સુંદરતા અને સારા હેતુઓથી ભરેલું હતું - ATS 2500 GT.
આ પ્રોજેક્ટની આસપાસ વૈભવી વ્યક્તિત્વો એકત્ર થયા હતા, આ ધર્મયુદ્ધમાં ફેરારીનો સામનો કરવા બધા તૈયાર હતા. ભૂતપૂર્વ ફેરારી સહયોગીઓની ઉપરોક્ત ટીમનો ફરીથી ઉલ્લેખ કર્યા વિના, ત્રણ ઉદ્યોગપતિઓ ધિરાણ પાછળ હતા, જેમાંથી એક સ્કુડેરિયા સેરેનિસિમાના સ્થાપક હતા - કાઉન્ટ જીઓવાન્ની વોલ્પી, એક વિશાળ નસીબના વારસદાર હતા કે તેમના પિતા, વેનિસમાં એક મહત્વપૂર્ણ વ્યક્તિ, તેમની પાસે હતા. તેણીને છોડી દીધી. ચેસિસ ડિઝાઇનના સંદર્ભમાં, બે સ્વપ્ન સ્થાનોને જન્મ આપવાના હવાલામાં ભૂતપૂર્વ બર્ટોન ફ્રાન્કો સ્કેગ્લિઓન સિવાય બીજું કોઈ નહીં.
રસ્તા પર ચેમ્પિયન બને તેવી કાર બનાવવાનો ઉદ્દેશ્ય સ્વપ્નદ્રષ્ટા બનવાનું બંધ કર્યા વિના ઉમદા હતો. ATS 2500 GT 1963માં જિનીવા મોટર શોમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમાં 2.5 V8 માંથી 245 hp કાઢવામાં આવ્યું હતું અને 257 km/h સુધી પહોંચ્યું હતું. આ નંબરો, તે સમય માટે પ્રભાવશાળી હતા, જ્યારે બ્રાન્ડે જાહેરાત કરી કે આ પ્રથમ ઇટાલિયન મિડ-એન્જિનવાળી કાર હશે ત્યારે વધુ બની.
નાણાકીય મુશ્કેલીઓ એટીએસ ફેક્ટરીને દરરોજ ત્રાસ આપે છે અને તે ખૂબ ખર્ચાળ હતું કે 12 નકલો પરિસરમાંથી બહાર નીકળી હતી, માત્ર 8 વાસ્તવમાં સમાપ્ત થઈ ગઈ હોવા છતાં. 2500 GT એ તેના સમય કરતાં આગળની કાર હતી, નવીન, એક સુપર કાર હતી.
જ્યારે 2500 GT એ વિશ્વમાં ખરીદદારોની શોધમાં ભાગ લીધો હતો, ત્યારે બ્રાન્ડે ફોર્મ્યુલા 1 માં પ્રવેશવાનું નક્કી કર્યું. મોડલ પ્રકાર 100 હતું અને તેમાં 1.5 V8 ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું - ચેસીસ એ પહેલાથી જ જૂની ફેરારી 156 ની માત્ર નકલ હતી. 1961ના ચેમ્પિયન ફિલ હિલ અને ટીમના સાથી Giancarlo Baghetti. મૂળભૂત રીતે, તે નવા એન્જીનવાળી કાર હતી, ફેરારી ચેસીસ જે ફેરારી પોતે હવે ઇચ્છતી ન હતી, જે ભૂતપૂર્વ ચેમ્પિયન દ્વારા ચલાવવામાં આવી હતી - તે એક અવ્યવસ્થિત ત્રીજી દુનિયાની ટીમ જેવો દેખાતો હતો અને એક કરોડપતિ રોકાણકાર દ્વારા ટેકો આપવામાં આવ્યો હતો જે રેસિંગ વિશે થોડું કે કંઈ જાણતો ન હતો, તે માત્ર પૈસા ખર્ચવા માંગતો હતો.
પાછળ જોવું અને મૂલ્યાંકન કરવું સહેલું છે, પરંતુ તે અમને એ જોવાની મંજૂરી આપે છે કે જો બ્રાન્ડને F1 માં પ્રવેશ સાથે પહેલાથી જ મુશ્કેલીઓ હતી - જે ફક્ત ઉપાડ લાવે છે અને કોઈ વિજય નથી - તે સંપૂર્ણપણે અલ્પમૂડીકૃત હતું. F1 દ્વારા વિનાશક માર્ગે કોઈપણ પ્રોજેક્ટ હાથ ધરવાની અને નાણાકીય બોજ ધારણ કરવાની સંભાવનાને બરબાદ કરી દીધી છે - ATSનું એક જ ભાગ્ય હતું: નાદારી.
આજે, નાની ઇટાલિયન કન્સ્ટ્રક્શન કંપની માટે ટનલના છેડે પ્રકાશ દેખાય છે જેની છબીઓ ભાવિ 2500 GT હોવાનું કહેવાય છે. અમે એક મોડેલ જોઈ શકીએ છીએ જે તેના પુરોગામી - સરળ, નવીન અને સ્ટાઇલિશ માર્ગદર્શિકાઓનું પાલન કરવાનું વચન આપે છે. "વિગતો" માટે, સારું... પ્રથમ દૃષ્ટિએ તેઓ ચિંતાજનક છે: ઓપ્ટિક્સ કંઈ વિચિત્ર નથી...આહ! ચોક્કસ, ફેરારી કેલિફોર્નિયા જેવી જ છે. હજુ પણ લાઇટમાં, અમે પાછળના ભાગમાં જઈએ છીએ કે શું…બરાબર! અને સમય જતાં ફેરારીએ અમને જે ઑફર કરી છે તેમાંથી થોડું ફરી જીવવા માટે ખૂબ જ પરિચિત ઓપ્ટિક્સનો બીજો સમૂહ છે...
હવે જ્યારે હું તેના વિશે વિચારું છું, હું મારી જાતને પૂછું છું: શું આ ખરાબ મજાક છે?
ટેકનિકલ લાક્ષણિકતાઓ પર એક નજરે મને બે પર રોકી: 0-100 km/h સ્પ્રિન્ટ અને ટ્રાન્સમિશન. પ્રથમ આનંદ - ઓછામાં ઓછો દૃષ્ટિ પર - 3.3 સેકન્ડનો છે. બીજું ફરીથી અવિશ્વાસ, લાગણી અને અવિશ્વાસનું મિશ્રણ છે: "છ સ્પીડ મેન્યુઅલ".
હવે, હું જાણું છું કે સાચા પ્યુરિસ્ટને પાછળના વ્હીલ્સમાં 500+ એચપી સાથે સંપૂર્ણપણે મેન્યુઅલી V8 ચલાવવાનો વિચાર ગમે છે. હું કબૂલ કરું છું કે મને પણ તે ગમે છે, જો કે હું વધુને વધુ ATM ને શરણે થઈ રહ્યો છું. જો કે, મને એ પ્રશ્ન કરવામાં સંકોચ થતો નથી કે શા માટે તે વધુ અદ્યતન બોક્સ નહોતું – ભલે તેઓએ ફેરારીમાંથી તેની નકલ કરી હોય, એટીએસના સજ્જનો, છેવટે તે માત્ર બીજી "કંઈ વસ્તુ" નથી...
સમય ચોક્કસપણે આ મોડેલ વિશે વધુ જાહેર કરશે. આગામી ATS 2500 GT તેના પુરોગામી નજીકના મૃગજળની અનુરૂપ, માત્ર એક મૃગજળ હોઈ શકે છે. તે આ ક્ષણોમાં છે કે ATS જેવી બ્રાન્ડ્સ, જેમ કે મેં કહ્યું, ટનલના અંતમાં પ્રકાશ જોઈ શકે છે. આશા છે કે તે ટ્રેન જઈ રહી નથી વિપરીત.
