Toyota GR Yaris H2 પ્રાયોગિક પ્રોટોટાઇપ કેનશીકી ફોરમ દરમિયાન બતાવવામાં આવ્યું હતું અને તે કોરોલા સ્પોર્ટ સાથે હાઇડ્રોજન એન્જિનને શેર કરે છે જે જાપાનમાં સુપર તાઇકયુ શિસ્તમાં સ્પર્ધા કરે છે.
આ એન્જિનના પાયામાં G16E-GTS એન્જિન છે, તે જ ટર્બોચાર્જ્ડ 1.6 l ઇન-લાઇન થ્રી-સિલિન્ડર બ્લોક જે આપણે GR યારિસથી પહેલેથી જ જાણીએ છીએ, પરંતુ ગેસોલિનને બદલે હાઇડ્રોજનનો ઇંધણ તરીકે ઉપયોગ કરવા માટે અનુકૂળ છે.
હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ હોવા છતાં, તે તે જ તકનીક નથી જે આપણે શોધીએ છીએ, ઉદાહરણ તરીકે, ટોયોટા મીરાઇમાં.
મિરાઈ એ એક ઇલેક્ટ્રિક વાહન છે જે હાઇડ્રોજન ઇંધણ કોષ (ઉચ્ચ-દબાણની ટાંકીમાં સંગ્રહિત) નો ઉપયોગ કરે છે, જે હવામાં ઓક્સિજન સાથે પ્રતિક્રિયા કરતી વખતે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરને જરૂરી વિદ્યુત ઊર્જા ઉત્પન્ન કરે છે (ડ્રમમાં સંગ્રહિત ઊર્જા) .
આ GR Yaris H2 ના કિસ્સામાં, જેમ કે રેસિંગ કોરોલાના કિસ્સામાં, હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં બળતણ તરીકે થાય છે, જેમ કે તે ગેસોલિન એન્જિન હોય.
શું ફેરફારો?
જોકે, હાઇડ્રોજન G16E-GTS અને ગેસોલિન G16E-GTS વચ્ચે કેટલાક તફાવતો છે.
અનુમાન મુજબ, બળતણ ફીડ અને ઇન્જેક્શન સિસ્ટમને બળતણ તરીકે હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ કરવા માટે અનુકૂલન કરવું પડ્યું હતું. બ્લોકને પણ મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું, કારણ કે ગેસોલિન કરતાં હાઇડ્રોજનનું દહન વધુ તીવ્ર છે.
આ ઝડપી કમ્બશન પણ શ્રેષ્ઠ એન્જિન પ્રતિભાવમાં પરિણમે છે અને ચોક્કસ કાર્યક્ષમતા પહેલાથી જ સમાન ગેસોલિન એન્જિન કરતાં વધી જાય છે, ઓછામાં ઓછું સ્પર્ધામાં કોરોલામાં ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનના પ્રદર્શનના ઉત્ક્રાંતિ વિશે ટોયોટાના નિવેદનોને ધ્યાનમાં લેતા.
મિરાઈથી, હાઈડ્રોજન એન્જિન સાથેનું આ GR Yaris H2, હાઈડ્રોજન રિફ્યુઅલિંગ સિસ્ટમ, તેમજ તે જ ઉચ્ચ દબાણવાળી ટાંકીઓ વારસામાં મેળવે છે.
હાઇડ્રોજન એન્જિનના ફાયદા શું છે?
ટોયોટા દ્વારા આ દાવ હાઇડ્રોજનના ઉપયોગને પ્રોત્સાહન આપવાના જાપાની જાયન્ટના વધતા પ્રયાસોનો એક ભાગ છે - પછી ભલે તે મિરાઈ જેવા ફ્યુઅલ સેલ વાહનોમાં હોય, અથવા હવે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં બળતણ તરીકે હોય, જેમ કે જીઆર યારિસના આ પ્રોટોટાઈપમાં - હાંસલ કરવા માટે કાર્બન તટસ્થતા.
આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં હાઇડ્રોજનનું દહન અત્યંત સ્વચ્છ છે, જે CO2 (કાર્બન ડાયોક્સાઇડ) ઉત્સર્જન કરતું નથી. જો કે, CO2 ઉત્સર્જન બિલકુલ શૂન્ય નથી, કારણ કે તે તેલનો ઉપયોગ લુબ્રિકન્ટ તરીકે કરે છે, તેથી "ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે એન્જિન ઓઇલનો નજીવો જથ્થો બળી જાય છે".
અન્ય મોટો ફાયદો, વધુ વ્યક્તિલક્ષી અને ચોક્કસપણે તમામ પેટ્રોલહેડ્સની ગમતી બાબત એ છે કે તે ડ્રાઇવિંગ અનુભવને સામાન્ય આંતરિક કમ્બશન એન્જિન જેવો જ રહેવા દે છે, પછી ભલે તે તેના ઓપરેટિંગ મોડમાં હોય કે સંવેદનાત્મક સ્તરે. , ખાસ કરીને એકોસ્ટિક
શું હાઇડ્રોજન સંચાલિત GR Yaris ઉત્પાદન સુધી પહોંચશે?
GR Yaris H2 એ હમણાં માટે માત્ર એક પ્રોટોટાઇપ છે. ટેક્નોલોજી હજુ પણ વિકાસ હેઠળ છે અને Toyota એ કોરોલા સાથે સુપર Taikyu ચેમ્પિયનશિપમાં સ્પર્ધાની દુનિયાનો ઉપયોગ કર્યો છે.
આ ક્ષણે ટોયોટા એ પુષ્ટિ કરતું નથી કે GR Yaris H2 નું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે કે નહીં, અને તે જ હાઇડ્રોજન એન્જિન માટે પણ કહી શકાય.
જો કે, અફવાઓ સૂચવે છે કે હાઇડ્રોજન એન્જિન એક વ્યાવસાયિક વાસ્તવિકતા બની જશે અને તે મોટાભાગે ટોયોટાના હાઇબ્રિડ મોડલમાંથી એક તેને ડેબ્યૂ કરવા માટે હશે: