એવા સમયે જ્યારે મર્સિડીઝ-બેન્ઝે પહેલેથી જ 2025 થી, તેના તમામ મોડલ્સનું 100% ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન ઓફર કરવાનું વચન આપ્યું છે અને આ શક્ય હોય તેવા બજારોમાં દાયકાના અંત સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક બની જશે, ડેમલરના સીઇઓ, ઓલા કેલેનિયસે ચર્ચા કરી હતી. આ ફેરફારની અસર કર્મચારીઓની સંખ્યા પર પડશે.
જોકે કેલેનિયસને ખાતરી છે કે વિદ્યુતીકરણમાં સંક્રમણ શક્ય બનશે જર્મન કન્સ્ટ્રક્શન કંપનીના "ઉચ્ચ લાયકાત ધરાવતા અને પ્રેરિત કાર્યબળ"ને કારણે, તેણે "રૂમમાં હાથી" ને અવગણવાનો ઇનકાર કર્યો, એટલે કે નોકરીઓની સંખ્યામાં ઘટાડો જે આ ફેરફાર કરશે. લાવવાનો.
1 ઓગસ્ટના રોજ, સ્વીડિશ એક્ઝિક્યુટિવએ જર્મન અખબાર "વેલ્ટ એમ સોનટેગ" ને સ્વીકાર્યું કે 2030 સુધી જર્મન બ્રાન્ડના કર્મચારીઓની સંખ્યામાં ઉત્તરોત્તર ઘટાડો થવાની ધારણા છે, અને કહ્યું: "આપણે લોકો સાથે પ્રમાણિક રહેવું જોઈએ: કમ્બશન એન્જિન બનાવવા માટે વધુ જરૂરી છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનું ઉત્પાદન કરતાં હાથ કામ (...) જો આપણે તમામ ઇલેક્ટ્રિકલ મિકેનિક્સનું ઉત્પાદન કરીએ તો પણ દાયકાના અંત સુધીમાં અમે ઓછા લોકોને રોજગારી આપીશું.
શું તે ખરેખર આવું છે?
ઇલેક્ટ્રિફિકેશનને કારણે તેની ફેક્ટરીઓમાં નોકરીઓની સંખ્યામાં ઘટાડો થવો જોઈએ તે સ્વીકારવા છતાં, ઓલા કેલેનિયસે યાદ કર્યું કે કાર ઉદ્યોગનો આ નવો યુગ તેની સાથે, બીજી તરફ, નવી, વધુ યોગ્ય નોકરીઓ લાવશે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
જો કે, દરેક જણ આવો નિરાશાવાદી દૃષ્ટિકોણ લેતો હોય તેવું લાગતું નથી, અને મેનેજમેન્ટ કન્સલ્ટન્ટ બોસ્ટન કન્સલ્ટિંગ ગ્રુપ (BCG) દ્વારા કરવામાં આવેલા અભ્યાસમાં તે સાબિત થાય છે. તેમના મતે, વિદ્યુત સંક્રમણથી કોઈ નોકરીઓ ખર્ચાશે નહીં, તેના બદલે "કાર્યોના સ્થાનાંતરણ" માટે માર્ગ આપશે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જે પણ હાલમાં કમ્બશન એન્જિનનું ઉત્પાદન કરી રહ્યું છે તે ઇલેક્ટ્રિક મોડલના કોઈપણ ઘટકનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કરશે. અધ્યયનના લેખક, ડેનિયલ કુપરના જણાવ્યા અનુસાર, કમ્બશન એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર બનાવવા માટે જરૂરી કર્મચારીઓની સંખ્યા વચ્ચેની સરખામણીને "સ્ટાન્ડર્ડ" તરીકે લઈ શકાય નહીં.
આમ, કુપર યાદ કરે છે કે "કામના જથ્થાની તુલના, કે ડીઝલ એન્જિનને એસેમ્બલ કરવા માટે ત્રણ કર્મચારીઓની જરૂર છે અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર બનાવવા માટે ફક્ત એક જ પૂરતો છે, તે ફક્ત એન્જિનના ઉત્પાદનને લાગુ પડે છે (...) કામની માત્રા સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક કાર બનાવવી લગભગ કમ્બશન એન્જિનવાળી કાર જેટલી ઊંચી છે.
જરૂરી કર્મચારીઓની સંખ્યા અંગે કેલેનિયસ સાથે અસંમત હોવા છતાં, કુપર એ ઓળખે છે કે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન વધુ લાયક કર્મચારીઓનું નિર્માણ કરશે, મુખ્યત્વે બેટરી કોષો, તેઓ જ્યાં સંગ્રહિત થાય છે તે મોડ્યુલો, તમામ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને બેટરીની થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમનું ઉત્પાદન કરશે.
ડેનિયલ કુપરનું વિઝન ભૂલી જતું હોય તેવું લાગે છે અને ઓલા કેલેનિયસ બતાવે છે કે ટ્રામ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી બેટરીઓ, મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, કાર ઉત્પાદકો દ્વારા ઉત્પાદિત થતી નથી, તેમાંથી ઘણી બાહ્ય કંપનીઓ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે, મોટાભાગની (હાલ માટે) એશિયન . એક દૃશ્ય જે આ દાયકા દરમિયાન બદલાઈ શકે છે જે શરૂ થાય છે:
આ ક્ષણે, શક્તિશાળી જર્મન યુનિયનો પણ ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં નોકરીઓમાં ઘટાડા માટે અનિવાર્યતા અંગે પહેલેથી જ સહમત લાગે છે, આ ક્ષેત્રના કામદારોના પ્રતિનિધિએ કહ્યું: "જ્યારે દરેક ટ્રામ પર શરત લગાવે છે ત્યારે તમે વર્તમાનની સામે તરી શકતા નથી. "
સ્ત્રોત: ઓટો મોટર અંડ સ્પોર્ટ.