હવે સ્ટેલાન્ટિસ નક્ષત્રનો એક ભાગ, ડીએસ ઓટોમોબાઈલ્સ ગ્રુપ પીએસએમાં જે પ્રીમિયમ પોઝિશનનો આનંદ માણતી હતી તે પ્રમાણે જીવવા માંગે છે અને જે તે નવી સંસ્થામાં જાળવી રાખવાનું વચન આપે છે. ડીએસ 4 . પરંપરાગત હેચબેક (બે વોલ્યુમ અને પાંચ દરવાજા) અને વધુ લોકપ્રિય અને બીફી એસયુવીની વચ્ચે ક્યાંક મધ્યમાં આવેલી બોલ્ડ લાઈનોનો હાઇબ્રિડ (ઘણા સ્તરો પર)
નવું DS 4 EMP2 પ્લેટફોર્મના નોંધપાત્ર ઉત્ક્રાંતિથી શરૂ થાય છે (ઉદાહરણ તરીકે, Peugeot 308/3008 જેવું જ), અને તે ત્રણ સંસ્કરણોમાં ઉપલબ્ધ છે, હંમેશા 4.40 મીટર લાંબુ, 1.83 મીટર પહોળું અને 1, 47 મીટર ઊંચું. અને, સંસ્કરણને ધ્યાનમાં લીધા વિના, તેના સંભવિત પ્રતિસ્પર્ધીઓ કરતાં, પર્યાપ્ત 430 l લગેજ ક્ષમતા.
"સામાન્ય" સંસ્કરણ ઉપરાંત, ત્યાં ક્રોસ છે, જે અન્ય વસ્તુઓની સાથે, SUV બ્રહ્માંડથી પ્રેરિત શૈલી ધરાવે છે અને છતની રેલ, રેતી, બરફ અને કાદવ માટે ઑપ્ટિમાઇઝ ટ્રેક્શન, તેમજ વધુ પડતા ઉતરતા ઉતરાણમાં સહાય સાથે આવે છે. . પર્ફોર્મન્સ લાઇન સૌથી દૃષ્ટિની ગતિશીલ છે.
પુનઃડિઝાઈન કરાયેલ EMP2 એ નવા મોડલને પહેલા કરતા અલગ પ્રમાણનો સમૂહ આપ્યો. તે હૂડને નીચે કરવાની, A-સ્તંભોને પાછળ ધકેલી દેવાની અને વ્હીલ્સને 720 મીમી વ્યાસ સુધી વધારવાની મંજૂરી આપી. જે 20″ સુધીના વ્હીલ્સમાં ભાષાંતર કરે છે, જેમાં મોટાભાગના વર્ઝન 19″ વ્હીલ્સ સાથે પ્રમાણભૂત તરીકે આવે છે.
ડીએસ ઓટોમોબાઈલ્સ કહે છે કે વ્હીલ્સમાં સાંકડા ટાયર અને એરોડાયનેમિક તત્વો દાખલ કરવા માટે વિશાળ વ્યાસ ઓછી એરોડાયનેમિક કાર્યક્ષમતા અથવા ઉચ્ચ બળતણ વપરાશ (અને, પરિણામે, ઉત્સર્જન) સૂચવે છે. તે ઉચ્ચ ગતિશીલતાનું પણ વચન આપે છે, જેમાં નવા વ્હીલ્સ 10% હળવા (1.5 કિગ્રા પ્રતિ વ્હીલ) છે.
"ફ્રેન્ચ શૈલી" વૈભવી
સમય વીતવા સાથે, કારના રૂપમાં લક્ઝરી એ ઉચ્ચ બજારના સેગમેન્ટનો વિશિષ્ટ વિશેષાધિકાર રહ્યો નથી અને કહેવાતા "ગોલ્ફ સેગમેન્ટ"ના મોડલ્સ પણ પહેલેથી જ એવા લાભો ઓફર કરે છે જે પ્રમાણમાં તાજેતરમાં મર્સિડીઝનો વિશિષ્ટ વિશેષાધિકાર હતો. બેન્ઝ એસ-ક્લાસ અથવા તેના જેવા.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
નવું DS 4 ફરી એક વાર બતાવે છે કે જ્યારે તે BMW 1 સિરીઝ, Audi A3 અને Mercedes-Benz A-ક્લાસ જેવા આ વર્ગમાં સક્ષમ જર્મન વાહનોનો સામનો કરવા માટે પોતાને સ્થાન આપે છે ત્યારે આ સાચું છે.
"ફ્રેન્ચ શૈલી" લક્ઝરી કેટલાક ખૂબ જ વિશિષ્ટ શારીરિક રંગોથી શરૂ થાય છે - કુલ મળીને સાત ઉપલબ્ધ છે - જેમ કે સોનું અથવા કાંસ્ય, જે પરિપક્વતાના બિંદુ સુધી પહોંચવા માટે મુઠ્ઠીભર વર્ષોનો સમય લે છે જેણે રંગને ચોક્કસ રીતે સમાન રહેવાની મંજૂરી આપી હતી. ફ્રન્ટ ગ્રીલથી પાછળના બમ્પર સુધીનો વિસ્તાર.
તે સ્ટાઇલિશ આંતરિકમાં ચાલુ રહે છે, જ્યાં ખૂબ જ કોમ્પેક્ટ વેન્ટિલેશન ઓપનિંગ્સ અને "અદ્રશ્ય" બ્લેડ સાથે એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ છે જે વધુ ભવ્ય ડિઝાઇનને સુનિશ્ચિત કરે છે, તેમજ હવાના પ્રવાહને વધુ ચોકસાઇ સાથે ઉપર અને નીચે દિશામાન કરવાની મંજૂરી આપે છે. અને સૌથી ઉપર, DS મુજબ, કોમ્પેક્ટ હોવાને કારણે, તેને ડેશબોર્ડ પર "ખૂબ જ સમજદારીપૂર્વક" સ્થાન આપી શકાય છે.
અમારું ધ્યાન હવે સામગ્રીની પસંદગી તરફ વળ્યું છે, જેમાં વિવિધ પ્રકારનાં ચામડાં, અલકાન્ટારા અને સુશોભન નોંધો કે જે લાકડાથી લઈને બનાવટી કાર્બન ફાઈબર સુધીની હોઈ શકે છે, પસંદ કરેલ સંસ્કરણ અથવા પર્યાવરણને આધારે. આંતરિક પણ બાય-ટોન હોઈ શકે છે. ઉત્પાદકના જણાવ્યા મુજબ, DS 4 94% રિસાયકલ કરી શકાય તેવી સામગ્રી અને 85% રિસાયકલ કરી શકાય તેવા ભાગો સાથે બનાવવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, ડેશ પેનલ મોટે ભાગે શણથી બનેલી હોય છે, ખાસ કરીને બહારના વિસ્તારમાં.
પરંતુ આરામ અને સલામતીની સેવામાં તકનીકી અભિજાત્યપણુ પાછળ નથી.
એક ઉદાહરણ કેમેરા-નિયંત્રિત, પાયલોટેડ ડેમ્પિંગ સિસ્ટમ છે જે આ માર્કેટ સેગમેન્ટમાં તેની શરૂઆત કરે છે: વિન્ડશિલ્ડની પાછળ એક કેમેરા અને ચાર ટિલ્ટ સેન્સર અને એક્સેલેરોમીટર વાહનની આગળના રસ્તાની સ્થિતિ અને કારની તમામ હિલચાલ (ટર્નિંગ એંગલ, બ્રેક્સ) પર ડેટા પ્રદાન કરે છે. , ઝડપ, વગેરે). તે પછી, કમ્પ્યુટર વાસ્તવિક સમયમાં માહિતીની પ્રક્રિયા કરે છે અને દરેક વ્હીલને વ્યક્તિગત રીતે નિયંત્રિત કરે છે જેથી કરીને ભીનાશને સતત શ્રેષ્ઠ શક્ય રીતે ગોઠવવામાં આવે, જેના પરિણામે આરામ અને વર્તન કાર્યક્ષમતાના સંદર્ભમાં લાભો મળે.
સમાન સિસ્ટમ ધરાવતી પ્રથમ કાર મર્સિડીઝ એસ-ક્લાસ ("મેજિક બોડી કંટ્રોલ") હતી, જે લગભગ 5250 યુરોની કિંમત માટે વધારાના તરીકે શરૂ થઈ હતી, પરંતુ ફ્રેન્ચ તેના માટે પૂછશે તે કિંમત. meanness" હજુ સુધી બહાર પાડવામાં આવ્યું નથી, અને આ સ્તરથી નીચે રહેવું જોઈએ.
નવી DS 4 ની હેડલાઇટ્સ પણ ખૂબ સારી રીતે કામ કરે છે, ખાસ કરીને સાંકડી છે અને દરેક બાજુએ ત્રણ LED મોડ્યુલ ધરાવે છે.
આંતરિક મોડ્યુલમાં નીચા બીમ હોય છે, કંટ્રોલ પેનલ 33.5° ના ખૂણો સુધી ફેરવી શકે છે અને તે દૃશ્યના ક્ષેત્ર અને લેનના છેડાને પ્રકાશિત કરવા પર આધાર રાખીને પ્રકાશના વળાંકવાળા બીમ તરીકે કાર્ય કરી શકે છે. બાહ્ય મોડ્યુલને 15 સેગમેન્ટમાં વિભાજિત કરવામાં આવ્યું છે જે ડ્રાઇવિંગની સ્થિતિને આધારે એકબીજાથી સ્વતંત્ર રીતે ચાલુ અથવા બંધ કરી શકાય છે.
તમામ હેડલાઇટ પાંચ પ્રીસેટ મોડ્સ સાથે સંજોગોને અનુરૂપ થાય છે: શહેર, દેશ, હાઇવે, ખરાબ હવામાન અને ધુમ્મસ. અને નવા DS 4 ને અન્ય ડ્રાઇવરોને ચમકાવ્યા વિના (300 મીટરની રેન્જ સાથે) ઊંચા બીમ સાથે સ્ટીયર કરી શકાય છે. એ પણ નોંધવું જોઈએ કે દિવસના ડ્રાઇવિંગ લાઇટમાં 98 LEDsનો સમાવેશ થાય છે — ઊભી લ્યુમિનસ સિગ્નેચર ડીએસ એરો સ્પોર્ટ લાઉન્જ કોન્સેપ્ટથી પ્રેરિત છે અને તેમાં ટર્ન સિગ્નલનો સમાવેશ થાય છે — અને ટેલલાઇટ્સ લેસર કોતરેલી છે.
વધેલી ટેકનોલોજી
DS 4 ની ડ્રાઈવર સહાયતા સિસ્ટમ લેવલ 2 સેમી-ઓટોનોમસ ડ્રાઈવિંગ (DS Drive Assist 2.0) શક્ય બનાવે છે. સેન્સર, કેમેરા અને રડારનો આભાર, વાહન તેની લેનમાં વધુ ચોકસાઇ સાથે સ્થિત છે અને DS અનુસાર, તે અર્ધ સ્વાયત્ત ઓવરટેકિંગને પણ મંજૂરી આપે છે અને ખૂણામાં ઝડપને સમાયોજિત કરે છે.
રેડિએટર ગ્રિલ પરનો ઇન્ફ્રારેડ કૅમેરો રાહદારીઓ અને પ્રાણીઓની નિકટતા (કારની સામે 200 મીટર સુધી અને રાત્રે અને ખરાબ હવામાનમાં પણ) શોધી કાઢે છે અને હેડ-અપ ડિસ્પ્લે દ્વારા ડ્રાઇવરને જાણ કરે છે.
આ, જેને DS એક્સટેન્ડેડ હેડ-અપ ડિસ્પ્લે કહેવાય છે, જેમાં ફ્રેન્ચ એન્જિનિયરો ખાસ કરીને ગર્વ અનુભવે છે, પ્રોજેક્ટ માહિતી વિન્ડશિલ્ડ પર નહીં પરંતુ "રસ્તા પર જ" છે, જે સંપૂર્ણપણે નવો નેવિગેશન અનુભવ બનાવે છે (ફરી એકવાર તે તાજેતરના એસ- ક્લાસ એ કંઈક આવું કરવા માટેની પ્રથમ કાર છે, જે મર્સિડીઝ હમણાં જ બજારમાં આવી રહી છે તે ધ્યાનમાં રાખીને નોંધપાત્ર છે).
પ્રક્ષેપણ, 21″ના કર્ણ સાથે, ઝડપ, ચેતવણી સંદેશાઓ, ડ્રાઇવર સહાયક પ્રણાલી, નેવિગેશન અને મ્યુઝિક ટ્રેક પણ જે સાંભળવામાં આવે છે તે દર્શાવે છે: ઓપ્ટિકલ ભ્રમણા માટે આભાર, ડેટા વિન્ડસ્ક્રીનની સામે ચાર મીટરની આસપાસ પ્રદર્શિત થાય છે. ડ્રાઇવરની દ્રષ્ટિનું સીધું ક્ષેત્ર, જે રસ્તા પરથી ધ્યાન પણ ઓછું વાળવા દે છે.
અમે ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ, DS આઇરિસ સિસ્ટમ સાથે 10″ ટચસ્ક્રીન દ્વારા, અવાજ અને હાવભાવ દ્વારા સંપર્ક કરી શકીએ છીએ. પછીના કિસ્સામાં, DS સ્માર્ટ ટચ, કેન્દ્ર કન્સોલમાં સ્થિત વધારાની સ્ક્રીન ધરાવે છે જ્યાં અમે તેની સાથે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરવા માટે અમારી આંગળીના ટેરવાઓનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. અમે તેને અમારી મનપસંદ સુવિધાઓ સાથે પ્રી-પ્રોગ્રામ કરી શકીએ છીએ એટલું જ નહીં, સ્માર્ટફોન સ્ક્રીનની જેમ, તે ઝૂમ ઇન/આઉટ જેવી હિલચાલને ઓળખે છે અને તે હસ્તલેખનને ઓળખવામાં પણ સક્ષમ છે.
વધુ અને વધુ સામાન્ય, ડીએસ આઇરિસ સિસ્ટમને પણ મેઘ (વાદળ) દ્વારા "હવા પર" અપડેટ કરી શકાય છે.
ડીએસ 4 ક્રોસ
પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હા, ઇલેક્ટ્રિક નં
એન્જિનની વાત કરીએ તો, ચાર પેટ્રોલ અને ડીઝલ યુનિટ અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હશે. E-Tense કહેવાય છે, તે ટર્બોચાર્જ્ડ, 180 hp અને 300 Nm સાથે ચાર-સિલિન્ડર 1.6 l એકમ છે, જે 320 Nm ટોર્ક સાથે 110 hp (80 kW) ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને જાણીતા સ્વચાલિત ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું છે. આઠ-સ્પીડ e-EAT8 (સિંગલ ટ્રાન્સમિશન ઉપલબ્ધ). સિસ્ટમની મહત્તમ કામગીરી 225 hp અને 360 Nm છે અને 12.4 kWhની બેટરી ક્ષમતા સાથે 50 કિલોમીટરથી વધુની 100% વિદ્યુત સ્વાયત્તતા શક્ય બનશે.
100% ઇલેક્ટ્રિક વેરિઅન્ટની ગેરહાજરી EMP2 ના ઉપયોગ દ્વારા વાજબી છે જે, Peugeot 2008 અથવા Citroën C4 જેવા મોડલમાં વપરાતા CMPથી વિપરીત, આને મંજૂરી આપતું નથી. નવા eVMP પર આધારિત મોડલની નવી પેઢી માટે રાહ જોવી જરૂરી રહેશે.
જાહેર કરાયેલા અન્ય એન્જિનો 130 hp, 180 hp અને 225 hp, ગેસોલિન સાથે PureTech છે; અને સિંગલ ડીઝલ એન્જિન, બ્લુ HDI, 130 hp સાથે. ઉપલબ્ધ એકમાત્ર ટ્રાન્સમિશન આઠ સ્પીડ ઓટોમેટિક હશે.
ક્યારે આવશે?
નવું DS 4 2021 ના ચોથા ક્વાર્ટરમાં આવવાનું છે, તેની કોઈ ચોક્કસ તારીખ અથવા કિંમતો આપવામાં આવી નથી.
