પેરિસ સલૂન ખાતે પ્રસ્તુત, ધ ડીએસ 3 ક્રોસબેક કોમ્પેક્ટ એસયુવીના (ખૂબ જ) સ્પર્ધાત્મક સેગમેન્ટમાં ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડની શરત છે, તેણે CMP પ્લેટફોર્મને ડેબ્યુ કરવાનું "સન્માન" પણ મેળવ્યું છે જે તે Peugeot 208, 2008 અને નવા Opel Corsa સાથે પણ શેર કરે છે.
ગેસોલિન, ડીઝલ અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન સાથે પણ ઉપલબ્ધ, આટલી બધી "વિપુલતા" વચ્ચે લગભગ કાલાતીત પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: શું પેટ્રોલ કે ડીઝલ વર્ઝન પસંદ કરવું વધુ સારું છે? તે શોધવા માટે અમે 1.5 BlueHDi અને 1.2 PureTech સાથે 3 ક્રોસબેકનું પરીક્ષણ કર્યું, બંને 100hp સંસ્કરણ અને છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સમાં.
ડીએસ 7 ક્રોસબેકની જેમ, 3 ક્રોસબેકમાં, ડીએસ આ તફાવત પર દાવ લગાવવા માંગતો હતો અને તે બિલ્ટ-ઇન ડોર હેન્ડલ્સ અથવા બી પિલર પર "ફિન" જેવી શૈલીયુક્ત વિગતોથી ભરેલી દરખાસ્તમાં અનુવાદ કરે છે - એક સંદર્ભ DS 3 મૂળ માટે.
ડીએસ બેસ્ટિલ પ્રેરિત ડીઝલ વર્ઝન ક્રોમ પર ભારે બેટ્સ કરે છે.
સત્ય એ છે કે, ફ્રેન્ચ હૌટ કોઉચરની જેમ કે જેમાંથી DS પ્રેરણા લેવાનો દાવો કરે છે, DS 3 ક્રોસબેક એવી શૈલી રજૂ કરે છે જે કાં તો "તેને પ્રેમ કરો અથવા તેને નફરત કરો" છે. અંગત રીતે, આ પ્રકરણમાં મારી ટીકાઓ ખૂબ જ વધુ શૈલીયુક્ત તત્વો અને ખૂબ ઊંચી કમરલાઇન (ખાસ કરીને B થાંભલા પછી) સાથેના મોરચે પડે છે.
ડીએસ 3 ક્રોસબેકની અંદર
જુદાં જુદાં એન્જિન હોવા ઉપરાંત, અમે પરીક્ષણ કરેલ DS 3 ક્રોસબેક્સમાં પણ સાધનોના વિવિધ સ્તરો અને... વિવિધ પ્રેરણાઓ હતી. ડીઝલ યુનિટમાં સો ચિક લેવલ અને ડીએસ બેસ્ટીલની પ્રેરણા હતી, જ્યારે ગેસોલિન યુનિટ પરફોર્મન્સ લાઇન ઇક્વિપમેન્ટ લેવલ અને સમાનતાપૂર્ણ પ્રેરણાથી સજ્જ હતું.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
DS બેસ્ટિલ પ્રેરણા DS 3 ક્રોસબેકને વધુ આકર્ષક દેખાવ આપે છે જેમાં કેબિન બ્રાઉન ફિનીશ અને સારી ગુણવત્તાવાળી સામગ્રી અપનાવે છે.
બે પ્રેરણા વચ્ચેની પસંદગી, સૌથી ઉપર, સ્વાદની બાબત છે. બંને કિસ્સાઓમાં, વપરાયેલી સામગ્રી ગુણવત્તાયુક્ત અને સ્પર્શ માટે સુખદ છે (આ સંદર્ભમાં, ટી-ક્રોસ ખૂબ દૂર છે), અને માત્ર અફસોસ એ છે કે કંઈક અંશે અપગ્રેડ કરી શકાય તેવી એસેમ્બલી છે જે "બીલ પસાર" કરે છે. વિકૃત માળ.
કેબિન તાપમાનને સમાયોજિત કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો ટચસ્ક્રીન દ્વારા છે, જે એક અવ્યવહારુ અને થોડો ધીમો ઉકેલ છે (ભૌતિક આદેશનું સ્વાગત છે).
અર્ગનોમિક્સના સંદર્ભમાં, ડીએસ કેટલાક સુધારાઓ કરવા વિશે વિચારી શકે છે (અને જોઈએ) કારણ કે ઘણા નિયંત્રણો (જેમ કે વિન્ડો, ઇગ્નીશન બટન અને ખાસ કરીને મિરર એડજસ્ટમેન્ટ) "વિચિત્ર" સ્થાનો પર દેખાય છે. હેપ્ટિક અથવા ટચ-સેન્સિટિવ બટનોને પણ કેટલાક ટેવાયેલા રહેવાની જરૂર છે કારણ કે આપણે તેને ક્યારેક આકસ્મિક રીતે ટ્રિગર કરીએ છીએ.
ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ સારી વાંચનક્ષમતા ધરાવે છે પરંતુ તે થોડી નાની છે.
રહેવાની જગ્યાની વાત કરીએ તો, તે સારા સ્તરે છે, જેમાં ચાર પુખ્ત વયના લોકો માટે આરામથી મુસાફરી કરવા માટે પૂરતી જગ્યા છે અને 350 લિટરનો સામાનનો ડબ્બો છે. તેમ છતાં, જેઓ પાછળની સીટો પર મુસાફરી કરે છે તેઓને ઉંચી કમરલાઇન અને યુએસબી સોકેટની ગેરહાજરી દ્વારા અવરોધ આવે છે.
મોટી સમસ્યા પાછળ જગ્યાનો અભાવ નથી પણ કમરની ઊંચાઈ છે. ઓછામાં ઓછું તે તે લોકો માટે આદર્શ છે જેમને મુસાફરી કરવાનું પસંદ નથી કારણ કે તેઓ શેરી પણ જોશે નહીં.
ડીએસ 3 ક્રોસબેકના વ્હીલ પર
એકવાર 3 ક્રોસબેકના વ્હીલ પર બેઠા પછી, અમને ખૂબ જ આરામદાયક બેઠકો આપવામાં આવે છે જે માત્ર ડ્રાઇવિંગની સારી સ્થિતિ શોધવામાં મદદ કરતી નથી, પરંતુ (ખૂબ જ) લાંબી મુસાફરી માટે પણ ઉત્તમ છે. બીજી બાજુ, દૃશ્યતા, સૌંદર્ય શાસ્ત્ર દ્વારા અવરોધાય છે, મુખ્યત્વે પાછળની બારીઓ અને મોટા સી-પિલરના ઘટાડેલા પરિમાણોને કારણે.
DS 3 ક્રોસબેક સીટો આરામથી લાંબી મુસાફરી માટે પરવાનગી આપે છે.
ગતિશીલ શબ્દોમાં, DS 3 ક્રોસબેક આરામ માટે તૈયાર કરાયેલ સસ્પેન્શન સાથે આવે છે, જે ગતિશીલ પ્રકરણને નુકસાન પહોંચાડે છે, જ્યારે ડિપ્રેશનનો સામનો કરવો પડે ત્યારે શરીરની હલનચલન રોકવામાં કેટલીક મુશ્કેલીઓ અથવા વધુ અચાનક અનિયમિતતા દર્શાવે છે. બીજી બાજુ, દિશા ચોક્કસ અને સીધી q.b. છે, પરંતુ તે દૂર હોવાને કારણે સંદર્ભ નથી, ઉદાહરણ તરીકે, મઝદા CX-3.
જો સસ્પેન્શનમાં વધુ પ્રતિબદ્ધ ડ્રાઇવિંગમાં થોડી વધુ નરમાઈનો અભાવ હોય, તો ઓછામાં ઓછી લાંબી મુસાફરીમાં અથવા ખાડાટેકરાવાળા રસ્તાઓ પર તે વળતર આપે છે, સમગ્ર રેસ દરમિયાન અને શ્રેષ્ઠ "ફ્રેન્ચ શાળા" ની સાથે આરામની ખાતરી આપે છે.
પ્રેરણા વચ્ચેની પસંદગી, સૌથી ઉપર, સ્વાદની બાબત છે.
ઓટ્ટો કે ડીઝલ?
છેલ્લે, અમે અમારી સરખામણીના મોટા પ્રશ્ન પર આવીએ છીએ: એન્જિન. સત્ય એ છે કે, જ્યારે કામગીરીની વાત આવે છે ત્યારે આ એટલા અલગ છે કે તેઓ યીન અને યાંગ જેવા દેખાય છે.
ડીઝલ પ્રોપેલન્ટની મુખ્ય ગુણવત્તા, 1.5 બ્લુએચડીઆઈ, અર્થતંત્ર છે, જેની શ્રેણીમાં વપરાશ થાય છે. 5.5 લિ/100 કિમી (ખુલ્લા રસ્તા પર તેઓ 4 l/100 કિમી સુધી નીચે જાય છે). જો કે, લાંબો બૉક્સ અને નીચા આરપીએમ પર આત્માની અછત, આ એન્જિનને ઝડપી ગતિએ અથવા શહેરી વાતાવરણમાં વાપરવા માટે કંઈક અંશે નિરાશાજનક બનાવે છે, મધ્યમ ગતિને પસંદ કરવાનું વધુ સારું છે.
પહેલેથી જ 1.2 પ્યોરટેક, 1.5 બ્લુએચડીઆઈ (102 એચપી ડીઝલની તુલનામાં 100 એચપી ધરાવે છે) કરતાં વધુ શક્તિશાળી ન હોવા છતાં, ડીઝલ દ્વારા પ્રસ્તુત આત્માની અભાવને વળતર આપે છે. તે સ્વેચ્છાએ પરિભ્રમણ પર ચઢી જાય છે અને નીચા શાસનોમાંથી નોંધપાત્ર ઉપલબ્ધતા દર્શાવે છે, જ્યારે તે મધ્યમ વપરાશની ઓફર કરવામાં સક્ષમ હોય છે. 6.5 લિ/100 કિમી.
મારા માટે કઈ કાર યોગ્ય છે?
DS 3 ક્રોસબેકને પેટ્રોલ અને ડીઝલ એન્જિન સાથે ચલાવવાની તક મળ્યા પછી અને બીજા સ્વતંત્ર DS મોડલના વ્હીલ પાછળ (ઘણા) કિલોમીટર એકઠા કર્યા પછી, સત્ય એ છે કે અમે તમને પૂછેલા પ્રશ્નનો જવાબ એકદમ સરળ લાગે છે.
ગમે તે એન્જીન સાથે, DS 3 ક્રોસબેક એ યુવાન પરિવાર માટે એક સારો વિકલ્પ સાબિત થાય છે જેઓ આરામદાયક, સુસજ્જ, જગ્યા ધરાવતી અને, આ કિસ્સામાં, સ્પર્ધાથી તદ્દન અલગ શૈલી સાથે કોમ્પેક્ટ SUV શોધી રહ્યા છે.
જ્યારે તમારું એન્જિન પસંદ કરવાનો સમય હોય, જો તમે ઘણા કિલોમીટર ન કરતા હોવ, તો 1.2 પ્યોરટેક પસંદ કરો. વપરાશ વ્યાજબી રીતે ઓછો છે અને ઉપયોગની સુખદતા હંમેશા શ્રેષ્ઠ હોય છે, ખાસ કરીને જ્યારે અમને એન્જિન તરફથી વધુ વિનંતી કરેલ પ્રતિસાદની જરૂર હોય. ડીઝલ, આ કિસ્સામાં, ફક્ત ત્યારે જ અર્થપૂર્ણ બને છે જો તમારું વાર્ષિક માઇલેજ હજારો કિલોમીટરમાં હોય.
છેલ્લે, કિંમતની નોંધ. અમે પરીક્ષણ કરેલ 1.5 બ્લુએચડીઆઈ સંસ્કરણની કિંમત 39,772 યુરો અને 1.2 પ્યોરટેક સંસ્કરણ, 37,809 યુરો છે (બંને પાસે વિકલ્પોમાં 7000 યુરો કરતાં વધુ હતા) . ફક્ત તમને એક વિચાર આપવા માટે, 116 hp ની 1.6 CRDi સાથે હ્યુન્ડાઈ ટક્સન (હા, તે કોઈ હરીફ નથી, ઉપરના સેગમેન્ટમાં રમી રહી છે), જે સમાન સ્તરના સાધનો ધરાવે છે અને આશ્ચર્યજનક રીતે વાહન ચલાવવા માટે વધુ ઇન્ટરેક્ટિવ છે, તેની કિંમત 36 છે. 135 યુરો, કંઈક જે તમને વિચારે છે — આ એક સંપૂર્ણ તર્કસંગત કસરત છે, પરંતુ કારની ખરીદી ભાગ્યે જ…
નોંધ: નીચેની ડેટા શીટમાં કૌંસમાંના મૂલ્યો ખાસ કરીને DS 3 ક્રોસબેક 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 પર્ફોર્મન્સ લાઇનનો સંદર્ભ આપે છે. આ સંસ્કરણની મૂળ કિંમત 30,759.46 યુરો છે. પરીક્ષણ કરેલ સંસ્કરણની રકમ 37,809.46 યુરો છે. IUC ની કિંમત 102.81 યુરો છે.