ઓપેલ મોક્કા X જે દ્રશ્ય છોડવા જઈ રહ્યું છે તે યુરોપમાં મોટી સફળતા હતી (પોર્ટુગલમાં ટોલ પર વર્ગ 2 ચૂકવવાને કારણે ઘણી ઓછી, એવી પરિસ્થિતિ કે જે કાયદાના સુધારણા સાથે માત્ર 2019 માં સુધારાઈ હતી), તે પણ કારણ કે તે 4×4 સિસ્ટમ વિકલ્પ ધરાવે છે, જે ઉત્તર યુરોપિયન દેશોમાં મહત્વપૂર્ણ છે. પણ ઉત્તર અમેરિકા અને ચીનમાં "ભાઈઓ" બ્યુઇક (એનકોર), અને બ્રાઝિલમાં શેવરોલે (ટ્રેકર) રાખવા માટે.
નવી પેઢી "X" બનીને ગુમાવે છે, સરળ રીતે, ઓપેલ મોક્કા અને તે હવે PSA ગ્રુપ પ્લેટફોર્મ પરથી "ઉતરતા" શરૂ કરવા માટે જનરલ મોટર્સ કારના ટેકનિકલ ધોરણે બનાવવામાં આવશે નહીં.
આ કારણોસર, તેની પાસે હવે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ નથી, જેણે તેને યુરોપમાં કોમ્પેક્ટ SUV સેગમેન્ટમાં એક અનોખી દરખાસ્ત બનાવી છે, અથવા તેની ખૂબ નજીક બનાવી છે અને તેને આ ખંડ પર ઘણા વેચાણની કમાણી કરી છે. પરંતુ PSA પર માત્ર આંશિક રીતે (હાલ માટે) અથવા સંપૂર્ણ (ભવિષ્યમાં) ઇલેક્ટ્રિક મોડલ્સમાં ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ હોઈ શકે છે.
100%… PSA
દક્ષિણ યુરોપિયન બજારો માટે, જોકે, આ સંબંધિત મુદ્દો નથી. નવી Opel Mokka DS 3 ક્રોસબેકના રોલિંગ બેઝ પર બેસશે, જે ગયા વર્ષથી કમ્બશન એન્જિન અને 100% ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન (E-Tense) સાથે બજારમાં છે.
કારસ્ટેન બોહલે, નવા મોક્કાના ગતિશીલ વિકાસ માટે જવાબદાર ઈજનેર મને સમજાવે છે કે “કારને બજારમાં જોવાની ખૂબ ઈચ્છા છે કારણ કે તેના ઓછા વજન, કોમ્પેક્ટ ડાયમેન્શન અને સારી રીતે ટ્યુન કરેલ ચેસીસ વચ્ચે, રોડ હોલ્ડિંગ ખરેખર ઉત્કૃષ્ટ છે. . અને તે ડાયનામિક્સ રિફાઇનમેન્ટના અંતિમ કાર્યને પણ મનોરંજક બનાવે છે અને દરેક નવા દિવસે વ્હીલ પાછળના લાંબા કલાકો ધ્યાનપાત્ર પણ નથી."
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
રોલિંગ બેઝ પછી "મલ્ટી-એનર્જી" પ્લેટફોર્મ છે CMP (કોમન મોડ્યુલર પ્લેટફોર્મ) PSA ગ્રુપમાંથી, જે વિવિધ પ્રકારના પ્રોપલ્શન સાથે કામ કરી શકે છે. 100% ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણના કિસ્સામાં, ધ મોક્કા-ઇ 1.5 t નું મહત્તમ આઉટપુટ 136 hp અને 260 nm સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને આભારી છે અને તેની 50 kWh બેટરી 300 કિમીથી વધુની રેન્જની ખાતરી આપવી જોઈએ.
DS 3 ક્રોસબેક ઇ-ટેન્શન સાથે જે થાય છે તેનાથી વિપરીત, તેની મહત્તમ ઝડપ 150 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત હોવી જોઈએ નહીં, કારણ કે તે "ઉતાવળવાળા" જર્મન હાઇવે (ઓટોબાન્સ) પર તેના ઉપયોગને ખૂબ અસર કરશે. 11kWh ના પાવર સાથે વોલબોક્સ પર રિચાર્જિંગમાં પાંચ કલાકનો સમય લાગવો જોઈએ, જ્યારે 100kWh ના ચાર્જિંગ પોઈન્ટ પર માત્ર અડધા કલાકમાં 80% ચાર્જ કરવાનું શક્ય બનશે.
પેટ્રોલ અને ડીઝલ વર્ઝન ખૂબ હળવા હશે (1200 કિલોથી વધુ નહીં), પણ પ્રવેગક અને ઝડપ પુનઃપ્રાપ્તિમાં પણ ધીમી હશે. નવા પ્લેટફોર્મ અને ઓપેલ એન્જિનિયરોએ નવા મોક્કાને તેના પુરોગામીની સરખામણીમાં લગભગ 120 કિલો વજન ઘટાડવાની મંજૂરી આપી.
પીએસએ ગ્રૂપમાં આ સેગમેન્ટમાં એન્જિનોની શ્રેણી જાણીતી છે, એટલે કે, છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ અથવા આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે જોડાણમાં, 100 એચપીથી 160 એચપી સુધીની શક્તિઓ સાથે, ત્રણ 1.2 ટર્બો ગેસોલિન સિલિન્ડર અને ચાર 1.5 ટર્બો ડીઝલ સિલિન્ડરો. ગિયરબોક્સની ઝડપ, કંઈક કે જેમાં ફ્રેન્ચ કન્સોર્ટિયમના મોડલ આ સેગમેન્ટમાં અનન્ય રહે છે.
જીટી એક્સ પ્રાયોગિક પ્રભાવ
ડિઝાઇનની દ્રષ્ટિએ, ફ્રેન્ચ મોડલ સાથે થોડી સમાનતાઓ હશે, અંદર અને બહાર બંને, અમે ખૂબ જ તાજેતરના કોર્સામાં જે જાણીએ છીએ તેની ખૂબ નજીક હોવાને કારણે. બીજી તરફ જીટી એક્સ એક્સપેરિમેન્ટલ કોન્સેપ્ટ કારમાંથી કેટલીક વિગતો જાળવી રાખવામાં આવી છે.
વૈકલ્પિક સાધનોની સૂચિમાં એલઇડી મેટ્રિક્સ હેડલાઇટ્સ, રીઅલ-ટાઇમ નેવિગેશન સિસ્ટમ, ડ્રાઇવિંગ આસિસ્ટન્ટ્સ, ઇલેક્ટ્રિક સીટો અને સ્માર્ટફોન દ્વારા કારની ઍક્સેસ જેવી અદ્યતન સામગ્રી હશે, જેનો ઉપયોગ મોક્કા માલિક પણ સક્ષમ કરવા માટે કરી શકે છે (રિમોટલી દ્વારા એપ્લિકેશન) તમારી કાર ચલાવવા માટે મિત્ર અથવા કુટુંબના સભ્ય માટે.
ન્યૂ ઓપેલ મોક્કા, તે ક્યારે આવે છે?
જ્યારે તે 2021 ની શરૂઆતમાં અમારા બજારમાં આવે છે, ત્યારે પ્રવેશ કિંમત 25 000 યુરોથી નજીવી રીતે શરૂ થવી જોઈએ. , જેમ કે પાછલી પેઢીમાં બન્યું હતું, પરંતુ પોર્ટુગલ માટે સૌથી રસપ્રદ સંસ્કરણ 1.2 ટર્બો, ત્રણ-સિલિન્ડર અને 100 એચપી હશે, જે 1.4 ની સમાન શક્તિ છે, જે, જો કે, વધુ ખરાબ પ્રદર્શન અને વધુ સાથે ભારે કાર હતી. કચરો..
Razão Automóvel ની ટીમ COVID-19 ફાટી નીકળતી વખતે, દિવસના 24 કલાક, ઑનલાઇન ચાલુ રહેશે. જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ હેલ્થની ભલામણોનું પાલન કરો, બિનજરૂરી મુસાફરી ટાળો. સાથે મળીને આપણે આ મુશ્કેલ તબક્કાને પાર કરી શકીશું.