શું તમે આને ઓળખો છો સુઝુકી સ્વાસ ક્યાંકથી? તે સામાન્ય છે, આ વાન ટોયોટા કોરોલા ટુરિંગ સ્પોર્ટ્સનો એક પ્રકારનો "ક્લોન" છે અને તેનો જન્મ સુઝુકી અને ટોયોટા વચ્ચેની ભાગીદારીથી થયો હતો.
કારણો? ઠીક છે, તેઓ ખરેખર સમજાવવા માટે ખૂબ જ સરળ છે: આ કરાર સાથે, સુઝુકી પાસે હવે બજારમાં સૌથી સક્ષમ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ્સમાંથી એક અને બે પ્રકારના બોડીવર્કની ઍક્સેસ છે જે તેની રેન્જમાં ઉપલબ્ધ ન હતી: આ Swace વાન અને SUV એક્રોસ (ટોયોટા RAV4 પર આધારિત).
આ બધા ઉપરાંત, અને કારણ કે તે બે વર્ણસંકર મોડલ છે, તેઓ યુરોપમાં સુઝુકી દ્વારા વેચવામાં આવેલા મોડલ્સના કાફલાના સરેરાશ ઉત્સર્જનને ઘટાડવા પર પણ ખૂબ જ સકારાત્મક અસર કરે છે, જે જાપાનીઝ ઉત્પાદકને ઉત્સર્જન માટે વધુને વધુ માંગવાળા લક્ષ્યોને પૂર્ણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. .
તમારો મતલબ શું છે, તે કોરોલા નથી?
સૌંદર્યલક્ષી દૃષ્ટિકોણથી, સુઝુકી સ્વાસ તેની ઉત્પત્તિને "છુપાવવા" માટે વધુ કંઈ કરતી નથી. છેવટે, આ બેજ એન્જિનિયરિંગ (બેજ અથવા પ્રતીક એન્જિનિયરિંગ) માં એક ઉત્તમ કવાયત છે, જ્યાં ફેરફારો માટેની જગ્યા વ્યવહારીક રીતે ... બ્રાન્ડના પ્રતીકને બદલવા સુધી મર્યાદિત છે.
સ્વાસના કિસ્સામાં, વિશિષ્ટ અક્ષરો અને સુઝુકી લોગો ઉપરાંત, કોરોલા ટુરિંગ સ્પોર્ટ્સ માટે મોટો તફાવત એ છે કે જેના પર તે આધારિત છે તે વિશિષ્ટ રીતે ડિઝાઇન કરેલ ફ્રન્ટ બમ્પર છે. તેની પાસે તે નહોતું અને જો તેઓ એકસાથે ઊભા હોય તો પણ, બે મોડેલોને દૃષ્ટિની રીતે અલગ પાડવું અશક્ય હશે. નોંધ કરો કે સ્વાસ પાસે અહીં ચકાસાયેલ સંસ્કરણ, GLX માં દ્વિ-એલઇડી હેડલાઇટ્સ છે.
decal આંતરિક
જો બહારની બાજુએ તે મોડેલ સાથે વ્યવહારીક રીતે સમાન હોય કે જે તેને જન્મ આપે છે, કેબિનની અંદર, બ્રાન્ડ લોગોને આવરી લેવામાં આવે છે, તો તે તફાવતો જોવાનું અશક્ય હશે, જેનો સારાંશ સુઝુકીના લોગોમાં સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પર છે અને ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમના ગ્રાફિક્સ.
પરંતુ વિદેશમાં, આ ટીકાથી દૂર છે. કેબિન બાંધકામ અને "સ્ટોરેજ" બંને દ્રષ્ટિએ ખૂબ જ સારી યોજનામાં છે, અને એવા સમયે જ્યારે ઘણી બ્રાન્ડ્સ પહેલેથી જ ડિજિટલાઇઝેશન તરફ આગળ વધી રહી છે, ત્યારે એર કન્ડીશનીંગ માટે ભૌતિક નિયંત્રણો રાખવાનું સારું છે. સરળ અને કાર્યાત્મક.
મધ્ય સ્ક્રીન 8'' છે અને સારી રીતે વાંચે છે. પરંતુ ગ્રાફિક્સ વધુ આધુનિક દેખાવ ધરાવી શકે છે...
ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ (ફિઝિકલ શૉર્ટકટ કી સાથે પણ...) 8″ સ્ક્રીન પર આધારિત છે જે મિરરલિંક, એપલ કારપ્લે અને એન્ડ્રોઇડ ઓટો સિસ્ટમ દ્વારા સ્માર્ટફોન સાથે એકીકરણ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
ફ્રન્ટ કન્સોલ પર સ્માર્ટફોન માટે વાયરલેસ ચાર્જર અને બે સરળ એક્સેસ યુએસબી પોર્ટ પણ છે. સ્ટિયરિંગ વ્હીલની જેમ આગળની બેઠકો પણ ગરમ થાય છે અને કેબિનમાં એમ્બિયન્ટ લાઇટિંગ સિસ્ટમ છે તે હકીકત પણ નોંધનીય છે.
લગભગ દરેક વસ્તુ માટે જગ્યા
લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટ 596 લિટર (પાછળની બેઠકો નીચે ફોલ્ડ કરીને 1232 લિટર) ની લોડ ક્ષમતા પ્રદાન કરે છે અને તેનો આધાર બે સ્થિતિમાં મૂકી શકાય છે અને તેમાં બે અલગ સપાટીઓ છે: એક પરંપરાગત, લાક્ષણિક મખમલી પૂર્ણાહુતિ સાથે, અને બીજો એક રેઝિન સાથે, ભીની અથવા ગંદી વસ્તુઓના પરિવહન માટે રચાયેલ છે, જેમ કે સાયકલ.
અને જો લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની ક્ષમતા ખાતરી આપે છે, તો આંતરિક રૂમની ક્ષમતાના દરો પણ, ખાસ કરીને પાછળના ભાગમાં, બે વયસ્કોને આરામથી સમાવવા માટે સક્ષમ છે.
અને વ્હીલ પાછળ?
સ્વેસના વ્હીલ પર, અમે પ્રથમ વસ્તુ નોંધ્યું તે સારી ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ છે, જે સીટ દ્વારા બદલી શકાય છે, જે ઊંચાઈ અને કટિ એરિયામાં ગોઠવણની મંજૂરી આપે છે, અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ દ્વારા, ઊંચાઈ અને ઊંડાઈમાં ગોઠવી શકાય છે.
સીટોમાં સ્પોર્ટિયર કટ છે, પરંતુ તે તેમને અસ્વસ્થતા નથી બનાવતું, તેનાથી તદ્દન વિપરીત, સારી બાજુની સપોર્ટની ખાતરી કરવાના ફાયદા સાથે.
પરંતુ એકવાર તમે એન્જીન ચાલુ કરી લો, તે ટોયોટાની ઉત્તમ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ છે - જે ઘણી વાર કહેવામાં આવે છે - જે લગભગ દરેક વસ્તુને ઢાંકી દેતી સૌથી અલગ છે.
માત્ર એક એન્જિન ઉપલબ્ધ છે
સુઝુકી સ્વેસ રેન્જમાં બે સાધન સ્તરો (GLE અને GLX)નો સમાવેશ થાય છે, પરંતુ માત્ર એક હાઇબ્રિડ પાવરટ્રેન છે. તે એક નાની 3.6kWh બેટરી દ્વારા સંચાલિત 53kW (72hp) ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે 98hp, 98hp, ચાર-સિલિન્ડર એટકિન્સન સાયકલ ગેસોલિન એન્જિન (વધુ કાર્યક્ષમ) ને જોડે છે.
પરિણામ એ 122 એચપીની સંયુક્ત શક્તિ છે, જે સતત ભિન્નતા બોક્સ (ઇ-સીવીટી, જે બે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ અને પ્લેનેટરી ગિયર સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે) દ્વારા ફક્ત આગળના વ્હીલ્સ પર મોકલવામાં આવે છે. આ ઘણી વખત ટીકા કરવામાં આવેલ ઉકેલ છે, પરંતુ સત્ય એ છે કે ટોયોટાએ તેને રિફાઇન કરવાનું નોંધપાત્ર કામ કર્યું છે.
જ્યારે આપણે વધુ ગતિ અપનાવીએ છીએ ત્યારે જ આપણે તેના લાક્ષણિક "વ્યક્તિત્વ લક્ષણ" વિશે જાગૃત થઈએ છીએ જેની પ્રશંસા ઓછી છે: "સ્થિતિસ્થાપક પટ્ટી" અસર. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ગતિમાં વધારો અને એન્જિનના વર્તન વચ્ચેના સંબંધની ગેરહાજરી, જે પરિભ્રમણને હંમેશા સમાન અને ઉચ્ચ સ્તરે રાખે છે.
આ સ્થિતિમાં, એન્જિનના મોટા અવાજ (જે ઉચ્ચ રેવ્સ પર હોય છે) ને અવગણવું અશક્ય બની જાય છે. જો કે, તે સ્વાસના વ્હીલ પરના અનુભવને બગાડતું નથી, જેની હાઇબ્રિડ સિસ્ટમની કામગીરી તેના વપરાશ માટે અને સૌથી વધુ, તેની સરળતા માટે પ્રભાવિત કરે છે.
તે હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ છે જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરના ઉપયોગનું સંચાલન કરે છે, લગભગ હંમેશા અગોચર રીતે. ઉપયોગની જરૂરિયાતો પર આધાર રાખીને, કમ્બશન એન્જિન, ઇલેક્ટ્રિક મોટર અથવા બંને સાથે વાહન ચલાવવું શક્ય છે.
આ ઉપરાંત, અમારી પાસે ચાર અલગ-અલગ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ છે: સામાન્ય, ઇકો, ઇવી અને સ્પોર્ટ. સામાન્ય સ્થિતિમાં, સિસ્ટમ ઉપયોગ અને વપરાશ વચ્ચે સંતુલન શોધે છે, જે તેને દૈનિક મુસાફરી માટે સૌથી યોગ્ય મોડ બનાવે છે. બદલામાં, ઇકો મોડ ફ્યુઅલ ઇકોનોમી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને ડ્રાઇવિંગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, કારણ કે તે સરળ પ્રતિભાવ સાથે થ્રોટલને છોડી દે છે અને એર કન્ડીશનીંગનું વધુ કાર્યક્ષમ સંચાલન કરે છે.
બીજી બાજુ, EV મોડ તમને બેટરી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી ઉર્જા (જે બહુ ઓછી ચાલે છે) સાથે માત્ર ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી જ ફરવાની મંજૂરી આપે છે. જો કે, જ્યારે આપણે આ ચેસીસની ગતિશીલ સંભાવનાને અન્વેષણ કરવા માંગીએ છીએ, ત્યારે તે સ્પોર્ટ મોડ છે જે આપણે બનવા માંગીએ છીએ.
તમામ સ્તરે સક્ષમ
કાગળ પર, સ્વાસના પ્રદર્શનની અસર થવાથી ઘણી દૂર છે — 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધીનું પ્રવેગક 11.1s પર કરવામાં આવે છે અને (મર્યાદિત) ટોપ સ્પીડ 180 કિમી/કલાક પર નિશ્ચિત છે — પરંતુ સત્ય એ છે કે GA- C પ્લેટફોર્મ સંખ્યા સૂચવે છે તેના કરતા ઘણી વધારે ગતિશીલ સંભાવના ધરાવે છે.
તે યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે આ મોડેલમાં કોઈ ગતિશીલ અથવા રમતગમતની જવાબદારીઓ નથી, તે માટે તે વિચાર્યું ન હતું, પરંતુ કદાચ તેથી જ આશ્ચર્ય મોટું હતું.
હંમેશા કાર્યક્ષમ અને ખૂબ જ સક્ષમ વર્તણૂક સાથે, આગળનો ભાગ વાતચીત કરે છે, સ્ટીયરિંગ ચોક્કસ અને સીધું છે અને સસ્પેન્શન એક સેટિંગ ધરાવે છે જે કાર્યક્ષમતા અને આરામ વચ્ચે એક મહાન સમાધાન પ્રદાન કરે છે, હંમેશા ડામરની અનિયમિતતાને સારી રીતે શોષી લે છે. અને આ બધું સરેરાશ વપરાશ સાથે જે મને લગભગ ડીઝલ એન્જિન વિશે ભૂલી જાય છે — લગભગ…
મેં શહેરી, અર્ધ-શહેરી અને હાઇવે માર્ગો પર કેટલાક સો કિલોમીટર ફેલાયેલા સ્વાસ સાથે ચાર દિવસ વિતાવ્યા, અને જ્યારે મેં તેને સુઝુકીના પરિસરમાં છોડ્યું, ત્યારે ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટરે સરેરાશ 4.4 l/100 કિમીનો વપરાશ રેકોર્ડ કર્યો.
કબૂલ છે કે, જ્યારે પણ શક્ય હોય ત્યારે મેં ઈકો મોડનો આશરો લીધો હતો અને જ્યારે પણ હું એક્સિલરેટર પરથી મારો પગ ઉપાડ્યો ત્યારે વધુ ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ માટે બોક્સને "B" મોડમાં મૂકું છું, પરંતુ તેમ છતાં, આ એક નોંધપાત્ર રેકોર્ડ છે.
હું ફક્ત 100 કિમી/કલાકથી ઉત્પન્ન થતા એરોડાયનેમિક અવાજને હાઇલાઇટ કરું છું. તે કંટાળાજનક નથી, પરંતુ તેની નોંધ લેવી અશક્ય છે.
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
બજારમાં કોઈ પણ વ્યક્તિ કોમ્પેક્ટ કુટુંબની શોધમાં છે, જે સારી ગતિશીલ વર્તણૂક, ઓછો વપરાશ, આરામ અને સારી ફિનિશ ઓફર કરવા સક્ષમ છે, તેણે આ સુઝુકી સ્વેસને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ.
ટોયોટા સાથેની ભાગીદારી બદલ આભાર, સુઝુકીએ પોતાને બજારની શ્રેષ્ઠ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમમાંની એક સાથે સાંકળી લીધી છે અને તે પોતે જ એક મહાન સંપત્તિ છે. પરંતુ તેમાં હજુ પણ આપણે ટોયોટાની માન્યતા પ્રાપ્ત બિલ્ડ ગુણવત્તા અને વિશ્વસનીયતા ઉમેરવાની છે.
તે એક નક્કર મોડલ છે, જે સારા સ્તરના સાધનો પ્રદાન કરે છે (ખાસ કરીને આ GLX સંસ્કરણમાં) અને જે ખૂબ જ ઉત્સાહી ન હોવા છતાં, રોજિંદા ઉપયોગના તમામ પડકારોને નિપુણતાથી પૂર્ણ કરે છે.
સ્વાસ પાસે GLE વર્ઝન માટે €32 872 અને GLX માટે €34 707 થી શરૂ થતી કિંમતો છે. જો કે, આ નિબંધના પ્રકાશન સમયે, એક ઝુંબેશ છે જે અમારા યુનિટની કિંમતને લગભગ 30 હજાર યુરો સુધી ઘટાડે છે, આમ આ મોડેલને વધુ આકર્ષક કિંમત સાથે છોડી દે છે, ખાસ કરીને જો આપણે ઉપલબ્ધ સાધનોને ધ્યાનમાં લઈએ.