અમે એલિગન્સ ઇક્વિપમેન્ટ લેવલ પર ફોક્સવેગન આર્ટીઓનનું પરીક્ષણ કર્યાના બે વર્ષ પછી અને 150 એચપીના 2.0 TDI સાથે અમે ફરીથી એ જ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતા આર્ટિઓન સાથે અમારી જાતને શોધી કાઢી.
જો કે, તે પરીક્ષણ અને આ નવા પરીક્ષણ વચ્ચે, આર્ટીઓન રિસ્ટાઈલિંગ અને અપડેટનું (તાજેતરનું) લક્ષ્ય હતું, એટલે કે, સુધારેલા દેખાવ ઉપરાંત, તે પોતાને વધુ ટેક્નોલોજી અને એન્જિનના નવીનતમ ઉત્ક્રાંતિ સાથે રજૂ કરે છે. 2.0 TDI કે અમે નવા ગોલ્ફ દ્વારા ડેબ્યૂ થતું જોયું.
શું આ અપડેટે ફોક્સવેગનની દલીલોને મજબૂતી આપી છે કે તે પ્રીમિયમ દરખાસ્તો માટે "તેના પગ નીચે" રાખવા માંગે છે? આગળની લીટીઓમાં અમે તમને જવાબ આપીશું.
તમારી જેમ
આર્ટીઓનનું નવીનીકરણ જે ક્ષેત્રે કદાચ સૌથી વધુ સમજદાર હતું તે સૌંદર્ય શાસ્ત્ર હતું. એ વાત સાચી છે કે આર્ટિઓનને નવા વ્હીલ્સ, બમ્પર મળ્યા અને તે ગ્રિલની સમગ્ર પહોળાઈમાં તેજસ્વી હસ્તાક્ષર લંબાવવાનું શક્ય બન્યું, પરંતુ આ એવા ફેરફારો છે જે ફક્ત સૌથી વધુ સચેત લોકો જ નોંધશે, કારણ કે બાકીનું બધું સમાન રહે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અને, સાચું કહું, ભગવાનનો આભાર. અંગત રીતે હું માનું છું કે, ખાસ કરીને આગળના ભાગમાં, આર્ટીઓન મજબૂત વ્યક્તિત્વ ધરાવે છે, જે બ્રાન્ડની સ્વસ્થતા જાળવી રાખતી વખતે પાસટ (અને દૃષ્ટિની રીતે વધુ આક્રમક) કરતા આનંદદાયક રીતે અલગ છે.
વધુમાં, તેની રેખાઓ કેટલીક રમતગમતને ઉત્તેજીત કરે છે જે ખાતરી કરે છે કે જ્યારે ધ્યાન ખેંચવાની ક્ષમતાની વાત આવે છે ત્યારે આર્ટીઓન સેગમેન્ટની પ્રીમિયમ દરખાસ્તો માટે કંઈપણ ઋણી નથી.
સામાન્ય ગુણવત્તા, અર્ગનોમિક્સ... ખરેખર નહીં
ફોક્સવેગન આર્ટીઓનની અંદર એક વસ્તુ ઝડપથી જોવામાં આવે છે: જગ્યાની કમી નથી. MQB પ્લેટફોર્મના ફાયદાઓ પોતાને અનુભવવાનું ચાલુ રાખે છે અને આગળની કે પાછળની સીટોમાં, જર્મન મોડલ પર ભાગ્યે જ કોઈ જગ્યા હોય છે.
જગ્યાની વાત કરીએ તો, 563 લિટરની ક્ષમતા સાથે, લગેજ ડબ્બો ચાર પુખ્ત વયના લોકોના સુટકેસને પરિવહન કરવા માટે પૂરતો (અને વધુ) છે, અને પાંચમો દરવાજો (પાછળની બારી પણ લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટના દરવાજાનો એક ભાગ છે) આર્ટિઓનને એક સુખદ વૈવિધ્યતા પ્રદાન કરે છે જો તે વિના તમારે શૈલી છોડી દેવી પડશે.
જો આ લાક્ષણિકતાઓ પુનઃસ્થાપિત કરવા સાથે યથાવત રહે છે, તો બાકીના આંતરિક ભાગ માટે તે જ કહી શકાય નહીં, જે કેટલાક ફેરફારોને પણ આધિન હતું, જે આપણે બહારથી જોઈએ છીએ તેના કરતા વધુ દૃશ્યમાન છે અને મોડેલ સાથેની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા પર વધુ અસર સાથે.
શરુઆતમાં, પુનઃડિઝાઈન કરેલ સેન્ટર કન્સોલ એ આર્ટીઓનના ઈન્ટીરીયરને પાસેટમાં જોવા મળતા તેના કરતા થોડી વધુ વિશિષ્ટ શૈલી આપી, જે બે મોડલ વચ્ચેના વધુ તફાવતમાં ફાળો આપે છે.
અન્ય નવીનતાઓ, જેમ કે MIB3 સિસ્ટમ અપનાવવી અને એ હકીકત છે કે ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ હવે પ્રમાણભૂત છે, તે પણ, આર્ટીઓન પરના સુધારાઓ છે જે આપણે અત્યાર સુધી જાણતા હતા.
જો આ પરિબળોમાં આર્ટીઓન રિનોવેશન વાસ્તવિક સુધારાઓ લાવ્યા છે, તો બીજી તરફ ડિજિટલ ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ અને નવા મલ્ટિફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલને અપનાવવાથી તેના વાસ્તવિક લાભો વિશે શંકા ઊભી થાય છે. જો તે નિર્વિવાદ છે કે સૌંદર્યલક્ષી પ્રકરણમાં બંને આર્ટિઓન માટે વધારાનું મૂલ્ય લાવે છે (અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પણ ખૂબ સારી પકડ ધરાવે છે), તો તે જ ઉપયોગીતા અને અર્ગનોમિક્સ પ્રકરણમાં કહી શકાય નહીં.
સ્પર્શ-સંવેદનશીલ આબોહવા નિયંત્રણો તમને તમારી ઈચ્છા કરતા વધુ વાર અને લાંબા સમય સુધી જોવા માટે દબાણ કરે છે (પહેલાની સરખામણીમાં) અને નવા મલ્ટિફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ માટેના નિયંત્રણો ભૂલો વિના તેનો ઉપયોગ કરવાની ટેવ પાડવા માટે થોડો સમય લે છે. અને છતાં ક્યારેક તેઓ "અમારા પર યુક્તિઓ રમે છે", જેના કારણે અમે ડિજિટલ ડેશબોર્ડ મેનૂ પર જઈએ છીએ જે અમને જોઈતું ન હતું.
સૌંદર્યલક્ષી રૂપે આકર્ષક, ડિજિટલ ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ માટે થોડી ટેવ પાડવી જરૂરી છે.
છેલ્લે, એસેમ્બલી અને સામગ્રીની ગુણવત્તા યથાવત રહી હોય તેવું લાગે છે (અને આભાર). પહેલું એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે સૌથી વધુ ક્ષીણ થઈ ગયેલા માળ પર પણ આપણે પ્લાસ્ટિક વિશેની ફરિયાદો સાંભળતા નથી અને બીજું ખાતરી કરે છે કે કેબિનનો મોટો હિસ્સો સ્પર્શ અને આંખ માટે સુખદ પ્લાસ્ટિકથી જડાયેલો છે.
એક જૂની ઓળખાણ
યોગાનુયોગ, તાજેતરમાં 150 hp ની 2.0 TDI થી સજ્જ ઘણી બધી કાર છે જેનું હું પરીક્ષણ કરી રહ્યો છું (આર્ટિઓન ઉપરાંત મેં સ્કોડા સુપર્બ અને SEAT ટેરાકો ચલાવી હતી) અને સત્ય એ છે કે હું વધુ કિલોમીટરના વ્હીલ પાછળ કરું છું. આ એક એન્જિનવાળી કાર, હું તેની વધુ પ્રશંસા કરું છું.
શક્તિશાળી q.b., આ ખૂબ જ રસપ્રદ રીતે વપરાશ અને કામગીરીને જોડવાનું શક્ય બનાવે છે, ફોક્સવેગન આર્ટિઓનના કિસ્સામાં, વપરાશ વિશે અથવા ગેસ સ્ટેશનની મુલાકાત લેવાની વધુ પડતી ચિંતા કર્યા વિના, ઊંચી ઝડપે લાંબા કિલોમીટરની ખાતરી કરીને.
અહીં, સાત-ગુણોત્તર DSG ગિયરબોક્સ (આ ફોક્સવેગન ગ્રૂપ ટ્રાન્સમિશન માટેના ધોરણ મુજબ ઝડપી અને સરળ) સાથે જોડાયેલું, આ એન્જિન આર્ટીઓનના રોડ-ગોઇંગ પાત્ર સાથે ખૂબ સારી રીતે "લગ્ન" કરે છે.
તમને એક વિચાર આપવા માટે, મોટરવે પર લગભગ 120 કિમી/કલાકની સ્થિર ઝડપે, મેં જોયું કે ઓન-બોર્ડ કોમ્પ્યુટર 4.5 અને 4.8 l/100 કિમી વચ્ચેની સરેરાશ દર્શાવે છે અને 1000 કિમીથી વધુની રેન્જની જાહેરાત કરે છે.
મિશ્ર માર્ગ પર, શહેર, ધોરીમાર્ગ અને રાષ્ટ્રીય માર્ગોને સમાવિષ્ટ કરીને, સરેરાશ 5 થી 5.5 l/100 km ની વચ્ચે મુસાફરી કરે છે, જ્યારે મેં Arteon ની ગતિશીલ ક્ષમતાઓને વધુ તીવ્રતાથી અન્વેષણ કરવાનું નક્કી કર્યું ત્યારે જ છ લિટરને વટાવી જાય છે.
જેની વાત કરીએ તો, ફોક્સવેગન આર્ટીઓન BMW 420d Gran Coupé અથવા Alfa Romeo Giulia (બંને રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ) જેટલી અરસપરસ અને મનોરંજક ન હોવા છતાં, ઉદાહરણ તરીકે, સારી રીતે વર્તતા પ્યુજો 508 અને તે ટોયોટા કેમરી કરતાં વ્હીલ પાછળ વધુ આકર્ષક છે.
આ રીતે, તેની વર્તણૂક, સૌથી ઉપર, અનુમાનિતતા, સલામતી અને સ્થિરતા દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવે છે, જે તેને હાઇવે પર લાંબા સમય સુધી ચાલવા માટે નિર્ધારિત એક અધિકૃત "ક્રુઝર" બનાવે છે, જ્યાં તેની ડ્રાઇવિંગ આરામ અલગ છે.
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
સારી રીતે બનેલ અને વધુ પરિચિત Passat કરતાં આનંદદાયક રીતે વધુ વિશિષ્ટ અને ગતિશીલ દેખાવ સાથે, ફોક્સવેગન આર્ટિઓન એ લોકો માટે છે જેઓ વધુ શૈલી ઇચ્છે છે, પરંતુ વધુ પરિચિત ઉપયોગમાં વ્યવહારિકતા અને વર્સેટિલિટીના સ્તરો વિના પણ કરતા નથી.
વધુ શું છે, તે હજી પણ આરામદાયક છે અને, જ્યારે આ 150 hp 2.0 TDI સાથે જોડી બનાવવામાં આવે છે, ત્યારે તે ખૂબ જ આર્થિક છે.
તેની દલીલોને મજબૂત કરવા કરતાં વધુ (જેનો તેમાં પહેલેથી અભાવ હતો), આ નવીનીકરણ આર્ટીઓનને હંમેશા આવકારદાયક અપડેટ લાવ્યું, ખાસ કરીને વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ તકનીકી પ્રકરણમાં.