"શારીરિક ગેરહાજરી" ના એક વર્ષ પછી, વેબ સમિટ લિસ્બન શહેરમાં પાછી આવી છે અને અમે કૉલ ચૂકી નથી. ચર્ચા કરાયેલા ઘણા વિષયોમાં, ગતિશીલતા અને કારને લગતા વિષયોની કોઈ કમી ન હતી, અને સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ વિશેષ ઉલ્લેખને પાત્ર છે.
જો કે, "આવતીકાલ" માટે 100% સ્વાયત્ત કારની અપેક્ષા અને વચન તેના અમલીકરણ માટે વધુ વાસ્તવિક અભિગમને માર્ગ આપે છે.
કોન્ફરન્સમાં કંઈક ખૂબ જ સ્પષ્ટ હતું "આપણે સ્વાયત્ત વાહનનું સ્વપ્ન કેવી રીતે સાકાર કરી શકીએ?" યુરોપની સૌથી મોટી સેલ્ફ-ડ્રાઈવિંગ સોફ્ટવેર કંપની, ફાઈવના સહ-સ્થાપક અને સીઈઓ સ્ટેન બોલેન્ડ સાથે (આપણે સેલ્ફ-ડ્રાઈવિંગનું સ્વપ્ન કેવી રીતે સાકાર કરી શકીએ?)
આશ્ચર્યજનક રીતે, બોલેન્ડે એ યાદ અપાવીને શરૂઆત કરી કે સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સ "ભૂલોથી ભરપૂર" છે અને તેથી જ સૌથી વધુ વૈવિધ્યસભર પરિસ્થિતિઓ અને રસ્તાઓના જટિલ વાતાવરણનો સામનો કરવા માટે તેમને "તાલીમ" આપવી જરૂરી છે.
"વાસ્તવિક વિશ્વ" માં તે વધુ મુશ્કેલ છે
ફાઈવના સીઈઓના અભિપ્રાયમાં, આ સિસ્ટમોના ઉત્ક્રાંતિમાં ચોક્કસ "મંદી" માટેનું મુખ્ય કારણ તેમને "વાસ્તવિક દુનિયામાં" કામ કરવામાં મુશ્કેલી હતી. આ સિસ્ટમો, બોલેન્ડના જણાવ્યા અનુસાર, નિયંત્રિત વાતાવરણમાં સંપૂર્ણ રીતે કાર્ય કરે છે, પરંતુ અસ્તવ્યસ્ત "વાસ્તવિક વિશ્વ" રસ્તાઓ પર તેમને સમાન રીતે સારી રીતે કાર્ય કરવા માટે વધુ કાર્યની જરૂર છે.શું કામ? આ "તાલીમ" સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સને શક્ય તેટલી વધુ પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરવા માટે તૈયાર કરવા માટે છે.
આ પ્રણાલીઓની "વધતી જતી પીડાઓ" પહેલાથી જ ઉદ્યોગને અનુકૂલન તરફ દોરી ગઈ છે. જો 2016 માં, સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગના વિચારની ઊંચાઈએ, "સ્વ-ડ્રાઇવિંગ" ("સ્વ-ડ્રાઇવિંગ") ની વાત કરવામાં આવી હતી, તો હવે કંપનીઓ "ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ" ("ઓટોમેટેડ ડ્રાઇવિંગ") શબ્દનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કરે છે. .
પ્રથમ ખ્યાલમાં, કાર ખરેખર સ્વાયત્ત છે અને તે પોતે જ ચલાવે છે, જેમાં ડ્રાઇવર માત્ર પેસેન્જર છે; બીજા અને વર્તમાન ખ્યાલમાં, ડ્રાઇવરની વધુ સક્રિય ભૂમિકા હોય છે, કાર માત્ર ખૂબ ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓમાં (ઉદાહરણ તરીકે, મોટરવે પર) ડ્રાઇવિંગ પર સંપૂર્ણ નિયંત્રણ લે છે.
ઘણું પરીક્ષણ કરો કે સારી રીતે પરીક્ષણ કરો?
સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ માટે વધુ વાસ્તવિક અભિગમ હોવા છતાં, ફાઇવના CEO એ સિસ્ટમમાં વિશ્વાસ રાખવાનું ચાલુ રાખે છે જે કારને "સ્વયં ડ્રાઇવિંગ" કરવાની મંજૂરી આપે છે, આ ટેક્નોલોજી સિસ્ટમની સંભવિતતાનું ઉદાહરણ આપે છે જેમ કે અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ અથવા જાળવણી સહાયક કાર. કેરેજ વે.
આ બંને પ્રણાલીઓ વધુને વધુ વ્યાપક છે, તેના ચાહકો છે (ગ્રાહકો તે મેળવવા માટે વધુ ચૂકવણી કરવા તૈયાર છે) અને તેઓ સામનો કરી શકે તેવા કેટલાક પડકારો/સમસ્યાઓને દૂર કરવામાં પહેલેથી જ સક્ષમ છે.
સંપૂર્ણ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સના સંદર્ભમાં, બોલેન્ડે યાદ કર્યું કે પરીક્ષણોમાં હજારો (અથવા લાખો) કિલોમીટરને આવરી લેવા કરતાં વધુ, તે મહત્વપૂર્ણ છે કે આ સિસ્ટમોને સૌથી વધુ વૈવિધ્યસભર પરિસ્થિતિઓમાં પરીક્ષણ માટે મૂકવામાં આવે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એ જ રૂટ પર 100% સ્વાયત્ત કારનું પરીક્ષણ કરવાનો કોઈ અર્થ નથી, જો તેમાં વ્યવહારીક રીતે કોઈ ટ્રાફિક ન હોય અને તે મોટાભાગે સારી દૃશ્યતા સાથે સીધી બનેલી હોય, પછી ભલે પરીક્ષણોમાં હજારો કિલોમીટર એકઠા કરવામાં આવે.
સરખામણીમાં, ટ્રાફિકની વચ્ચે આ સિસ્ટમોનું પરીક્ષણ કરવું વધુ નફાકારક છે, જ્યાં તેમને અસંખ્ય સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડશે.
સહકાર નિર્ણાયક છે
સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સનો લાભ લેવા માટે ચૂકવણી કરવા માટે જાહેર જનતાનો નોંધપાત્ર હિસ્સો છે તે સ્વીકારતા, સ્ટેન બોલેન્ડે યાદ કર્યું કે આ ક્ષણે તે નિર્ણાયક છે કે ટેક્નોલોજી કંપનીઓ અને કાર ઉત્પાદકો સાથે મળીને કામ કરે જો ઉદ્દેશ્ય આ સિસ્ટમ્સનો વિકાસ ચાલુ રાખવાનો હોય. .
તેમના મતે, આ સિસ્ટમોને યોગ્ય રીતે વિકસિત કરવાનું ચાલુ રાખવા માટે તકનીકી ક્ષેત્રની કંપનીઓ માટે કાર કંપનીઓની જાણકારી (પછી ભલે ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં હોય કે સલામતી પરીક્ષણોમાં) નિર્ણાયક છે.
આ કારણોસર, બોલેન્ડ બંને ક્ષેત્રો માટે સહકારને નિર્ણાયક તરીકે દર્શાવે છે, આ ક્ષણે કે જેમાં "ટેક્નોલોજીકલ કંપનીઓ કાર કંપનીઓ બનવા માંગે છે અને તેનાથી વિપરીત".
ડ્રાઇવિંગ બંધ કરીએ? ખરેખર નથી
છેલ્લે, જ્યારે પૂછવામાં આવ્યું કે શું ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સનો વિકાસ લોકોને ડ્રાઇવિંગ બંધ કરવા તરફ દોરી શકે છે, ત્યારે સ્ટેન બોલેન્ડે પેટ્રોલહેડને લાયક જવાબ આપ્યો: ના, કારણ કે ડ્રાઇવિંગ ખૂબ જ આનંદદાયક છે.
આ હોવા છતાં, તે કબૂલ કરે છે કે કેટલાક લોકો લાયસન્સ છોડી દેવા તરફ દોરી શકે છે, પરંતુ માત્ર થોડા અંશે દૂરના ભવિષ્યમાં, કારણ કે ત્યાં સુધી સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગની સલામતી સાથેના મુદ્દાઓની ખાતરી કરવા માટે "સામાન્ય કરતાં વધુ" પરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે. બધા ખાતરી છે."