ઘણા વર્ષોથી એન્જિન (ખાસ કરીને ડીઝલ)ના ઉત્પાદન માટે સમર્પિત, જર્મન ડ્યુટ્ઝ એજી હવે તેના પ્રથમ હાઇડ્રોજન એન્જિનનું અનાવરણ કરે છે, TCG 7.8 H2.
છ ઇન-લાઇન સિલિન્ડરો સાથે, આ એક ડ્યુટ્ઝ એજીના હાલના એન્જિન પર આધારિત છે અને અન્ય કોઈપણ આંતરિક કમ્બશન એન્જિનની જેમ જ કામ કરે છે. તફાવત એ છે કે આ કમ્બશન ગેસોલિન અથવા ડીઝલને બદલે "બર્નિંગ" હાઇડ્રોજન દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે.
જો તમને યાદ હોય, તો આ પહેલીવાર નથી જ્યારે અમે બળતણ તરીકે હાઇડ્રોજનનો ઉપયોગ કરતા કમ્બશન એન્જિન વિશે જાણ કરી હોય. આ વર્ષે ટોયોટાએ NAPAC Fuji Super TEC 24 Hours માં હાઇડ્રોજન એન્જિન સાથે કોરોલાને લાઇન અપ કરી — સફળતા સાથે, જ્યારે તેઓ રેસ પૂર્ણ કરવામાં સફળ થયા.
ડ્યુટ્ઝ એજીના જણાવ્યા અનુસાર, આ એન્જિનનો બ્રાન્ડના અન્ય એન્જિન જેવો જ ઉપયોગ હોઈ શકે છે, જે ટ્રેક્ટર, બાંધકામ મશીનરી, ટ્રક, ટ્રેન અથવા જનરેટર તરીકે ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે. જો કે, હાઇડ્રોજન સપ્લાય નેટવર્કની ઉણપને જોતાં, જર્મન કંપની શરૂઆતમાં જનરેટર તરીકે અથવા ટ્રેનોમાં ઉપયોગ કરવાનું લક્ષ્ય રાખે છે.
ઉત્પાદન માટે લગભગ તૈયાર છે
"લેબ" પરીક્ષણોમાં પ્રભાવિત થયા પછી, TCG 7.8 H2 2022 માં એક નવા તબક્કામાં પ્રવેશવા માટે તૈયાર થઈ રહ્યું છે: વાસ્તવિક દુનિયાના પરીક્ષણ. આ માટે, Deutz AG એ જર્મન કંપની સાથે ભાગીદારી કરી છે જે આવતા વર્ષની શરૂઆતથી સ્થિર સાધનોમાં પાવર જનરેટર તરીકે તેનો ઉપયોગ કરશે.
આ પાયલોટ પ્રોજેક્ટનો ઉદ્દેશ્ય કુલ 200 kW (272 hp) પાવર પહોંચાડતા એન્જિનના દૈનિક ઉપયોગની સદ્ધરતા દર્શાવવાનો છે અને જર્મન કંપની 2024 ની શરૂઆતમાં બજારમાં લોન્ચ કરવા માગે છે.
Deutz AG અનુસાર, આ એન્જિન "એન્જિનને શૂન્ય CO2 ઉત્સર્જન તરીકે વર્ગીકૃત કરવા માટે EU દ્વારા નિર્ધારિત તમામ માપદંડોને પૂર્ણ કરે છે".
હજુ પણ TCG 7.8 H2 પર, Deutz AG એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર ફ્રેન્ક હિલરે કહ્યું: અમે પહેલેથી જ "સ્વચ્છ" અને ઉચ્ચ કાર્યક્ષમ એન્જિનો બનાવીએ છીએ. હવે અમે આગળનું પગલું લઈ રહ્યા છીએ: અમારું હાઇડ્રોજન એન્જિન બજાર માટે તૈયાર છે. આ એક મહત્વપૂર્ણ સીમાચિહ્નનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે જે પેરિસ આબોહવા લક્ષ્યોને હાંસલ કરવામાં યોગદાન આપવામાં મદદ કરશે.”