બેન્ટલી: "પોર્શે કરતાં ઓડી બેઝ પરથી અમારી કાર વિકસાવવી સરળ છે"

નકારાત્મક પરિણામોથી લઈને ખૂબ જ સકારાત્મક વર્તમાન અને ઉજ્જવળ ભવિષ્ય સુધી, બેન્ટલી વેચાણ અને નફાના રેકોર્ડ સ્થાપિત કરી રહી છે.

નવી GT સ્પીડના લોન્ચ દરમિયાન - 102 વર્ષના ઈતિહાસમાં તેની સૌથી ઝડપી પ્રોડક્શન કાર — અમને બ્રિટિશ બ્રાન્ડના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર એડ્રિયન હોલમાર્કનો ઈન્ટરવ્યુ લેવાની તક મળી.

આ વાતચીતમાં એડ્રિયન હોલમાર્કે માત્ર અમને જણાવ્યું કે પરિસ્થિતિને કેવી રીતે ફેરવવી શક્ય છે, પરંતુ તાત્કાલિક અને મધ્યમ ગાળાના ભવિષ્ય માટેની વ્યૂહરચના પણ જાહેર કરી.

રેકોર્ડનું વર્ષ

કાર રેશિયો (RA) — તમને પૂરેપૂરો સંતોષ હોવો જોઈએ કે 2021નો પ્રથમ અર્ધ બેન્ટલી માટે શ્રેષ્ઠ પરિણામો સાથે બંધ થયો છે અને સારા સૂચકાંકો યથાવત્ છે. હવે મુખ્ય સમસ્યા એ છે કે તે માંગને પૂરી કરી શકતી નથી... શું ચિપ્સની અછતનો કોઈ પ્રભાવ છે?

એડ્રિયન હોલમાર્ક (એએચ) — ફોક્સવેગન જૂથ દ્વારા સુરક્ષિત રહેવા માટે અમે ભાગ્યશાળી હતા, જેણે અમને સિલિકોન ચિપ્સના અભાવથી પ્રભાવિત ન થવા દીધા. સમસ્યા એ છે કે ક્રૂ પ્લાન્ટ 1936 માં એક વર્ષમાં 800 કાર બનાવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો હતો અને અમે 14,000 ની નજીક છીએ, જે મર્યાદાની ખૂબ નજીક છે.

બધા મોડલ હવે બહાર પાડવામાં આવ્યા છે અને આ બે વર્ષ પહેલાં અસ્તિત્વમાં છે તે કરતાં સંપૂર્ણપણે અલગ દૃશ્ય સેટ કરે છે, જ્યારે અમે નવી કારનું ઉત્પાદન કરી શક્યા ન હતા. ઉદાહરણ તરીકે, અમે ફ્લાઈંગ સ્પુર વગર 18 મહિના થયા છીએ.

બીજી તરફ, અમારી પાસે બેન્ટાયગા અને ફ્લાઈંગ સ્પુરના હાઇબ્રિડ વર્ઝન સહિત ઘણા વધુ એન્જિન છે. ફક્ત આ રીતે આ નાણાકીય અને વ્યાપારી પરિણામો પ્રાપ્ત કરવાનું શક્ય હતું.

RA — શું વર્તમાન 13% પ્રોફિટ માર્જિન કંઈક એવું છે જે તમને આરામદાયક બનાવે છે અથવા હજુ પણ આગળ વધવું શક્ય છે?

AH — મને નથી લાગતું કે કંપની હજુ તેની સંપૂર્ણ ક્ષમતા સુધી પહોંચી છે. 20 વર્ષ પહેલાં, બેન્ટલીએ કોન્ટિનેંટલ GT, ફ્લાઈંગ સ્પુર અને બાદમાં બેન્ટાયગા સાથે એક અલગ બિઝનેસ મોડલ બનાવવા માટે પગલાં ભરવાનું શરૂ કર્યું.

બધું બરાબર કામ કરી રહ્યું છે, પરંતુ જો હું ફેરારી અથવા લેમ્બોર્ગિનીને જોઉં, તો તેમનું નેટ માર્જિન આપણા કરતાં ઘણું સારું છે. અમે ધંધાનું પુનર્ગઠન કરવામાં ઘણો સમય વિતાવ્યો છે અને આટલું ઊંચું નફા માર્જિન અમે પ્રથમ વખત હાંસલ કર્યું છે.

પરંતુ જો આપણે આપણી કાર બનાવી રહ્યા છીએ તે આર્કિટેક્ચરને ધ્યાનમાં લઈએ, તો આપણે વધુ સારું કરવું જોઈએ અને કરીશું. માત્ર કિંમતમાં વધારો અથવા અમારી કારની સ્થિતિ બદલવાના ભોગે નહીં, પરંતુ વધુ તકનીકી નવીનતા દ્વારા અનુસરવામાં આવતા વધુ ખર્ચ નિયંત્રણનું સંયોજન અમને સુધારવાની મંજૂરી આપશે.

કોન્ટિનેંટલ GT સ્પીડ એ એક ઉત્તમ ઉદાહરણ છે: અમે માન્યું કે તે કોન્ટિનેંટલ રેન્જના વેચાણના 5% (વર્ષે 500 થી 800 એકમો) ની કિંમતની હશે અને નોંધપાત્ર રીતે ઊંચી કિંમત અને નફાના માર્જિન સાથે તેનું વજન 25% હશે.

આરએ — શું આ એક ધ્યેય છે જે તમે વ્યાખ્યાયિત કર્યું છે અથવા તે ડેમોકલ્સ તલવારના પ્રકાર સાથે સંબંધિત છે જે ફોક્સવેગન જૂથ બેન્ટલી પર ફરતું હતું જ્યારે બે વર્ષ પહેલાં સંખ્યાઓ હકારાત્મક ન હતી?

AH — અમે દૈનિક ધોરણે દબાણ અનુભવતા નથી, ભલે તે હંમેશા અંતર્ગત રીતે અસ્તિત્વમાં હોય. અમારી પાસે પાંચ- અને દસ-વર્ષીય યોજના છે જ્યાં અમે પુનર્ગઠન, નફો અને બીજું બધું માટે લક્ષ્યો નક્કી કરીએ છીએ.

ફોક્સવેગન મેનેજમેન્ટ તરફથી અમે પ્રસંગોપાત ટિપ્પણી સાંભળી છે "જો તેઓ થોડું વધારે મેળવી શકે તો સારું રહેશે", પરંતુ તેઓ અમને થોડા વધુ ટકાવારી પોઈન્ટ્સ માટે પૂછે છે, જે અલબત્ત સ્વીકાર્ય છે.

જ્યારે ડેમોક્લેસની કહેવાતી રૂપકાત્મક તલવાર અમારા પર લટકતી હતી, ત્યારે અમે વિશ્વના અડધા બજારોમાં કાર વેચવામાં અસમર્થ હતા, અમારી પાસે વર્તમાન શ્રેણીમાં ચારમાંથી માત્ર બે મોડલ હતા, અને અમે સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિમાં હતા જે બ્રાન્ડ બની શકે. .

જો તમે ગ્રૂપના નવીનતમ નિવેદનો વાંચો, તો તેઓ ભાગ્યે જ અમે બેન્ટલી ખાતે હાંસલ કરેલા બદલાવની પ્રામાણિકતા પર વિશ્વાસ કરી શકે છે અને અમે બેન્ટલી માટે જે વ્યૂહાત્મક દ્રષ્ટિકોણ ધરાવીએ છીએ તેને સંપૂર્ણ સમર્થન આપી રહ્યા છીએ: 2030 સુધીમાં બ્રાન્ડને સંપૂર્ણ રીતે વિદ્યુતીકરણ કરવાની સંપૂર્ણ પ્રતિબદ્ધતા.

RA — તમારી બ્રાન્ડનું વિશ્વના સૌથી મહત્વપૂર્ણ પ્રદેશો, યુએસએ, યુરોપ અને ચીનમાં સંતુલિત વેચાણ થયું છે. પરંતુ જો ચીનમાં બેન્ટલીનું વેચાણ અભિવ્યક્તિ મેળવવાનું ચાલુ રાખે છે, તો તે આ બજાર દ્વારા બંધક બનવાનું જોખમ ચલાવી શકે છે, જે કેટલીકવાર અસ્થિર અને અતાર્કિક હોવાનું સંચાલન કરે છે. શું આ તમારા માટે ચિંતાનો વિષય છે?

AH — હું એવી કંપનીઓમાં ગયો છું જે બેન્ટલી કરતાં ચીન પર નોંધપાત્ર રીતે વધુ નિર્ભર છે. અમારી પાસે છે જેને હું "સપ્રમાણ વ્યાપાર" કહું છું: આ વર્ષે અત્યાર સુધીમાં અમે તમામ પ્રદેશોમાં 51% વિકાસ કર્યો છે અને દરેક પ્રદેશ ગયા વર્ષ કરતાં 45-55% વધુ છે.

તમારી આગલી કાર શોધો

બીજી બાજુ, ચીનમાં અમારું માર્જિન વ્યવહારીક રીતે વિશ્વના અન્ય કોઈ પણ જગ્યાએ સમાન છે અને અમે ચલણની વધઘટને કારણે પણ ચીન અને બાકીના વિશ્વ વચ્ચેના ભાવમાં મોટો તફાવત ટાળવા માટે કિંમતો પર નજીકથી નજર રાખીએ છીએ. સમાંતર બજાર માટે શરતો બનાવવાનું ટાળવા માટે.

તેથી અમે ખૂબ જ ભાગ્યશાળી છીએ કે અમે ચાઇના સાથે વધારે પડતું કામ કર્યું નથી અને હવે અમારો ત્યાં એક સમૃદ્ધ બિઝનેસ છે. અને, આપણા માટે, ચીન જરાય અસ્થિર નથી; ઇમેજ, ગ્રાહક પ્રોફાઇલ અને બેન્ટલી શું રજૂ કરે છે તેની ધારણાના સંદર્ભમાં, તે ક્રૂની તુલનામાં પણ આપણે જે ઈચ્છીએ છીએ તેની વધુ નજીક છે. તેઓ અમને સંપૂર્ણ રીતે સમજે છે.

પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ જાળવવા માટે જુગાર છે

RA — શું તમને આશ્ચર્ય થયું કે મર્સિડીઝ-બેન્ઝે જાહેરાત કરી કે તે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (PHEV) માં પોતાની જાતને અલગ કરવા જઈ રહી છે જ્યારે મોટાભાગની બ્રાન્ડ્સ આ ટેક્નોલોજી પર ભારે હોડ લગાવી રહી છે?

એએચ - હા અને ના. અમારા કિસ્સામાં, જ્યાં સુધી અમારી પાસે અમારું પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક વાહન (BEV) પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ન હોય ત્યાં સુધી અમે આકાંક્ષા રાખી શકીએ તે શ્રેષ્ઠ હશે. અને સત્ય એ છે કે, જો યોગ્ય રીતે ઉપયોગ કરવામાં આવે તો મોટાભાગના લોકો માટે ગેસ સંચાલિત કાર કરતાં PHEV નોંધપાત્ર રીતે વધુ સારી હોઇ શકે છે.

અલબત્ત, જેઓ દર સપ્તાહના અંતે 500 કિમીની મુસાફરી કરે છે, તેમના માટે PHEV એ સૌથી ખરાબ સંભવિત પસંદગી છે. પરંતુ ઉદાહરણ તરીકે, યુકેમાં, દરરોજ મુસાફરી કરવામાં આવેલું સરેરાશ અંતર 30 કિમી છે અને અમારું PHEV 45 થી 55 કિમીની ઇલેક્ટ્રિક રેન્જને મંજૂરી આપે છે અને આગામી બે વર્ષમાં તે વધશે.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 90% ટ્રિપ્સ પર, તમે કોઈપણ ઉત્સર્જન વિના વાહન ચલાવી શકો છો અને, જો એન્જિન ચાલુ થઈ ગયું હોય, તો પણ તમે CO2 માં 60 થી 70% સુધીના ઘટાડા માટે અપેક્ષા રાખી શકો છો. જો કાયદો તમને PHEV ચલાવવા માટેના લાભો ન આપે તો તમને નીચા ઉર્જા ખર્ચનો લાભ મળતો રહેશે.

મર્સિડીઝ-બેન્ઝ તેને જે શ્રેષ્ઠ લાગે છે તે કરી શકે છે, પરંતુ અમે અમારા PHEV પર દાવ લગાવવા જઈ રહ્યા છીએ જેથી તેઓ અનુક્રમે બેન્ટાયગા અને ફ્લાઈંગ સ્પુર રેન્જમાં વેચાણના 15 થી 25% મૂલ્યના હોઈ શકે, બે મોડલ જેની કિંમત લગભગ 2/3 છે. અમારા વેચાણની.

RA — કેટલીક બ્રાન્ડ્સ કે જે પહેલાથી જ 100 કિમીથી વધુ ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતા પ્રદાન કરે છે, ગ્રાહકની ગ્રહણશીલતા ઘણી વધારે છે. તમારી બ્રાંડની વપરાશકર્તા પ્રોફાઇલને ધ્યાનમાં લેતા, આ ઓછું સુસંગત લાગે છે...

AH — જ્યાં સુધી PHEV ની વાત છે, હું એક સંશયવાદીમાંથી એક પ્રચારક તરફ ગયો. પરંતુ આપણને 50 કિમીની સ્વાયત્તતાની જરૂર છે અને તમામ ફાયદાઓ 75-85 કિમીની આસપાસ છે. તેના ઉપર, રીડન્ડન્સી છે, કારણ કે 500 કિમીની સફરમાં 100 કિમી મદદ કરશે નહીં, સિવાય કે ઝડપી ચાર્જ લેવાનું શક્ય બને.

અને મને લાગે છે કે ઝડપી ચાર્જિંગ PHEV સમગ્ર દૃશ્યને બદલી નાખશે, કારણ કે તે તમને 5 મિનિટમાં 75 થી 80 કિમી સ્વાયત્તતા ઉમેરવાની મંજૂરી આપશે. આ તકનીકી રીતે શક્ય છે કારણ કે આપણે જોઈએ છીએ કે ટેકન 20 મિનિટમાં 300 કિમીનું અંતર વહન કરવામાં સક્ષમ છે.

500 કિમીની સફર કરવી પણ શક્ય બનશે જેમાં 15% ઇલેક્ટ્રિકલી સપોર્ટેડ હશે, પછી ઝડપી ચાર્જ થશે અને અંતે, કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઘણી ઓછી હશે.

હું મારી Bentayga Hybrid ને દર 36 કલાકે ચાર્જ કરું છું, એટલે કે અઠવાડિયામાં બે થી ત્રણ વખત (કામ પર અથવા ઘરે) અને દર ત્રણ અઠવાડિયે તેને ગેસથી રિફ્યુઅલ કરું છું. જ્યારે મારી પાસે બેન્ટાયગા સ્પીડ હતી, ત્યારે હું તેને અઠવાડિયામાં બે વાર રિફ્યુઅલ કરતો હતો.

આરએ - તેથી અમે અનુમાન કરી શકીએ કે બેન્ટલી ઝડપી ચાર્જિંગ ક્ષમતા સાથે PHEV લોન્ચ કરવા જઈ રહી છે…

AH — તે વર્તમાન એન્જિન રેન્જમાં ઉપલબ્ધ થશે નહીં, પરંતુ અમારી આગામી પેઢી PHEV ચોક્કસપણે ઉપલબ્ધ થશે.

RA — જૈવ ઇંધણમાં તમારું રોકાણ તાજેતરમાં યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં પાઇક્સ પીક ખાતે ઢોળાવ પર ચઢવા પર દર્શાવવામાં આવ્યું હતું. શું તે વિશ્વભરના તમામ બેન્ટલી માટે બીજા જીવનની બાંયધરી આપવાની તમારી વ્યૂહરચનાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે અથવા આ એન્જિનોને કન્વર્ટ કરવા માટે તે જટિલ છે?

AH — સર્વશ્રેષ્ઠ, કોઈ રૂપાંતરણની જરૂર નથી! તે લીડ અથવા અનલીડેડ ગેસોલિન જેવું નથી, તે ઇથેનોલ જેવું નથી... વર્તમાન એન્જિનને રિટ્રોફિટ કર્યા વિના આધુનિક ઇ-ઇંધણનો ઉપયોગ કરવો સંપૂર્ણપણે શક્ય છે.

પોર્શ અમારા જૂથમાં તપાસનું નેતૃત્વ કરી રહ્યું છે, પરંતુ તેથી જ અમે પણ બોર્ડમાં છીએ. તે વ્યવહારુ છે, અને ઓછામાં ઓછા આગામી કેટલાક દાયકાઓ સુધી, કદાચ કાયમ માટે પ્રવાહી જેટ ઇંધણની જરૂર પડશે.

અને જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે 1919 થી ઉત્પાદિત તમામ બેન્ટલીમાંથી 80% થી વધુ હજી પણ રોલિંગ છે, તો અમને ખ્યાલ આવે છે કે તે ખૂબ જ ઉપયોગી ઉકેલ હોઈ શકે છે. અને માત્ર ક્લાસિક કાર માટે જ નહીં: જો આપણે 2030 માં ગેસોલિન કાર બનાવવાનું બંધ કરીએ, તો તે તેના પછી લગભગ 20 વર્ષ ચાલશે.

2029 ની કાર 2050 માં હજી પણ રસ્તા પર હશે અને તેનો અર્થ એ છે કે કમ્બશન એન્જિનનું ઉત્પાદન સમાપ્ત થયા પછી વિશ્વને કેટલાક દાયકાઓ સુધી પ્રવાહી ઇંધણની જરૂર પડશે.

આ પ્રોજેક્ટનું નેતૃત્વ ચિલીમાં પોર્શ સંયુક્ત સાહસ દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યું છે, જ્યાં ઈ-ઈંધણ વિકસાવવામાં આવશે અને તેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે (કારણ કે તે જ જગ્યાએ કાચો માલ, સ્થાપન અને પ્રથમ નવીનતાઓ થશે અને પછી અમે તેને ભૌગોલિક રીતે ખસેડીશું).

પોર્શ કરતાં વધુ ઓડી

આરએ - બેન્ટલી પોર્શ "છત્રી" હેઠળથી બહાર નીકળી અને ઓડીમાં ગયો. શું પોર્શે અને રિમેક વચ્ચેના જોડાણે તમને બેન્ટલીની વ્યૂહાત્મક લિંકને એક ગ્રૂપ બ્રાન્ડથી બીજી બ્રાન્ડમાં બદલવાની સલાહ આપી છે?

AH — બેન્ટાયગાના અપવાદ સિવાય, અમારી બધી કાર પાનામેરા પર આધારિત છે, પરંતુ માત્ર 17% ઘટકો સામાન્ય છે. અને તેમાંના કેટલાક ઘટકોને પણ વ્યાપક રીતે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે PDK ગિયરબોક્સ, જેને લક્ઝરી કારમાં યોગ્ય રીતે કામ કરવામાં 15 મહિનાનો સમય લાગ્યો હતો.

સ્પોર્ટ્સ કાર અને લિમોઝિન ગ્રાહકો પાસેથી જુદી જુદી અપેક્ષાઓ પેદા કરે છે, જેઓ પણ અલગ છે. સમસ્યા એ છે કે અમને આ ટેક્નોલોજીઓ એવા તબક્કે પ્રાપ્ત થઈ છે જ્યારે તે પહેલેથી જ વિકસિત હતી, જો કે અમે અમારી જરૂરિયાતો અનુસાર ઓર્ડર આપ્યા હતા, સત્ય એ છે કે અમે "પાર્ટી માટે મોડા" હતા.

અમારે જરૂરી અનુકૂલન કાર્ય કરવા માટે મહિનાઓ અને લાખો ખર્ચવા પડ્યા. ભવિષ્ય તરફ જોતા, અમારી ઇલેક્ટ્રિક કાર મોટાભાગે PPE આર્કિટેક્ચર પર બનાવવામાં આવશે અને અમે પ્રથમ દિવસથી જ પ્રોજેક્ટમાં સામેલ છીએ, તમામ વિશેષતાઓની આવશ્યકતાઓને પૂરી પાડવા માટે જેથી જ્યારે વિકાસ પૂર્ણ થાય ત્યારે અમારે આની જરૂર ન પડે. તેને અલગ કરો અને બધું ફરીથી કરો.

5 વર્ષની અંદર અમે 50% પોર્શ અને 50% ઓડી બનીશું અને 10 વર્ષની અંદર સંભવતઃ 100% ઓડી બનીશું. અમે સ્પોર્ટ્સ બ્રાન્ડ નથી, અમે એક ઝડપી ગતિશીલ લક્ઝરી કાર બ્રાન્ડ છીએ જેની વિશેષતાઓ ઓડીની ઘણી નજીક છે.

આપણે ફક્ત અમારા પ્રદર્શનમાં થોડો સુધારો કરવાની અને અમારા પ્રીમિયમ ડીએનએને માન આપવાની જરૂર છે. તેથી જ પોર્શ-રિમેક બિઝનેસ હાયપર-સ્પોર્ટ્સ મોડલ્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને, અમારા માટે અર્થપૂર્ણ નથી.

RA — લક્ઝરી વપરાતું બજાર "હીટિંગ અપ" છે અને, ઓછામાં ઓછા યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, બેન્ટલીના તાજેતરના મહિનાઓમાં સનસનાટીભર્યા પરિણામો આવ્યા છે. શું તમે વૈશ્વિક સ્તરે તે ગ્રાહક માટે ઓર્ડરિંગ વ્યૂહરચના વ્યાખ્યાયિત કરવા જઈ રહ્યા છો?

AH — વપરાયેલી કારનું બજાર શેરબજાર જેવું છે: બધું સપ્લાય/માગ અને મહત્વાકાંક્ષા પરિબળની આસપાસ ફરે છે. અમારા ડીલરો એવા ગ્રાહકો પાસેથી કાર ખરીદવા માટે ઉત્સુક છે જેમને વેચાણમાં રસ હોઈ શકે કારણ કે માંગમાં ખરેખર વિસ્ફોટ છે.

જો કાર ફેક્ટરી વોરંટીમાંથી બહાર હોય તો અમારી પાસે એક થી બે વર્ષની બેક-અપ વોરંટી સાથે કડક ગુણવત્તા નિયંત્રણ પ્રક્રિયા સાથે પ્રમાણિત સિસ્ટમ છે.

જો કે તેઓ દરરોજ ઉપયોગમાં લેવાય છે, તે ઉચ્ચ માઇલેજવાળી કાર નથી અને અગાઉના માલિક દ્વારા કાળજીપૂર્વક તેની સંભાળ રાખવામાં આવે છે. તેથી એ બંધ કરવાની ખૂબ જ સલામત રીત છે

સારો સોદો.

આરએ - બેન્ટલી પર બ્રેક્ઝિટની અસરની વર્તમાન સ્થિતિ શું છે?

એએચ — સારું… હવે આપણે એરપોર્ટ પર પાસપોર્ટ માટે લાંબી લાઈનોમાં જવું પડશે. વધુ ગંભીરતાથી, મારે અમારી ટીમને અભિનંદન આપવાનું છે કારણ કે જો તમે આજે આ કંપનીમાં જોડાતા હોત, તો હું કહીશ કે કંઈ થયું નથી અને તે ફક્ત એટલા માટે શક્ય છે કારણ કે અમે અમારી જાતને તૈયાર કરવામાં અઢી વર્ષ વિતાવ્યા છે.

આ એ હકીકત હોવા છતાં છે કે 45% ટુકડાઓ યુકેની બહારથી આવે છે, જેમાંથી 90% ખંડીય યુરોપના છે. ત્યાં સેંકડો સપ્લાયર્સ છે, હજારો ભાગો છે અને દરેકને સારી રીતે સંચાલિત કરવાની જરૂર છે.

અમારી પાસે બે દિવસના ભાગોનો સ્ટોક હતો, પછી અમારી પાસે 21 થઈ ગયો અને હવે અમે 15 થઈ ગયા અને અમે તેને ઘટાડીને છ કરવા માંગીએ છીએ, પરંતુ કોવિડને કારણે તે શક્ય બનશે નહીં. પરંતુ આનો બ્રેક્ઝિટ સાથે કોઈ સંબંધ નથી, અલબત્ત.

આરએ - તમે તમારી કંપનીને ફક્ત "સંકોચો" કર્યો છે. શું ખર્ચનું માળખું તે હોવું જોઈએ?

AH — સરળ જવાબ એ છે કે સખત ખર્ચ ઘટાડવાની કોઈ જરૂર નથી અથવા યોજના નથી, માત્ર થોડી વધુ ઑપ્ટિમાઇઝેશન. વાસ્તવમાં, મારી કારકિર્દીમાં પહેલીવાર એવું બન્યું છે કે મેં સ્વીકાર્યું છે કે અમે કેટલાક ક્ષેત્રોમાં કદ ઘટાડવામાં ખૂબ આગળ વધી ગયા હોઈએ છીએ, ઓછામાં ઓછું એટલા માટે નહીં કે અમારી પાસે ઇલેક્ટ્રિક કાર, ઓટોનોમસ કાર અને સાયબર સિક્યુરિટી છે જેમાં મોટા રોકાણની જરૂર છે.

ગયા વર્ષે અમારા લગભગ 25% લોકોએ કંપની છોડી દીધી, અને અમે કાર એસેમ્બલીના કલાકો 24% ઘટાડી દીધા છે. હવે અમે 700 ને બદલે 40% વધુ વાહનો સમાન સીધા લોકો અને 50 થી 60 કામચલાઉ કોન્ટ્રાક્ટરો સાથે બનાવી શકીએ છીએ.

કાર્યક્ષમતામાં વધારો પ્રચંડ છે. અને અમે આગામી 12 મહિનામાં વધુ 12-14% કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે કામ કરી રહ્યા છીએ, પરંતુ તેવો કોઈ કાપ નથી.

આરએ — શું એવી કોઈ ટોચમર્યાદા છે કે જેની ઉપર તમે વિશિષ્ટતા ખાતર ઉત્પાદન/વેચાણના જથ્થાના સંદર્ભમાં જવા માંગતા નથી?

AH — અમારું લક્ષ્ય વોલ્યુમ પર નથી, પરંતુ મોડલ્સની શ્રેણી વધારવાનું છે જે આવશ્યકપણે ઊંચા વેચાણ તરફ દોરી જશે. અમે ફેક્ટરી અને બોડી સપ્લાય દ્વારા મર્યાદિત છીએ.

અમે પેઇન્ટિંગ પર ચાર શિફ્ટમાં કામ કરીએ છીએ, અઠવાડિયાના સાતેય દિવસ, જાળવણી માટે પણ સમય નથી. 2020 માં, અમે 11,206 કારનો નવો વાર્ષિક વેચાણ રેકોર્ડ બનાવ્યો અને અમે કદાચ 14,000ની ટોચે પહોંચી શકીએ, પરંતુ ચોક્કસપણે 15,000થી નીચે.

તે લાંબો રસ્તો હતો, જે 1999માં જ્યારે હું કંપનીમાં જોડાયો ત્યારે 800 કાર/વર્ષથી લઈને 2002માં કોન્ટિનેન્ટલ GTની શરૂઆતના પાંચ વર્ષ પછી 10,000 થઈ ગયો.

જ્યારે અમે 2007માં 10,000 કાર પર પહોંચ્યા ત્યારે કુલ વૈશ્વિક કારનું વેચાણ €120,000 (ફુગાવાને અનુરૂપ) કરતાં 15,000 યુનિટ હતું, એટલે કે તે સેગમેન્ટમાં અમારી પાસે 66% બજાર હિસ્સો હતો (જેમાં ફેરારી, એસ્ટન માર્ટિન અથવા મર્સિડીઝ-એએમજી સ્પર્ધા કરે છે).

આજે, આ સેગમેન્ટ વર્ષમાં 110,000 કારનું મૂલ્ય ધરાવે છે અને જો અમારી પાસે તે "કેક"માંથી 66% હોત તો અમે વર્ષમાં 70,000 કાર બનાવીશું. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મને નથી લાગતું કે આપણે આને ખેંચી રહ્યા છીએ

દોરડું પરંતુ અમારી પાસે ઈર્ષાપાત્ર સ્થિતિ છે.

આરએ - તેમણે પોર્શ અને બેન્ટલી ખાતે સંપૂર્ણ નેતૃત્વના હોદ્દા સંભાળ્યા છે. શું બે બ્રાન્ડના ગ્રાહકો સમાન છે?

AH — જ્યારે હું પોર્શથી બેન્ટલી ગયો, ત્યારે મેં પ્રોફાઇલ, ભાવિ વસ્તી વિષયક, વગેરેમાં તફાવતોને સમજવા માટે ગ્રાહકો વિશેની તમામ માહિતી વાંચી. અને મને ઘણી વસ્તુઓ સામાન્ય મળી.

પોર્શના માલિકને કાર, થોડી આર્ટ, સેલિંગ અને ફૂટબોલ (સ્ટેડિયમમાં બોક્સ હોવું સામાન્ય વાત છે) એકત્ર કરવામાં રસ છે. બેન્ટલીના માલિકને કલા, કાર, યાટ્સમાં વધુ મોંઘી રુચિ છે અને તેને ફૂટબોલ ગમે છે… પરંતુ તે સામાન્ય રીતે ક્લબનો માલિક છે, બોક્સનો નહીં.