ડેસિયાની માલિકી ધરાવતી ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડ રેનો કાદજર સાથે પહેલાથી જ બન્યું હતું તેમ, ફરી એકવાર સ્થાનિક બજાર માટે ખાસ કરીને તેના એક મોડલમાં ટેકનિકલ ફેરફારો કરવા પડ્યા. ફરી એકવાર, પોર્ટુગીઝ હાઇવે પર પેસેન્જર કારના વર્ગીકરણ પરના કાયદાને કારણે.
સૌથી તાજેતરનો શિકાર નવો હતો ડેસિયા ડસ્ટર , જે બ્રાન્ડે વચન આપ્યું હતું, ધોરીમાર્ગો પર વર્ગ 1 હશે - ઓછામાં ઓછું ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સંસ્કરણમાં. એક વર્ગીકરણ જે ફ્રાન્કો-રોમાનિયન બ્રાન્ડ દ્વારા પહેલેથી ઉલ્લેખિત ન હોય તેવા તકનીકી ફેરફારોને કારણે જ શક્ય હતું.
યાદ રાખો કે રેનો કાડજરના કિસ્સામાં, આ ફેરફારોમાં પાછળના એક્સલ પર મલ્ટિલિંક સસ્પેન્શન અપનાવવાનો સમાવેશ થાય છે — ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઈવ સંસ્કરણથી — કુલ વજનને 2300 કિગ્રાથી ઉપર વધારવા માટે પૂરતું છે, તેને વર્ગ 1 તરીકે વર્ગીકૃત કરવાની મંજૂરી આપે છે. .
મોડેલનું રાષ્ટ્રીય પ્રસ્તુતિ જૂન મહિનામાં થશે, તેથી એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે ડેસિયા ડસ્ટરનું વ્યાપારીકરણ - જે તમામ બજારોમાં વેચાણમાં સફળ રહ્યું છે - તે તારીખથી શરૂ થશે. Razão Automóvel તમારા માટે “નેશનલ” ડસ્ટર વિશે બધું લાવવા માટે હાજર રહેશે.
નવી ડેસિયા ડસ્ટર
પુરોગામી પર આધારિત હોવા છતાં, ફેરફારો ગહન છે. માળખાકીય રીતે વધુ કઠોર અને સુધારેલી બાહ્ય ડિઝાઇન સાથે, આંતરિક એ છે જ્યાં આપણે સૌથી મોટા તફાવતો જોયે છે, માત્ર સુંદર દેખાવ જ નહીં, પણ સુધારેલ અર્ગનોમિક્સ અને શ્રેષ્ઠ બિલ્ડ ગુણવત્તા સાથે.
યુટ્યુબ પર અમને અનુસરો અમારી ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
એન્જિનના પ્રકરણમાં, જો કે આપણા દેશ માટે નિર્ધારિત તે હજી સુધી બહાર પાડવામાં આવ્યા નથી, તે અગાઉની પેઢીથી વહન કરવામાં આવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ગેસોલિન પર 1.2 TCe (125 hp) અને ડીઝલ પર 1.5 dCi (90 અને/અથવા 110 hp), શ્રેણીના સ્તંભ તરીકે ચાલુ રહેવું જોઈએ.