એવા સમયે જ્યારે ટોલ પર વર્ગોની અરજીની વર્તમાન પ્રણાલી કાર ઉત્પાદકો તરફથી વધુને વધુ વિરોધ નોંધાવવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે એન્ટોનિયો કોસ્ટાની આગેવાની હેઠળની સમાજવાદી સરકાર, ઉદ્યોગના દાવાઓ તરફ એક પગલું ભરવાનું નક્કી કરે છે, જે વાહનના વજન જેવા પાસાઓ અનુસાર ટોલ વર્ગના સેટિંગનો બચાવ કરે છે.
તેમજ આ ઉદ્દેશ્ય સાથે, અને ટોલ દરોના મુદ્દાના પુનઃમૂલ્યાંકન માટે કાર્યકારી જૂથનો અહેવાલ હાથમાં લીધા પછી, સરકાર હવે બ્રિસા સાથેના મોટરવે કન્સેશન કોન્ટ્રાક્ટની સમીક્ષા સાથે આગળ વધવા માંગે છે. અન્ય હેતુઓ સાથે, ટોલ ફીની અરજીનું નિયમન કરતી વર્તમાન ધારણાઓના ચોક્કસ ફેરફારની ચર્ચા કરવા માટે.
ડિસ્પેચ નંબર 3065/2018 ની આઇટમ J 26 માર્ચ, 2018 ના સત્તાવાર ગેઝેટમાં પ્રકાશિતટોલ ફીની અરજી માટે 'લાઇટ વ્હીકલ ક્લાસિફિકેશન સિસ્ટમ (વર્ગ 1 અને 2)ના સંભવિત પુનરાવર્તન' માટે અનૌપચારિક કાર્યકારી જૂથની દરખાસ્તોના અમલીકરણ માટેની શરતો, જેનો હેતુ વર્તમાન શાસનને તકનીકી અને ઓટોમોબાઈલ માર્કેટમાં નિયમનકારી વિકાસ
ટોલની પુનઃ વાટાઘાટોના ચાર્જના કમિશનની વાત કરીએ તો, તેનું નેતૃત્વ મારિયા અના સોરેસ ઝાગાલો કરશે, જે ટીમના વડા છે જે પબ્લિક-પ્રાઇવેટ પાર્ટનરશિપ્સ (PPP) પર દેખરેખ રાખે છે, અને તેનું મિશન હશે, વધુમાં "શક્ય ટોલ સિસ્ટમની સમીક્ષા, "એક્સ્ટેંશનને લગતા કરારના નિયમોનું મૂલ્યાંકન", "વધુ નિકટતાના વૈકલ્પિક રોકાણો", "ગ્રાન્ટર દ્વારા પહેલેથી જ ચૂકવવામાં આવેલા યોગદાનનું વળતર જે પ્રોજેક્ટ્સનું અમલીકરણ હજી શરૂ થયું નથી, ન તો તે શરૂ થવાની અપેક્ષા છે" , અને "કરાર સંબંધમાં કાર્યક્ષમતામાંથી લાભ મેળવવાની શક્યતાઓનું અન્વેષણ".
બ્રિસા સાથેના કરાર ઉપરાંત, સરકાર પેડ્રો પાસોસ કોએલ્હોની અગાઉની સરકાર દ્વારા હસ્તાક્ષર કરાયેલ ભૂતપૂર્વ SCUT ના કરારો પર ફરીથી વાટાઘાટો કરવા માગે છે.
યુટ્યુબ પર અમને અનુસરો અમારી ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો
બ્રિસા ફેરફારો સ્વીકારે છે પરંતુ વળતર માંગે છે
સરકારી ઇરાદાઓનો સામનો કરીને, બ્રિસાએ આર્થિક અખબાર ઇકોને આપેલા નિવેદનોમાં, હાલમાં અમલમાં છે તે કરારની સમીક્ષા કરવા માટે ઉપલબ્ધતાની ખાતરી આપી છે. જ્યાં સુધી, તેમણે ભાર મૂક્યો, ત્યાં સુધી "આર્થિક અને નાણાકીય સંતુલન સુનિશ્ચિત કરવું" શક્ય છે.
આ સંદર્ભે સરકાર તરફથી કોઈપણ સંપર્કોના અસ્તિત્વની પુષ્ટિ અથવા ઇનકાર કર્યા વિના, કન્સેશનર માટેના પ્રવક્તાએ એમ પણ જણાવ્યું હતું કે "સામાન્ય વાટાઘાટ પ્રક્રિયા માટેની શરતોને જાળવી રાખવા માટે, બ્રિસા પાસે અનુમાનને પ્રોત્સાહન ન આપવાનો સિદ્ધાંત છે".
જો કે, એ યાદ રાખવું જોઈએ કે સરકારે તાજેતરના ભૂતકાળમાં, બે વાર, છૂટછાટ કરાર પર ફરીથી વાટાઘાટો કરવાની પહેલ કરી છે: એક વખત 2004 માં, અને બીજી 2008 માં. કંપની કહે છે કે, હંમેશા મળીને, ભાગની યોગ્ય ઉપલબ્ધતા બ્રિસાના, જે સમજે છે કે "કન્સેશન કોન્ટ્રાક્ટમાં સુધારા સામાન્ય છે".
PSA કેસ
કાર ઉત્પાદકો તરફથી વિવાદ માટે ઘણા કારણો છે, ટોલનો મુદ્દો અને રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો પર ફરતા વાહનો પર જે રીતે વિવિધ વર્ગો લાગુ કરવામાં આવે છે તે અંગે ગયા ફેબ્રુઆરીમાં, ઓટોમોબાઈલ જૂથ PSA દ્વારા પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું. આજે, પોર્ટુગીઝ કાર્લોસ તાવારેસની આગેવાની હેઠળ, તે મંગુઆલ્ડેમાં ઉત્પાદન એકમ ધરાવે છે, જેમાંથી, ઓક્ટોબર સુધીમાં, હળવા વાહનોની નવી પેઢી બહાર આવશે.
આ નવી લેઝર દરખાસ્તો, અથવા એમપીવી — સિટ્રોન બર્લિંગો, પ્યુજો રિફ્ટર અને ઓપેલ કોમ્બો —, તેઓએ ટોલ પર વર્ગ 2 ચૂકવવો પડશે, માત્ર અને માત્ર એટલા માટે કે તેમની આગળના એક્સેલમાં 1.10 મીટરથી થોડી વધુ ઊંચાઈ છે, વર્ગ 1 ચૂકવવાની મર્યાદા.
SUV માટે બજારની વધુ ભૂખને કારણે જ નહીં, પણ રાહદારીઓ સાથે અથડામણના કિસ્સામાં સુરક્ષા પ્રણાલી સંબંધિત સુરક્ષા સમસ્યાઓને કારણે પણ કારના મોરચા ઊંચા થઈ રહ્યા છે.
તે સમયે, ટાવારેસે પોર્ટુગીઝ સરકારને એક પ્રકારનું અલ્ટીમેટમ પણ જારી કર્યું હતું, ચેતવણી આપી હતી કે જો ટોલ વર્ગોમાં કોઈ ફેરફાર કરવામાં નહીં આવે તો "મેંગુઆલ્ડેમાં PES રોકાણ" "જોખમમાં, મધ્યમ ગાળામાં" છે.
20 હજાર વાહનો જોખમમાં, માત્ર PSAમાં
ડિનહેરો વિવોના જણાવ્યા અનુસાર, PSA જૂથે 2019માં મંગુઆલ્ડે પ્લાન્ટ ખાતે નવા સિટ્રોન બર્લિંગો, પ્યુજો રિફ્ટર અને ઓપેલ કોમ્બો મોડલ્સના વાર્ષિક 100,000 એકમોના ઉત્પાદનની આગાહી કરી છે.
જેમાંથી 20 ટકા પોર્ટુગીઝ માર્કેટ માટે નિર્ધારિત છે, એટલે કે, ઉત્પાદનમાં 20 હજાર વાહનોનો ઘટાડો થવાનું જોખમ છે, કારણ કે વર્તમાન ટોલ સિસ્ટમ દ્વારા વેચાણ પર નકારાત્મક અસર થશે.