પોર્ટુગલમાં ટોલ માટે અનાક્રોનિસ્ટિક વાહન વર્ગીકરણ સિસ્ટમ ફરી એક વખત સમસ્યાઓનું કારણ બને છે. અને આ વખતે, અમારા બજારમાં મોડેલની વ્યાવસાયિક કારકિર્દી કરતાં વધુ ગંભીર પરિણામો સાથે. મંગુઆલ્ડેની PSA ફેક્ટરી, જ્યાં સિટ્રોન બર્લિંગો અને પ્યુજો પાર્ટનરનું ઉત્પાદન થાય છે, તેનું ઉત્પાદન મધ્યમ ગાળામાં બીજા દેશમાં ખસેડવામાં આવતા જોખમમાં છે.
નવા સિટ્રોન બર્લિંગો અને પ્યુજો પાર્ટનર — K9 પ્રોજેક્ટ — આગામી જિનીવા મોટર શોમાં જાણવામાં આવશે અને, પોર્ટુગલમાં PSA જૂથના જનરલ ડિરેક્ટર, આલ્ફ્રેડો અમરાલના નિવેદનો અનુસાર, વર્ગ 2 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે. અમલમાં કાયદો.
મંગુઆલ્ડે પ્લાન્ટ માટે એક ગંભીર સમસ્યા, કારણ કે 2019 માં ઉત્પાદન કરવાની યોજના ધરાવતા 100,000 એકમોમાંથી, 20,000 પોર્ટુગલ માટે નિર્ધારિત કરવામાં આવશે, એટલે કે ઉત્પાદનનો 1/5. પરંતુ વર્ગ 2 ગણવામાં આવે છે, તે દેશમાં નવા મોડલનું માર્કેટિંગ કરવા યોગ્ય નથી.
આનાથી નવા મોડલ માટે પ્રોડક્શન લાઇન તૈયાર કરવા માટે મંગુઆલ્ડેમાં PSA ફેક્ટરીને મળેલા 50 મિલિયન યુરોના રોકાણ પર જ નહીં, પણ ઉત્પાદનની ત્રીજી પાળીની મધ્યમ ગાળાની સદ્ધરતા પર પણ પ્રશ્નાર્થ ઊભો થાય છે. આ એપ્રિલમાં કામ કરવાનું શરૂ કરશે, બર્લિંગો અને પાર્ટનર ચેઇન્સનું ઉત્પાદન સુનિશ્ચિત કરશે અને ઑક્ટોબરમાં સમાપ્ત થશે, નવા મૉડલ માટે કોઈ સાતત્ય વિના, પ્લેસિંગ 200 થી વધુ નોકરીઓ જોખમમાં છે.
ઓપેલ મોક્કા કેસ
પોર્ટુગલમાં મોડેલની સફળતા માટે ટોલ વર્ગો નિર્ણાયક બની શકે છે. કદાચ સૌથી પ્રતીકાત્મક કેસ ઓપેલ મોક્કાનો છે, જે જર્મન બ્રાન્ડની કોમ્પેક્ટ ક્રોસઓવર છે. તે યુરોપિયન માર્કેટમાં તેના વર્ગમાં સૌથી વધુ વેચાતા મોડલ પૈકીનું એક છે, પરંતુ પોર્ટુગલમાં તે વ્યવહારીક રીતે અસ્તિત્વમાં નથી. અન્ય કેસોમાં કાયદામાં પૂરા પાડવામાં આવેલ અપવાદોનું પાલન કરવા માટે વાહનની પુનઃ-મંજૂરી પ્રક્રિયાઓ, તેમનું કુલ વજન વધારવા અથવા સસ્પેન્શનની ઊંચાઈ ઘટાડવાની ફરજ પડી હતી - ઉદાહરણ તરીકે, રેનો કાડજર જેવા કિસ્સાઓ, જે લગભગ બે વર્ષમાં પોર્ટુગલ સુધી પહોંચ્યા હતા. યુરોપિયન બજારમાં તેની રજૂઆત પછી.
સરકાર અને બ્રિસા વચ્ચે વાટાઘાટો
ગ્રુપ પીએસએ માત્ર K9 માટે અપવાદ ઇચ્છતું નથી, જેમ કે આપણા દેશમાં બજારમાં ઘણા અન્ય મોડલ્સની જેમ, તે ઇચ્છે છે કે રેટિંગ સિસ્ટમ એકવાર અને બધા માટે બદલાઈ જાય - જ્યારે અપવાદો નિયમ બની જાય, ત્યારે તે નહીં થાય નિયમ બદલવા માટે વધુ સારું?
આલ્ફ્રેડો અમરલ, પોર્ટુગલમાં ગ્રુપો PSA ના જનરલ ડિરેક્ટરએક સિસ્ટમ કે જેણે મુખ્ય ઘટકને જોયો કે જે ઘસારો રજૂ કરે છે, જે વજન છે અને ઊંચાઈ નથી, તે અર્થપૂર્ણ બન્યું. હળવા વાહનનો વર્ગ હોવો જોઈએ. ભારે રાશિઓ, ધરીઓની સંખ્યા અનુસાર, અન્ય વર્ગીકરણો હોવા જોઈએ.
ગયા વર્ષના અંતથી સરકાર બ્રિસા સાથે વાટાઘાટો કરી રહી છે. ઓટોમોટિવ સેક્ટરનો આશય એ છે કે વર્ગોને વાહનોના વજન દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે અને 1.10 મીટરની ઉંચાઈ દ્વારા નહીં કે જે આગળના એક્સેલથી બોનેટ સુધી પસાર થાય છે.
ગ્રૂપ PSA એ નક્કી કરવા માટે આગામી જુલાઈ સુધી રાહ જોશે કે તે મંગુઆલ્ડેમાં ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખશે કે નહીં, દેખીતી રીતે આપણા દેશમાં ટોલ વર્ગોને વ્યાખ્યાયિત કરતા અપૂરતા કાયદામાં ફેરફાર કરવો કે નહીં તેના પર આધાર રાખે છે.
સ્ત્રોત: Diário de Notícias and Observador