સુઝુકી હાયાબુસા. સ્પીડ ક્વીનની સંપૂર્ણ વાર્તા

જોઈને આશ્ચર્ય પામશો નહીં સુઝુકી જીએસએક્સ 1300 આર હાયાબુસા અહીં Razão Automóvel પર, એક કાર વેબસાઇટ.

અમે સારગ્રાહી છીએ. વ્હીલ્સની સંખ્યાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, અમે હિંમત અને માનવ ચાતુર્યના તમામ અભિવ્યક્તિઓની પ્રશંસા કરીએ છીએ.

અને હવે આ હાઇલાઇટ શા માટે? કારણ કે 31મી ડિસેમ્બરે સુઝુકી હાયાબુસાનું યુરોપમાં માર્કેટિંગ કરવામાં આવ્યું ન હતું.

2016 માં યુરો 4 વિરોધી પ્રદૂષણ ધોરણો અમલમાં આવવાથી (વેચાણ પર પહેલાથી જ મોડેલો પર બે વર્ષનો પ્રતિબંધ હતો), સુઝુકીને 2018 ના અંતમાં હાયાબુસાના શાસનનો અંત લાવવાની ફરજ પડી હતી.

તે સાચું છે. પ્રદૂષણ વિરોધી નિયમો બે થી ચાર પૈડાં સુધી કંઈપણ કે કોઈને પણ બક્ષતા નથી...

તેથી, 20 વર્ષ પછી, હાયાબુસાની વાર્તાનો અંત આવ્યો.

એક અંત જે કારને એક દિવસ માટે ગેરેજમાં છોડી દેવાનું સંપૂર્ણ બહાનું હતું, અને મારા બીજા ક્રશ વિશે લખો: બે પૈડા.

વધુ ખાસ કરીને સુઝુકી હાયાબુસા વિશે, જે “સ્પીડની રાણી” છે. એક મોટરસાઇકલ, જે ઝડપી હોવા છતાં, ખેતરમાં ત્રણ દિવસ સાથે ગોકળગાયની જેમ બિહામણું હતું (અસંમત થવા માટે નિઃસંકોચ...).

પરિચય પછી, તમારો કોટ બાંધો, તમારું હેલ્મેટ પહેરો, તમારા વિઝરને નીચે કરો અને તમારી મુઠ્ઠીને વળાંક આપો કારણ કે અમે સમયસર પાછા ફરવા જઈ રહ્યા છીએ.

પરંતુ તે પહેલાં, જુઓ કે ત્રણ દિવસનો સ્નેપર કેવો દેખાય છે:

સુઝુકી હાયાબુસા. 20 વર્ષ પહેલાં એક સમયે

તે 1999 હતું. વિશ્વએ તદ્દન નવી જાપાનીઝ મેન-ગાઇડેડ મિસાઇલના પ્રક્ષેપણ વિશે વિચારવાનું બંધ કર્યું તે વર્ષ: સુઝુકી જીએસએક્સ 1300 આર હાયાબુસા.

એવા સમયે જ્યારે સામાજિક નેટવર્ક્સ અસ્તિત્વમાં નહોતા, મોબાઇલ ફોનમાં હજી પણ બટનો હતા અને ઇન્ટરનેટ એ થોડા લોકોનો વિશેષાધિકાર હતો, હાયાબુસા વાયરલ થવામાં સફળ રહી. બે પૈડાવાળી ગંગનમ શૈલીનો એક પ્રકાર. આ એવા સમયે જ્યારે વાયરલનો ખ્યાલ પણ અસ્તિત્વમાં ન હતો...

તેમની રજૂઆત પછી, વાત કરવા માટે બીજું કંઈ નહોતું. અને કારણ માત્ર એક હતું:

Suzuki GSX 1300 R Hayabusa એ પૌરાણિક 300 km/h અવરોધ સુધી પહોંચનારી ઇતિહાસની પ્રથમ પ્રોડક્શન બાઇક હતી.

હાયાબુસાના આંકડાથી દુનિયા આઘાતમાં હતી. તેથી આઘાતમાં કે બ્રસેલ્સમાં એવા લોકો હતા જેમણે EU માં વેચાયેલી મોટરસાયકલની મહત્તમ ઝડપને મર્યાદિત કરવાની હિમાયત કરી હતી.

બાકીના માટે, નીતિ ઘડવૈયાઓ અને પંડિત વિવેચકોનો ડર સામાન્ય જનતાના ઉત્સાહથી વિપરીત હતો. હાયાબુસામાં રસ એટલો બધો હતો કે તેનું લોન્ચિંગ ન્યૂઝકાસ્ટ બની ગયું.

ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત, 4 હજાર કોન્ટો (લગભગ 20 હજાર યુરો) કરતાં ઓછા ખર્ચે 300 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવું શક્ય હતું.

મને એવી બીજી કોઈ મોટરસાઈકલ યાદ નથી કે જે હયાબુસાને લાયક સમાચારના કલાકો (અને સન્માન)ને પાત્ર હોય.

પૌરાણિક 300 કિમી/કલાક

90 ના દાયકાને ઝડપની નિરંકુશ શોધ દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યું હતું, પછી ભલે તે બે અથવા ચાર પૈડાં પર હોય. જો હું ખોટો હોઉં તો મને સુધારો, પરંતુ મને લાગે છે કે તે દાયકામાં ઝડપ સૌથી વધુ વેચાઈ હતી. ફક્ત મેકલેરેન એફ1 યાદ રાખો, અન્ય લોકો વચ્ચે...

પરંતુ બે પૈડાં પર પાછા જવું, 300 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવું એ એક પરાક્રમ હતું જે લાંબા સમયથી મોટી જાપાનીઝ બ્રાન્ડ્સ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યું હતું. કોઈએ તે બનાવ્યું ન હતું... હજુ સુધી.

300 કિમી/કલાક (ડરપોક હોવા છતાં)ને પાર કરવાનો પ્રથમ પ્રયાસ કાવાસાકીથી આવ્યો હતો, જેમાં ZZR 1100 અને, થોડા સમય પછી, વધુ પ્રતિબદ્ધ રીતે, તે હોન્ડાનો વારો હતો, સાથે CBR 1100 XX સુપર બ્લેકબર્ડ.

આટલી બધી સારી બાઇકો પૈકી, તે હાયાબુસાની ટોપ સ્પીડ હતી જેણે તેને ભીડમાંથી અલગ બનાવી હતી. દરેક વ્યક્તિ નવી સુઝુકી મોટરબાઈક વિશે વાત કરી રહી હતી, જે 300 કિમી/કલાકથી વધુ ઝડપે છે.

સુઝુકી GSX1300R હાયાબુસા આવી, જોયું અને જીત્યું:

300 કિમી/કલાકને કેવી રીતે તોડવું

હાયાબુસાની શક્તિ અને કામગીરીથી દુનિયા આઘાતમાં હતી. પરંતુ કોઈ તેના દેખાવથી પ્રભાવિત થયું ન હતું.

300 કિમી/કલાકથી વધુની ઝડપ માટે માત્ર શક્તિશાળી એન્જિન જ નહીં, પરંતુ સક્ષમ એરોડાયનેમિક્સ પણ જરૂરી છે.

તેથી જ સુઝુકીએ તેના હ્યુમન-ગાઇડેડ મિસાઇલ ફેઇરિંગ્સને તેના હરીફો કરતાં ઓછો સુમેળભર્યો દેખાવ આપ્યો છે. "પવન દ્વારા કોતરેલી મોટરસાઇકલ" એ સુઝુકી PR દ્વારા સૌથી વધુ પુનરાવર્તિત શબ્દસમૂહોમાંનું એક હતું જ્યારે હાયાબુસાના આકારોને સમજાવવાની જરૂરિયાતનો સામનો કરવો પડ્યો હતો.

એરોડાયનેમિક હેતુઓ પૂરા પાડતા તત્વોના ઉદાહરણો જોઈએ છે? ચાલો તે કરીએ. હું મેમરીમાંથી લખી રહ્યો છું તેથી શક્ય છે કે કેટલાક નિષ્ફળ જાય...

XXL ફ્રન્ટ ફેન્ડર માત્ર કાટમાળ બહાર રાખવા માટે જ સારું ન હતું, તે અશાંતિ ઘટાડવા અને ફેરીંગ્સની આસપાસની હવાને ફરીથી ગોઠવવામાં પણ કામ કરે છે. આ જ કારણોસર ફેરીંગમાં ટર્ન સિગ્નલ બનાવવામાં આવ્યા હતા.

વધુ ઉદાહરણો? હમ્પ કે જે પેસેન્જર સીટને આવરી લે છે અથવા હેડલાઇટ કે જે એરોડાયનેમિક હેતુઓ ધરાવે છે. અને તેથી વધુ…

સુઝુકી હાયાબુસા કેવું દેખાય છે તે વિષયને બંધ કરવા માટે, મારે આ કહેવું પડશે: મને લાગે છે કે હવામાનએ તે સારું કર્યું છે. સત્ય એ છે...

તે સમયે, મને યાદ છે કે તેમના આકારો સહેજ પણ ગમ્યા ન હતા. આજે, હું કબૂલ કરું છું કે સુઝુકી હાયાબુસા ફંક્શનને આધીન સ્વરૂપો માટે મને થોડી સહાનુભૂતિ પણ છે.

એન્જિન વિના કોઈ ચમત્કાર નથી

શું તમે જાણો છો કે 60 કિમી/કલાકથી હવાનું ઘર્ષણ રોલિંગ ઘર્ષણ કરતા વધારે છે? અને જેમ જેમ ઝડપ વધે છે તેમ તેમ હવાનો પ્રતિકાર ઝડપથી વધે છે.

100 km/h સુધી પહોંચવા માટે તમારે 8 hp કરતાં વધુ એન્જિન પાવરની જરૂર નથી, ઉદાહરણ તરીકે, Yamaha DT 50 LC. પરંતુ 200 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવા માટે તમારા માટે પાવર બમણો કરવો પૂરતો નથી. તમારે તેને ચારગણું કરવું પડશે અને તમે હજી પણ તે આંકડાથી ઓછા પડશો.

તેથી, જેમ તમે કલ્પના કરી શકો છો, 300 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવા માટે તમારે ઘણી શક્તિની જરૂર છે, ઘણી શક્તિની પણ! ખૂબ જ શક્તિશાળી એન્જિન વિના, કોઈ એરોડાયનેમિક્સ તેની કિંમત નથી. ત્યાં કોઈ ચમત્કારો નથી.

તેથી જ સુઝુકીએ હાયાબુસાને પૃથ્વીના કેન્દ્રને ફેરવવામાં સક્ષમ એન્જિનથી સજ્જ કર્યું છે.

અમે 1300 cc સાથેના ઇનલાઇન ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જે 10 200 rpm પર 175 hp કરતાં વધુ પાવર અને 140 Nm મહત્તમ ટોર્ક વિકસાવવામાં સક્ષમ છે. માત્ર 215 કિગ્રા વજન (સૂકા) દબાણ કરવા માટે ઘણી શક્તિ.

સુઝુકી હાયાબુસાને સીટ બેલ્ટથી સજ્જ આવવું પડ્યું, આ એન્જિનની શક્તિ ન હતી. મુઠ્ઠી વાળવા માટે હિંમત, હાથની તાકાત અને ટાયરની સારી જોડી જરૂરી છે.

દ્વિસંગી એટલી બધી હતી કે કટ શાસનનું અન્વેષણ કરવું જરૂરી ન હતું, પરંતુ જેણે પણ તે કર્યું તેને નીચેના મૂલ્યો આપવામાં આવ્યા હતા:

• 1લી ઝડપ: 135 કિમી/કલાક;
• 2જી ઝડપ: 185 કિમી/કલાક;
• 3જી ઝડપ: 230 કિમી/કલાક;
• 4થી ઝડપ: 275 કિમી/કલાક;
• 5મી ઝડપ: 305 કિમી/કલાક;
• 6મી ઝડપ: 317 કિમી/કલાક (ગિનીસ બુક દ્વારા માપવામાં આવેલ રેકોર્ડ).

આજે પણ, 20 વર્ષ પછી, માત્ર બે મોટરસાયકલ સુઝુકી હાયાબુસાની મહત્તમ ઝડપને સત્તાવાર રીતે વટાવી શક્યા છે: નવી Ducati Panigale V4R અને કાવાસાકી H2.

1999માં આ આંકડા કેટલા ભયાનક હતા તેનો ખ્યાલ આપવા માટે, હાયાબુસા પ્રોજેક્ટમાં સામેલ તમામ ટાયર બ્રાન્ડ્સમાંથી, ફક્ત એકે હાર માની નથી: બ્રિજસ્ટોન.

બાકીના લોકોએ પીઠ ફેરવીને સુઝુકીના એન્જિનિયરોને ગાંડા કહ્યા. તેમની પાસે એક કારણ હતું, સાચું કહું.

બ્રિજસ્ટોનની બાજુએ, સલામતી સાથે સમાધાન કર્યા વિના લગભગ 300 કિલો વજન, 175 એચપી અને 300 કિમી/કલાકની ઝડપ ધરાવતા 'જાનવરો'ની માંગને ટકી શકે તેવું સંયોજન અને શબ વિકસાવવામાં વ્યવસ્થાપિત થવું એ એક અદ્ભુત ઈજનેરી પરાક્રમ હતું.

સારી રીતભાત સાથે મિસાઇલ

ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર અને 1300 સેમી 3 દ્વારા વિકસિત શક્તિ હોવા છતાં, હાયાબુસા એક અદમ્ય જાનવર નહોતું. વધુ શક્તિશાળી પ્રવેગ પર, તેના ઉદાર વ્હીલબેસે વસ્તુઓને વધુ કે ઓછા વ્યવસ્થિત રાખવામાં મદદ કરી, આછકલા વ્હીલીને ટાળીને અને સમગ્ર સેટને આગળ ધપાવવામાં મદદ કરી.

વણાંકોમાં, XXL પરિમાણો હોવા છતાં, એસેમ્બલ સ્થિરતા અને આત્મવિશ્વાસ માટે ઉત્કૃષ્ટ હતું. સુપરબાઈક હોવાનો કોઈ ઢોંગ કર્યા વિના, હાયાબુસા સ્પોર્ટ્સ ટૂરર કોન્સેપ્ટની વધુ નજીક હતી. એક શ્રેણી જ્યાં આરામ પણ મહત્વપૂર્ણ છે.

કેટલાક કહે છે કે સુઝુકીએ માત્ર મિકેનિક્સ અને સાયકલિંગની મર્યાદાઓ ચકાસવા માટે વધુ શક્તિશાળી હાયાબુસા પ્રોટોટાઇપ વિકસાવ્યા છે. આ ગોઠવણીમાં, સુઝુકી હાયાબુસા 350 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ હશે.

એક મૂલ્ય જે આ જાપાનીઝ મોટરસાઇકલના સાચા જાણકારોને પ્રભાવિત કરશે નહીં, ઇન્ટરનેટ પર વસતા પરિવર્તનોને ધ્યાનમાં રાખીને.

1300 સેમી ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર એન્જિન ³ દરેક વસ્તુનો સામનો કરી શકે છે... અથવા લગભગ બધું.

હંમેશા એવા લોકો હોય છે જેઓ તેમની પાસે જે છે તેનાથી સંતુષ્ટ નથી. તેથી, સુઝુકી હાયાબુસા માટે પાવર કીટ વિકસાવવા માટે ઘણી કંપનીઓએ વર્ષોથી પોતાને સમર્પિત કર્યા છે. તેમાંના કેટલાક સુપરચાર્જિંગના અધિકાર સાથે અને બધા!

સુઝુકી બ્લોક મોટી ફરિયાદ વિના લગભગ કંઈપણ સંભાળી શકે છે. સૌથી આત્યંતિક સંસ્કરણોમાં, અમે પાવર મૂલ્યો વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે 500 એચપી કરતાં વધી જાય છે! તે સાચું છે… 500 એચપી.

તે તમને ઘરે એક રાખવાની ઇચ્છા બનાવે છે, તે નથી?

2008. ધારને તીક્ષ્ણ બનાવવી.

તેની રજૂઆતના લગભગ 10 વર્ષ પછી, સુઝુકી GSX 1300 R Hayabusa ને તેની પ્રથમ નોંધપાત્ર અપડેટ્સ પ્રાપ્ત થઈ. તેની લાઇનોએ બીજી તીવ્રતા મેળવી, એન્જિને વધુ 40 સેમી 3 મેળવ્યું અને માત્ર 3 એચપી માટે તે 200 એચપી અવરોધ સુધી પહોંચી શક્યું નહીં. તે નજીકમાં હતું… 197 hp.

એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ અપડેટ, મુખ્યત્વે કાવાસાકીના હુમલાઓને કારણે. પહેલા ZX 12 R સાથે અને પછી ZZR 1400 સાથે.

ZX 12 R સુંદર, આમૂલ અને શક્તિશાળી…ખૂબ શક્તિશાળી હતું. હું અહીં એક છબી પણ મૂકીશ.

સુઝુકી હાયાબુસાની તુલનામાં, કાવાસાકી નિન્જા વધુ શક્તિશાળી, હળવા, ઝડપી અને વધુ આત્યંતિક હતા. આ બધું હતું અને તે પણ ઓછું નમ્ર… જો તમે આ કેલિબરની મોટરસાયકલોમાં નમ્રતાની વાત કરી શકો.

તો શા માટે નીન્જાને હાયાબુસા જેવી અસર થઈ નથી? વિવિધ કારણોસર, પરંતુ મુખ્યત્વે કારણ કે તે હાયાબુસા કરતાં સુધારો હતો, પરંતુ તે કંઈપણ નવું પ્રદાન કરતું નથી.

નીન્જા ની સરખામણીમાં, ZZR 1400 એ હાયાબુસાની ઘણી નજીક "પ્રાણી" હતું. પરંતુ જો હાયાબુસા ભમરો જેવો દેખાતો હતો, તો ZZR 1400 સ્પાઈડર જેવો દેખાતો હતો…

પાછળથી, BMW પણ K1200 સાથે પાર્ટીમાં જોડાવા માંગતી હતી, પરંતુ સ્પીડનું ગાંડપણ ઓસરી ગયું હતું. દુનિયા હવે એ જ રીતે ઝડપ સાથે વાઇબ્રેટ થતી નથી.

એક અરુચિ કે જે અમુક અંશે બિલ્ડરોને પણ અસર કરે છે. સુઝુકી હાયાબુસાના લોન્ચ સાથે, જાપાની બિલ્ડરોએ સજ્જન સોદો કર્યો. તેઓએ ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે તેમના મોડલને 300 કિમી/કલાક સુધી મર્યાદિત કરવાનું નક્કી કર્યું , કડક પ્રતિબંધોનો બચાવ કરનારા રાજકારણીઓના આત્માને શાંત કરવા માટે.

સ્પીડોમીટર સાથે પણ મર્યાદા રાખો, કારણ કે કેટલાક કિસ્સાઓમાં એન્જિન રોટેશનમાં સતત વધતું રહે છે. પરંતુ તે બીજી વાર્તા હતી ...

તે નિર્ણયે આજ સુધીના યુદ્ધની ગતિને "માર્યા" છે.

5000 યુરો કરતાં ઓછા ખર્ચે 300 કિમી/કલાક સુધી પહોંચો

પોર્ટુગલમાં વપરાયેલી મોટરસાઇકલ ખરીદવી જટિલ છે. કેટલીક મોટરસાઇકલની બજાર કિંમત કોઇ દેખીતા કારણ વિના ખૂબ ઊંચી હોય છે.

સુઝુકી હાયાબુસા એક અપવાદ છે. અત્યારે, 5000 યુરોથી ઓછી કિંમતે સારી સ્થિતિમાં એક ખરીદવું શક્ય છે.

ઘણા કારણોસર, તે હંમેશા સારો સોદો છે. પ્રથમ, કારણ કે તેનું વધુ અવમૂલ્યન થવું જોઈએ નહીં. હોન્ડા આફ્રિકા ટ્વીન અથવા સુપર ટેનેરેની જેમ (માત્ર બે ઉદાહરણો આપવા), હાયાબુસાનું પણ ચોક્કસ આંતરિક મૂલ્ય છે. ઇતિહાસ દ્વારા, તેના અર્થ દ્વારા, વગેરે.

કદાચ આવનારા વર્ષોમાં મૂલ્યોમાં થોડો વધારો થશે.

બીજું કારણ કે તેની ઉંમર હોવા છતાં, તે પ્રદર્શન, વર્તન અને આરામની દ્રષ્ટિએ વર્તમાન બાઇક છે.

ત્રીજે સ્થાને, કારણ કે તે ખૂબ જ વિશ્વસનીય છે. સારી રીતે જાળવણી, તમને ઘણા કિલોમીટરના આનંદ માટે સાથીદારની ખાતરી આપવામાં આવશે. હું વપરાયેલી મોટરસાઇકલ ખરીદવા વિશે વિચારી રહ્યો છું, અને જો મારે શહેરની આસપાસ આટલી મુસાફરી કરવાની જરૂર ન હોય, તો કદાચ પસંદ કરેલ એક હયાબુસા હશે. 0 થી 300 કિમી/કલાકની ઝડપે જવાનો સૌથી સસ્તો રસ્તો.

જો તમારી પાસે એક હોય તો શું? ઠીક છે, જો મારી પાસે એક હોય, તો હું તેને વેચી શકું નહીં.

શું તે ખરેખર સુઝુકી હાયાબુસાનો અંત હતો?

આ વર્ષે હાયાબુસાના ઉદભવની 20મી વર્ષગાંઠ છે. એવી અફવાઓ છે કે સુઝુકી અનુગામી પર કામ કરી રહી છે.

અમે આશા રાખીએ છીએ કે આ માત્ર અફવાઓ નથી. વર્તમાન ટેકનોલોજી સાથે, હાયાબુસાનું પ્રદર્શન કેટલું આગળ વધી શકે છે?

તે તે પ્રશ્નોમાંથી એક છે જેના જવાબ માટે વિશ્વ લાયક છે. ઝડપી જવાબ! અમે જોશો…