પાંચ વર્ષના લાંબા વિકાસ કાર્યક્રમ બાદ નવી પેઢીની રેન્જ રોવર અંતે અનાવરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને તેની સાથે માત્ર બ્રિટિશ બ્રાન્ડ માટે જ નહીં પરંતુ તે જે જૂથ સાથે સંબંધ ધરાવે છે તેના માટે એક નવા યુગનો પાયો લાવે છે.
શરૂઆત કરવા માટે, અને જેમ આપણે પહેલાથી જ આગળ વધ્યા હતા, નવી રેન્જ રોવરની પાંચમી પેઢી એમએલએ પ્લેટફોર્મ પર ડેબ્યુ કરે છે. અગાઉના પ્લેટફોર્મ કરતાં 50% વધુ ટોર્સનલ કઠોરતા પ્રદાન કરવામાં અને 24% ઓછો અવાજ ઉત્પન્ન કરવામાં સક્ષમ, MLA 80% એલ્યુમિનિયમથી બનેલું છે અને તે કમ્બશન અને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિન બંનેને સમાવવા માટે સક્ષમ છે.
નવી રેન્જ રોવર, તેના પુરોગામીની જેમ, બે બોડી સાથે ઉપલબ્ધ હશે: “સામાન્ય” અને “લાંબા” (લાંબા વ્હીલબેઝ સાથે). આ ક્ષેત્રના મોટા સમાચાર એ હકીકત છે કે લાંબા સંસ્કરણ હવે સાત બેઠકો પ્રદાન કરે છે, જે બ્રિટિશ મોડલ માટે પ્રથમ છે.
ઉત્ક્રાંતિ હંમેશા ક્રાંતિની જગ્યાએ
હા, આ નવી રેન્જ રોવરનું સિલુએટ વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત રહ્યું છે, જો કે, આનો અર્થ એ નથી કે બ્રિટિશ લક્ઝરી એસયુવીની નવી પેઢી સૌંદર્યલક્ષી પ્રકરણમાં નવી વિશેષતાઓ લાવતી નથી, કારણ કે નવી પેઢી વચ્ચેના તફાવતો અને તે એક છે. હવે બદલી કરવામાં આવી રહી છે તે ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે.
એકંદરે, સ્ટાઇલ "ક્લીનર" છે, જેમાં બોડીવર્કને શણગારતા ઓછા તત્વો અને એરોડાયનેમિક્સ (માત્ર 0.30 Cx) સાથે સ્પષ્ટ ચિંતા છે, જે વધુ પ્રમાણિત છે કે રેન્જ રોવરમાં ઉદાહરણ તરીકે, ઉપયોગમાં લેવાતા જેવા જ રિટ્રેક્ટેબલ ડોર હેન્ડલ્સ અપનાવવામાં આવે છે. વેલાર.
તે પાછળના ભાગમાં છે કે આપણે સૌથી મોટા તફાવતો જોઈએ છીએ. એક નવી આડી પેનલ છે જે મોડેલ ઓળખને બહુવિધ લાઇટ તરીકે એકીકૃત કરે છે, જે ટેઇલગેટની બાજુમાં આવતી ઊભી સ્ટોપ લાઇટ સાથે જોડાય છે. રેન્જ રોવરના જણાવ્યા મુજબ, આ લાઈટો બજારમાં સૌથી શક્તિશાળી એલઈડીનો ઉપયોગ કરે છે અને રેન્જ રોવર માટે નવી "લાઇટ સિગ્નેચર" હશે.
આગળના ભાગમાં, પરંપરાગત ગ્રિલને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને નવી હેડલાઇટ્સમાં 1.2 મિલિયન નાના અરીસાઓ છે જે પ્રકાશને પ્રતિબિંબિત કરે છે. આ દરેક નાના અરીસાઓ અન્ય વાહકને ચમકાવતા ટાળવા માટે વ્યક્તિગત રીતે 'અક્ષમ' કરી શકાય છે.
આ બધી નવી વિશેષતાઓ હોવા છતાં, ત્યાં લાક્ષણિક રેન્જ રોવર 'પરંપરાઓ' છે જે યથાવત રહી છે, જેમ કે સ્પ્લિટ-ઓપનિંગ ટેલગેટ, જેમાં નીચેના ભાગનો સીટ તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે.
આંતરિક: સમાન વૈભવી પરંતુ વધુ તકનીક
અંદર, તકનીકી મજબૂતીકરણ એ મુખ્ય શરત હતી. તેથી, નવા દેખાવ ઉપરાંત, 13.1” ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ સ્ક્રીનને અપનાવવામાં આવે છે, જે ડેશબોર્ડની સામે “ફ્લોટ” હોય તેવું લાગે છે.
આંતરિક બે મોટી સ્ક્રીનો દ્વારા "પ્રભુત્વ" છે.
જગુઆર લેન્ડ રોવરની પીવી પ્રો સિસ્ટમના નવીનતમ સંસ્કરણથી સજ્જ, રેન્જ રોવર પાસે હવે રિમોટ અપગ્રેડ (ઓવર-ધ-એર) છે અને, જેમ તમે અપેક્ષા કરશો, એમેઝોન એલેક્સા વૉઇસ આસિસ્ટન્ટ અને સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે પેરિંગ ઓફર કરે છે. સ્માર્ટફોન માટે વાયરલેસ.
હજુ પણ ટેક્નોલોજીના ક્ષેત્રમાં, 100% ડિજિટલ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં 13.7” સ્ક્રીન છે, ત્યાં એક નવું હેડ-અપ ડિસ્પ્લે છે અને જેઓ પાછળની સીટ પર મુસાફરી કરે છે તેઓને આગળના હેડરેસ્ટ પર “જમણે” થી બે 11.4” સ્ક્રીનો મૂકવામાં આવે છે. 8” સ્ક્રીન આર્મરેસ્ટમાં સંગ્રહિત છે.
પાછળના ભાગમાં મુસાફરો માટે ત્રણ સ્ક્રીન છે.
અને એન્જિન?
પાવરટ્રેન્સના ક્ષેત્રમાં, સૂચિમાંથી ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન અદૃશ્ય થઈ ગયા, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝનને નવું ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર એન્જિન પ્રાપ્ત થયું અને અફવાઓ અનુસાર, BMW દ્વારા V8 પૂરું પાડવામાં આવ્યું.
હળવા-હાઇબ્રિડ દરખાસ્તોમાં અમારી પાસે ત્રણ ડીઝલ અને બે પેટ્રોલ છે. ડીઝલ ઓફર લાઇનમાં છ સિલિન્ડરો (ઇન્જેનિયમ ફેમિલી) અને 249 એચપી અને 600 Nm (D250) સાથે 3.0 l પર આધારિત છે; 300 hp અને 650 Nm (D300) અથવા 350 hp અને 700 Nm (D350).
હળવી-હાઇબ્રિડ ગેસોલિન ઓફર, બીજી બાજુ, છ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન (ઇન્જેનિયમ) પર પણ 3.0 લિટરની ક્ષમતા સાથે દાવ લગાવે છે જે 360 એચપી અને 500 એનએમ અથવા 400 એચપી અને 550 એનએમ આપે છે તેના આધારે P360 અથવા P400 સંસ્કરણ.
ગેસોલિન ઓફરની ટોચ પર અમને 4.4 l ક્ષમતા સાથે BMW ટ્વીન-ટર્બો V8 મળે છે અને તે 530 hp અને 750 Nm ટોર્ક વિતરિત કરવામાં સક્ષમ છે, જે આંકડાઓ કે જે રેન્જ રોવરને 4.6 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ પૂરી કરી શકે છે અને 250 કિમી/કલાકની ટોપ સ્પીડ સુધી.
છેલ્લે, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડરને 3.0l સાથે અને પેટ્રોલ સાથે 105 kW (143 hp) ઇલેક્ટ્રીક મોટરને ટ્રાન્સમિશનમાં સંકલિત કરે છે અને જે ઉદાર 38.2 kWh સાથે લિથિયમ-આયન બેટરી દ્વારા સંચાલિત છે. ક્ષમતા (જેમાંથી 31.8 kWh ઉપયોગ કરી શકાય છે) — લગભગ 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડલ કરતાં મોટા અથવા મોટા.
P440e અને P510e વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ, તમામ રેન્જ રોવર પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડમાં સૌથી શક્તિશાળી, 510hp અને 700Nmની સંયુક્ત મહત્તમ શક્તિ પ્રદાન કરે છે, જે ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે 400hp સાથે 3.0l છ-સિલિન્ડરના સંયોજનનું પરિણામ છે.
જો કે, આટલી મોટી બેટરી સાથે, આ સંસ્કરણો માટે જાહેર કરાયેલ ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતા હજુ પણ પ્રભાવશાળી છે, રેન્જ રોવર હીટ એન્જિનનો આશરો લીધા વિના 100 કિમી (WLTP સાયકલ) સુધી આવરી લેવાની સંભાવનાને આગળ વધારશે.
"બધે જાઓ" ચાલુ રાખો
અપેક્ષા મુજબ, રેન્જ રોવરે તેની ઓલ-ટેરેન કૌશલ્યને અકબંધ રાખ્યું છે. આમ, તેમાં 29º એટેક એંગલ, 34.7º એક્ઝિટ એંગલ અને 295 મીમી ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ છે જે ઉચ્ચતમ સ્લીપ મોડમાં 145 મીમીથી પણ વધુ "વધ" શકે છે.
આ ઉપરાંત, અમારી પાસે ફોર્ડ પેસેજ મોડ પણ છે જે તમને 900 mm ઊંડા વોટરકોર્સનો સામનો કરવા દે છે (જેમ કે ડિફેન્ડર તેની સાથે વ્યવહાર કરવામાં સક્ષમ છે). જ્યારે આપણે ડામર પર પાછા આવીએ છીએ, ત્યારે અમારી પાસે ચાર દિશાસૂચક પૈડાં અને સક્રિય સ્ટેબિલાઇઝર બાર (48 V ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત) હોય છે જે શરીરની શોભા ઘટાડે છે.
પાંચ મિલીસેકન્ડમાં ડામરની અપૂર્ણતા પર પ્રતિક્રિયા કરવા અને એરોડાયનેમિક્સમાં સુધારો કરવા માટે ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સને 16 મીમીથી વધુ ઝડપે ઘટાડવા માટે સક્ષમ અનુકૂલનશીલ સસ્પેન્શનથી સજ્જ, રેન્જ રોવર પણ ડેબ્યુ કરે છે, SV સંસ્કરણમાં, સૌથી વૈભવી, 23”ના વ્હીલ્સ, અત્યાર સુધીનું સૌથી મોટું તેને સજ્જ કરવા.
ક્યારે આવશે?
નવી રેન્જ રોવર ડી350 વર્ઝન અને "સામાન્ય" બોડીવર્ક માટે 166 368.43 યુરોની કિંમતો સાથે પોર્ટુગલમાં ઓર્ડર માટે પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે.
100% ઇલેક્ટ્રીક વેરિઅન્ટની વાત કરીએ તો, તે 2024માં આવશે અને, હાલ માટે, તેના વિશે હજુ સુધી કોઈ ડેટા બહાર પાડવામાં આવ્યો નથી.
12:28 પર અપડેટ — લેન્ડ રોવરે નવી રેન્જ રોવર માટે બેઝ પ્રાઈસ જાહેર કરી છે.