નવી કાર, પ્લેટફોર્મ અથવા એન્જિન ડેવલપ કરવું ખૂબ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે. આ ખર્ચ ઘટાડવામાં મદદ કરવા માટે, ઘણી બ્રાન્ડ્સ આગામી પેઢીના ઉત્પાદનો બનાવવા માટે દળોમાં જોડાવાનું નક્કી કરે છે.
જો કે, એવી ભાગીદારી છે જે અન્ય કરતા વધુ આશ્ચર્યજનક છે, ખાસ કરીને જ્યારે આપણે એન્જિનને જોઈએ છીએ. તમે કદાચ ઇસુઝુ-જીએમ લિંકના ફળો જાણતા હશો જેણે ઓપેલ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા કેટલાક સૌથી પ્રખ્યાત ડીઝલ એન્જિનો અથવા તો વોલ્વો, પ્યુજો અને રેનો દ્વારા સંયુક્ત રીતે વિકસિત V6 એન્જિનોને જન્મ આપ્યો હતો.
જો કે, અમે તમને નીચે જે 10 એન્જિન વિશે વાત કરવા જઈ રહ્યા છીએ તે ભાગીદારીનું પરિણામ છે જે થોડી વધુ આશ્ચર્યજનક છે. પોર્શ આંગળીવાળી સ્પેનિશ SUV થી લઈને ઈટાલિયન એન્જિન સાથે સિટ્રોન સુધી, આ સૂચિમાં તમને આશ્ચર્યચકિત કરવા માટે કંઈક છે.
આલ્ફા રોમિયો સ્ટેલ્વીયો અને જિયુલિયા ક્વાડ્રિફોગ્લિયો — ફેરારી
આ ભાગીદારી એટલી અસંભવિત નથી, પરંતુ તે અભૂતપૂર્વ છે. જો તે સાચું છે કે જો આલ્ફા રોમિયો ન હોત તો ફેરારી ન હોત, તો તે પણ સાચું છે કે જો ફેરારી ન હોત તો કદાચ જિયુલિયા અને સ્ટેલ્વિઓ ક્વાડ્રીફોગ્લિયો ન હોત — તે મૂંઝવણભર્યું નથી?
એ વાત સાચી છે કે ફેરારી હવે FCA નો ભાગ નથી પરંતુ "છૂટાછેડા" હોવા છતાં સંબંધ સંપૂર્ણપણે સમાપ્ત થયો નથી. એમ કહીને, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે એફસીએ અને ફેરારી વચ્ચેની કડીઓ અસ્તિત્વમાં છે, જ્યાં સુધી કેવાલિનો રેમ્પેન્ટે બ્રાન્ડે સૌથી મસાલેદાર આલ્ફા રોમિયોસનું એન્જિન વિકસાવ્યું છે.
આમ, સ્ટેલ્વીઓ અને જિયુલિયાના ક્વાડ્રીફોગ્લિયો વર્ઝનને જીવંત બનાવવું એ ફેરારી દ્વારા વિકસિત 2.9 ટ્વીન-ટર્બો V6 છે જે 510 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે. આ એન્જીન માટે આભાર, એસયુવી માત્ર 3.8 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ પકડી લે છે અને 281 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચે છે. બીજી તરફ ગિયુલિયા, 307 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપે પહોંચે છે અને માત્ર 3.9 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ પૂરી કરે છે.
લેન્સિયા થીમા 8.32 — ફેરારી
પરંતુ આલ્ફા રોમિયો પહેલા, ફેરારી એન્જિન અન્ય ઇટાલિયન મોડલ્સમાં પ્રવેશ કરી ચૂક્યું હતું. Lancia Thema 8.32 તરીકે ઓળખાય છે, આ કદાચ અત્યાર સુધીની સૌથી વધુ વોન્ટેડ થીમા છે.
એન્જિન ફેરારી 308 ક્વાટ્રોવાલવોલમાંથી આવ્યું હતું અને તેમાં 2.9 l ના 32-વાલ્વ V8 (તેથી નામ 8.32)નો સમાવેશ થતો હતો જે અનકેટાલાઈઝ્ડ વર્ઝનમાં 215 hpનું ઉત્પાદન કરે છે (તે સમયે, પર્યાવરણીય ચિંતાઓ ઘણી ઓછી હતી).
ફેરારીના હૃદયને આભારી, સામાન્ય રીતે શાંત અને સમજદાર થીમા ઘણા દોડી આવતા માતા-પિતા (અને કાયદા અમલીકરણ અધિકારીઓ કે જેમણે તેમને ઝડપે પકડ્યા હતા) માટે વાતચીતનો વિષય બની ગયો હતો, કારણ કે તે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સલૂનને 240 કિમી/ની ઝડપે પહોંચવામાં સફળ રહી હતી. h ટોચની ઝડપ અને માત્ર 6.8 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ પૂરી કરી.
ફિયાટ ડીનો - ફેરારી
હા, ફેરારીના એન્જિનને પણ ફિયાટમાં પ્રવેશ મળી ગયો છે. હોવાનું કારણ ફિયાટ ડીનો ફોર્મ્યુલા 2 માટે ફેરારીએ તેના રેસિંગ V6 એન્જિનને સમાયોજિત કરવાની જરૂરિયાત હતી, અને ફેરારી જેવી નાની ઉત્પાદક આ એન્જિન સાથેના 500 એકમોનું વેચાણ 12 મહિનામાં નિયમો અનુસાર કરી શકશે નહીં.
V6 આમ રોડ કારમાં ઉપયોગમાં લેવા માટે રૂપાંતરિત થશે, જે 1966માં ફિયાટ ડીનો સ્પાઈડરમાં અને મહિનાઓ પછી સંબંધિત કૂપેમાં દેખાયું હતું. 2.0 l સંસ્કરણે તંદુરસ્ત 160 એચપી વિતરિત કર્યું, જ્યારે 2.4, જે પાછળથી ઉભરી આવ્યું, તેની શક્તિ વધીને 190 એચપી થઈ ગઈ — તે આ પ્રકાર હશે જે વિચિત્ર લેન્સિયા સ્ટ્રેટોસમાં પણ સ્થાન મેળવશે.
સિટ્રોન એસએમ — માસેરાતી
તમે કદાચ તેના પર વિશ્વાસ નહીં કરો પરંતુ એવા સમયે હતા જ્યારે સિટ્રોન PSA જૂથનો ભાગ ન હતો. બાય ધ વે, તે સમયે સિટ્રોનનો પ્યુજો સાથે હાથ ન હતો એટલું જ નહીં, તેની પાસે માસેરાતી પણ હતી (તે 1968 અને 1975 ની વચ્ચે હતું).
આ સંબંધમાંથી જન્મ થયો હતો સિટ્રોન એસ.એમ , ઘણા લોકો દ્વારા ડબલ શેવરોન બ્રાન્ડના સૌથી વિશિષ્ટ અને ભાવિ મોડલ તરીકે ગણવામાં આવે છે. આ મૉડલ 1970ના પેરિસ મોટર શૉમાં દેખાયું હતું અને તેની ડિઝાઇન અને એર સસ્પેન્શન પર ધ્યાન દોર્યું હોવા છતાં, બોનેટની નીચે સૌથી વધુ રુચિના મુદ્દાઓ પૈકીનું એક હતું.
શું તે Citroën SM ને એનિમેટ કરે છે તે 2.7 l નું V6 એન્જીન હતું જે લગભગ 177 hp સાથે Maserati થી આવતું હતું. આ એન્જિન ઇટાલિયન બ્રાન્ડના V8 એન્જિનમાંથી (પરોક્ષ રીતે) લેવામાં આવ્યું હતું. PSA જૂથમાં એકીકરણ સાથે, પ્યુજોએ નક્કી કર્યું કે SMનું વેચાણ તેના સતત ઉત્પાદનને યોગ્ય ઠેરવતું નથી અને 1975માં મોડલને મારી નાખ્યું.
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એ-ક્લાસ — રેનો
આ કદાચ બધાનું સૌથી જાણીતું ઉદાહરણ છે, પરંતુ એન્જિનની આ વહેંચણી તેમ છતાં આશ્ચર્યજનક છે. શું મર્સિડીઝ-બેન્ઝને જોઈને, ડીઝલ એન્જિનના સૌથી પ્રાચીન ઉત્પાદકોમાંના એક, તેમના મોડલના બોનેટની નીચે બીજા બનાવટનું એન્જિન સ્થાપિત કરવાનું નક્કી કરે છે, જેઓ આજે પણ દાવો કરે છે કે "તેઓ હવે મર્સિડીઝ જેવી બનાવવામાં આવી નથી. તેઓ ઉપયોગ કરે છે".
ગમે તે હોય, મર્સિડીઝ-બેન્ઝે એ-ક્લાસમાં પ્રખ્યાત 1.5 ડીસીઆઈ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું નક્કી કર્યું. રેનોનું એન્જિન A180d સંસ્કરણમાં દેખાય છે અને 116 એચપી આપે છે જે સૌથી નાની મર્સિડીઝ-બેન્ઝને 202 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપે પહોંચવા દે છે અને માત્ર 10.5 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની ઝડપે 0 પૂર્ણ કરે છે.
તેઓ મર્સિડીઝ-બેન્ઝમાં અન્ય મેકમાંથી એન્જીનનો ઉપયોગ કરવાનું પણ વિચારી શકે છે (ત્યાં એક વિવાદાસ્પદ નિર્ણય છે) પરંતુ આ એન્જિન સાથેની અગાઉની પેઢીના વેચાણને જોતાં, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ યોગ્ય હોવાનું જણાય છે.
અમારી Youtube ચેનલ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરો.
સીટ ઇબિઝા - પોર્શ
પ્રથમ SEAT Ibiza SEAT ના Ipiranga ની ચીસો જેવી હતી. જ્યોર્જેટ્ટો ગિયુગિયારો દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ આ મોડેલનો એક વિચિત્ર ઇતિહાસ છે. તે SEAT રોન્ડાના આધારથી શરૂ થયું હતું, જે બદલામાં ફિયાટ રિટમો પર આધારિત હતું. આ ડિઝાઇને ગોલ્ફની બીજી પેઢીને જન્મ આપ્યો હોવાનું માનવામાં આવતું હતું, પરંતુ તે પ્રથમ SEATમાંથી એકને ખરેખર અસલ અને ફિયાટ મોડલ્સ સાથે કોઈ સામ્યતા વિના (જો આપણે SEAT 1200ની ગણતરી ન કરીએ તો) જન્મ આપ્યો.
1984 માં લોન્ચ કરાયેલ, Ibiza કાર્મન દ્વારા ઉત્પાદિત બોડી અને પોર્શની "નાની આંગળી" ધરાવતા એન્જિન સાથે બજારમાં દેખાઈ. મોટે ભાગે, જો તમે એવા કોઈ વ્યક્તિને મળો કે જેણે તે પ્રારંભિક ઇબિઝાસમાંથી એકને ચલાવ્યું હોય, તો તમે તેને બડાઈ મારતા સાંભળ્યા હતા કે તેણે પોર્શ એન્જિનવાળી કાર ચલાવી હતી અને સાચું કહું તો, તે સંપૂર્ણપણે ખોટો નહોતો.
SEAT દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનના વાલ્વ કેપ્સ પર - એક 1.2 l અને 1.5 l - મોટા અક્ષરોમાં "સિસ્ટમ પોર્શ" દેખાયા જેથી જર્મન બ્રાન્ડના યોગદાન વિશે કોઈ શંકા ન રહે. સૌથી શક્તિશાળી સંસ્કરણ, SXI માં, એન્જિન પહેલેથી જ 100 એચપીની આસપાસ વિકસિત થઈ રહ્યું હતું અને, દંતકથા અનુસાર, તેણે ઇબિઝાને પેટ્રોલ સ્ટેશનોની મુલાકાત લેવા માટે પ્રચંડ અપીલ આપી હતી.
પોર્શ 924 — ઓડી
શું તમે ક્યારેય જન્મદિવસની પાર્ટીમાં ગયા છો અને જોયું છે કે કેકનો છેલ્લો ટુકડો કોઈને જોઈતો ન હતો અને તેથી જ તમે તેને રાખ્યો છે? ઠીક છે, જે રીતે 924 પોર્શ ખાતે સમાપ્ત થયું તે થોડુંક એવું હતું, કારણ કે તેનો જન્મ ઓડી માટેના પ્રોજેક્ટ તરીકે થયો હતો અને સ્ટુટગાર્ટમાં સમાપ્ત થયો હતો.
આમ, તે આશ્ચર્યજનક નથી કે ઘણા વર્ષોથી પોર્શનું કદરૂપું બતક (કેટલાક માટે હજુ પણ છે) ફોક્સવેગન એન્જિનનો આશરો લે છે. આમ, ફ્રન્ટ-એન્જિનવાળી, રીઅર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ પોર્શે 2.0 l, ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર ફોક્સવેગન એન્જિન સાથે સમાપ્ત થયું અને બ્રાન્ડના ચાહકો માટે સૌથી ખરાબ, વોટર-કૂલ્ડ!
અન્ય પોર્શ મોડલ્સના સંબંધમાં તફાવતોથી આગળ જોવા માટે વ્યવસ્થાપિત તમામ લોકો માટે, સારા વજનના વિતરણ અને રસપ્રદ ગતિશીલ વર્તન સાથેનું એક મોડેલ આરક્ષિત હતું.
મિત્સુબિશી ગેલેન્ટ - AMG
તમે કદાચ એએમજી નામને સ્પોર્ટિયર મર્સિડીઝ-બેન્ઝ વર્ઝન સાથે સાંકળવા ટેવાયેલા છો. પરંતુ એએમજીએ 1990માં તેનું ભવિષ્ય મર્સિડીઝ-બેન્ઝ માટે આરક્ષિત કરવાનું નક્કી કર્યું તે પહેલાં, તેણે મિત્સુબિશી સાથેના સંબંધનો પ્રયોગ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો જ્યાંથી ડેબોનેર (એક સલૂન જે ખૂબ જ ખરાબ રીતે ભૂલી ગયું છે) અને ગેલન્ટનો જન્મ થયો.
જો ડેબોનેર ખાતે એએમજીનું કાર્ય માત્ર સૌંદર્યલક્ષી હતું, તો ગેલન્ટ એએમજીના કિસ્સામાં પણ એવું બન્યું ન હતું. એન્જિન મિસ્તુબિશીનું હોવા છતાં, AMG એ 2.0 l DOHCની શક્તિને મૂળ 138 hp થી 168 hp સુધી વધારવા માટે તેને (ઘણું) ખસેડ્યું. અન્ય 30 એચપી મેળવવા માટે, AMG એ કેમશાફ્ટ્સ બદલ્યા, હળવા પિસ્ટન, ટાઇટેનિયમ વાલ્વ અને સ્પ્રિંગ્સ, ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા એક્ઝોસ્ટ અને વર્ક ઇનલેટ ઇન્સ્ટોલ કર્યા.
આ મૉડલના કુલ મળીને લગભગ 500 ઉદાહરણોનો જન્મ થયો હતો, પરંતુ અમે માનીએ છીએ કે AMG એ તેને ઘણું ઓછું પસંદ કર્યું હોત.
એસ્ટોન માર્ટિન DB11 - AMG
મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સાથેના લગ્ન પછી, AMG એ અન્ય બ્રાન્ડ્સ સાથે વ્યવહારીક રીતે કામ કરવાનું બંધ કરી દીધું હતું - અપવાદ પેગાની અને તાજેતરમાં એસ્ટન માર્ટિન માટે. જર્મનો અને બ્રિટિશરો વચ્ચેના જોડાણે તેમને તેમના V12 માટે વધુ સસ્તું વિકલ્પ શોધવાની મંજૂરી આપી.
આમ, આ કરાર બદલ આભાર, એસ્ટન માર્ટિને DB11 અને તાજેતરમાં વેન્ટેજને મર્સિડીઝ-એએમજી તરફથી 4.0 l 510 hp ટ્વીન-ટર્બો V8 સાથે સજ્જ કરવાનું શરૂ કર્યું. આ એન્જિનને કારણે, DB11 માત્ર 3.9 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ છે અને મહત્તમ 300 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે.
એએમજી અને મિત્સુબિશી વચ્ચેની ભાગીદારી કરતાં ઘણી સારી, તે નથી?
મેકલેરેન F1 - BMW
McLaren F1 બે બાબતો માટે જાણીતી છે: તે એક સમયે વિશ્વની સૌથી ઝડપી ઉત્પાદન કાર હતી અને તેની કેન્દ્રીય ડ્રાઇવિંગ સ્થિતિ માટે. પરંતુ આપણે ત્રીજું ઉમેરવું પડશે, તેનું અદભૂત વાતાવરણીય V12, જેને ઘણા લોકો અત્યાર સુધીનો શ્રેષ્ઠ V12 માને છે.
જ્યારે ગોર્ડન મુરે F1 વિકસાવી રહ્યો હતો, ત્યારે એન્જિનની પસંદગી નિર્ણાયક સાબિત થઈ. પહેલા તેણે હોન્ડાની સલાહ લીધી (તે સમયે મેકલેરેન હોન્ડાનું સંયોજન અજેય હતું), જેનો તેણે ઇનકાર કર્યો હતો; અને પછી ઇસુઝુ — હા, તમે તે સારી રીતે વાંચી રહ્યાં છો ... — પણ અંતે તેઓ BMW ના M વિભાગનો દરવાજો ખટખટાવતા આવ્યા.
ત્યાં તેઓ ની પ્રતિભા મળી પોલ રોશે , જેણે 627 એચપી સાથે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ 6.1L V12 વિતરિત કર્યું, મેકલેરેનની જરૂરિયાતો કરતાં પણ વધારે. 3.2 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાકની સ્પીડ પહોંચાડવામાં અને 386 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચવામાં સક્ષમ, તે લાંબા સમયથી વિશ્વની સૌથી ઝડપી કાર હતી.
અને તમે, તમને લાગે છે કે આ સૂચિમાં કયા એન્જિનનો સમાવેશ થઈ શકે છે? શું તમને વધુ અદ્ભુત ભાગીદારી યાદ છે?