રમુજી હકીકત: V8 એન્જિન સાથેનું વોલ્વોસનું છેલ્લું પણ પ્રથમ હતું . તમે કદાચ પહેલેથી જ અનુમાન લગાવ્યું હશે કે અમે કયા વોલ્વો વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. V8 એન્જિનથી સજ્જ વોલ્વો પ્રથમ અને છેલ્લું, પરંતુ એકમાત્ર પ્રોડક્શન ન હતું, તે પણ તેની પ્રથમ SUV, XC90 હતી.
તે 2002 માં હતું કે વિશ્વને પ્રથમ વોલ્વો SUV વિશે જાણ થઈ અને... "દુનિયા" ને તે ગમ્યું. ઉત્તર અમેરિકામાં પહેલેથી જ અનુભવાતી SUV "તાવ" ને પ્રતિસાદ આપવા માટે તે યોગ્ય મોડલ હતું, અને તે મોડલના પરિવાર માટે કિક-ઓફ હતું જે આજે સ્વીડિશ બ્રાન્ડ માટે સૌથી વધુ વેચાતા મોડલ છે — અને અમે છીએ. વિચારીને કે વોલ્વો વાન માટે બ્રાન્ડ છે.
XC90 માટે સ્વીડિશ બ્રાન્ડની મહત્વાકાંક્ષાઓ મજબૂત હતી. હૂડ હેઠળ ઇન-લાઇન પાંચ- અને છ-સિલિન્ડર એન્જિન, ગેસોલિન અને ડીઝલ હતા. જો કે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ ML, BMW X5 અને અભૂતપૂર્વ અને વિવાદાસ્પદ પોર્શે કેયેન જેવા પ્રીમિયમ હરીફોના સ્તરે વધુ સારી રીતે વધારો કરવા માટે, એક મોટા ફેફસાની જરૂર હતી.
જો તે ગ્રીલ પર V8 હોદ્દો માટે ન હોત, તો તે કોઈનું ધ્યાન ન જાય.
તેથી, 2004 ના અંતમાં, કેટલાક આશ્ચર્ય સાથે, વોલ્વોએ V8 એન્જિન, XC90... અને શું એન્જિનથી સજ્જ તેના પ્રથમ મોડેલ પર પડદો ઉઠાવ્યો.
B8444S, જેનો અર્થ થાય છે
B "બેન્સિન" (સ્વીડિશમાં પેટ્રોલ) માટે છે; 8 એ સિલિન્ડરોની સંખ્યા છે; 44 એ 4.4 l ક્ષમતાનો સંદર્ભ આપે છે; ત્રીજો 4 સિલિન્ડર દીઠ વાલ્વની સંખ્યાનો સંદર્ભ આપે છે; અને S એ "સક્શન" માટે છે, એટલે કે કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ એન્જિન.
B8444S
અમૂર્ત કોડ B8444S દ્વારા તેને ઓળખવામાં આવે છે, આ V8 એન્જિન વિકસાવવામાં આવ્યું નથી, જેમ કે તમે અપેક્ષા કરશો, સંપૂર્ણપણે સ્વીડિશ બ્રાન્ડ દ્વારા. યામાહા નિષ્ણાત દ્વારા વિકાસની જવાબદારી સંભાળવામાં આવી હતી - ફક્ત સારી વસ્તુઓ જ બહાર આવી શકે છે...
અભૂતપૂર્વ V8 ની ક્ષમતા 4414 cm3 સુધી પહોંચી અને, તે સમયે અન્ય ઘણા લોકોની જેમ, તે સ્વાભાવિક રીતે એસ્પિરેટેડ હતી. આ એકમનું સૌથી વિશિષ્ટ પાસું એ બે સિલિન્ડર બેંકો વચ્ચેનો ખૂણો માત્ર 60º હતો — સામાન્ય નિયમ તરીકે V8 નો સામાન્ય રીતે બહેતર સંતુલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે 90º V હોય છે.
તો શા માટે સૌથી સાંકડો કોણ? P2 પ્લેટફોર્મ પર આરામ કરી રહેલા XC90 ના એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં ફિટ કરવા માટે એન્જિન શક્ય તેટલું કોમ્પેક્ટ હોવું જરૂરી છે — જે S80 સાથે શેર કરવામાં આવ્યું છે. જર્મનોથી વિપરીત, આ પ્લેટફોર્મ (ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ) ને હરીફો (રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ પ્લેટફોર્મ) ની રેખાંશ સ્થિતિથી વિપરીત, એન્જિનની ટ્રાંસવર્સ સ્થિતિની જરૂર હતી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
આ અવકાશની મર્યાદાએ V ના 60º કોણ ઉપરાંત અનેક વિશિષ્ટ લક્ષણોની ફરજ પાડી હતી. ઉદાહરણ તરીકે, સિલિન્ડર બેન્ચ એકબીજાથી અડધા સિલિન્ડર દ્વારા સરભર કરવામાં આવે છે, જે તેમની પહોળાઈને વધુ ઘટાડી શકે છે. પરિણામ: B8444S એ તે સમયે સૌથી કોમ્પેક્ટ V8 માંનું એક હતું, અને બ્લોક અને હેડ માટે એલ્યુમિનિયમનો ઉપયોગ કરીને, તે સૌથી હલકામાંનું એક પણ હતું, સ્કેલ પર માત્ર 190 કિગ્રા.
કડક યુએસ ULEV II (અલ્ટ્રા-લો-એમિશન વ્હીકલ) ઉત્સર્જન ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે સક્ષમ તે પ્રથમ V8 પણ હતું.
XC90 એકમાત્ર ન હતો
જ્યારે અમે તેને પ્રથમ વખત XC90 પર જોયું, ત્યારે 4.4 V8 પાસે 5850 rpm પર 315 hp અને મહત્તમ ટોર્ક 3900 rpm પર 440 Nm સુધી પહોંચ્યો - તે સમયે ખૂબ જ આદરણીય નંબરો. તેની સાથે એસીન સિક્સ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન જોડાયેલું હતું, જે Haldex AWD સિસ્ટમ દ્વારા તમામ ચાર પૈડાંમાં V8 ની સંપૂર્ણ શક્તિ પ્રસારિત કરે છે.
એ સ્વીકારવું જ રહ્યું કે 15 વર્ષ પહેલાંનું ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન આજના સૌથી ઝડપી કે સૌથી કાર્યક્ષમ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન નહોતા અને એસયુવીના 2100 કિગ્રા વજન સાથે સંકળાયેલા, 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધીના 7.5 સેકન્ડના પ્રવેગકને સામાન્ય રીતે જોઈ શકાય છે. . તેમ છતાં, તે XC90sમાં મોટા માર્જિનથી સૌથી ઝડપી હતું.
વોલ્વો S80 V8. XC90 ની જેમ, વિવેક... જો આપણે આગળ કે પાછળ V8 હોદ્દો નોંધ્યો ન હોય, તો તે કોઈપણ S80 માટે સરળતાથી પસાર થઈ જશે.
B8444S સાથે સજ્જ XC90 એકમાત્ર વોલ્વો નહીં હોય. V8 એ S80 ને પણ સજ્જ કરશે, જે બે વર્ષ પછી, 2006 માં દેખાશે. XC90 કરતા 300 કિગ્રા હળવા અને ઘણું ઓછું હોવાને કારણે, પ્રદર્શન ફક્ત વધુ સારું હોઈ શકે છે: 0-100 કિમી/કલાકની ઝડપ વધુ સંતોષકારક 6 માં પૂર્ણ થઈ હતી, 5s અને ટોચની ઝડપ મર્યાદિત 250 km/h (XC90 માં 210 km/h) જેટલી હતી.
V8 એન્જિન સાથે વોલ્વોનો અંત
વોલ્વોમાં આ V8 અલ્પજીવી હતી. તેની સુગમતા અને મજબૂતાઈ માટે વખાણવામાં આવે છે, રોટેશન અને ધ્વનિની સરળતા ઉપરાંત - ખાસ કરીને પછીના બજારના એક્ઝોસ્ટ્સ સાથે - B8444S 2008ની વૈશ્વિક નાણાકીય કટોકટી સામે ટકી શક્યું ન હતું. વોલ્વો આખરે ફોર્ડ દ્વારા 2010 માં ચાઈનીઝ ગીલીને વેચવામાં આવી હતી, જે એક પ્રસંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બ્રાન્ડને ફરીથી શોધવા માટે.
તે તીવ્ર પરિવર્તનના તે વર્ષમાં હતું કે અમે વોલ્વોના અંતમાં V8 એન્જિનની કારકિર્દી પણ જોઈ હતી, ચોક્કસ રીતે તેને રજૂ કરનાર મોડેલ સાથે, XC90 — S80, તે પછીથી પ્રાપ્ત થયું હોવા છતાં, V8 એન્જિનને થોડા મહિના પહેલા પાછું ખેંચવામાં આવ્યું હતું. XC90.
હવે ગીલી સાથે, વોલ્વોએ સખત નિર્ણય લીધો છે. બ્રાન્ડે જાળવી રાખેલી પ્રીમિયમ મહત્વાકાંક્ષાઓ હોવા છતાં, તેની પાસે હવે ચારથી વધુ સિલિન્ડરવાળા એન્જિન હશે નહીં. તો પછી વધુને વધુ શક્તિશાળી જર્મન હરીફોનો સામનો કેવી રીતે કરવો? ઇલેક્ટ્રોન, ઘણા બધા ઇલેક્ટ્રોન.
તે નાણાકીય કટોકટીમાંથી લાંબા સમય સુધી પુનઃપ્રાપ્તિ દરમિયાન હતું કે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ચર્ચાએ આકર્ષણ મેળવ્યું હતું અને તેના પરિણામો હવે સ્પષ્ટ છે. બજારમાં સૌથી શક્તિશાળી વોલ્વોસ આજે B8444S ના 315 hp ને વટાવી જાય છે. 400 એચપી કરતાં વધુ પાવર સાથે, તેઓ ચાર-સિલિન્ડર કમ્બશન એન્જિનને સુપરચાર્જર અને ટર્બો સાથે, ઇલેક્ટ્રિક સાથે જોડે છે. તે ભવિષ્ય છે, તેઓ કહે છે ...
શું આપણે વોલ્વોમાં V8નું વળતર જોઈશું? ક્યારેય ન કહો, પરંતુ તે બનવાની શક્યતાઓ ખૂબ જ ઓછી છે.
B8444S માટે બીજું જીવન
તે V8-એન્જિનવાળી વોલ્વોનો અંત હોઈ શકે છે, પરંતુ તે B8444Sનો અંત ન હતો. વોલ્વોમાં પણ, 2014 અને 2016 ની વચ્ચે, અમે S60 માં આ એન્જિનનું 5.0 l વર્ઝન જોઈશું જેણે ઓસ્ટ્રેલિયન V8 સુપરકાર્સ ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લીધો હતો.
અને 2010માં લૉન્ચ થયેલી બ્રિટિશ સુપરકાર નોબલ M600માં આ એન્જિનનું એક વર્ઝન મળી આવશે, જે રેખાંશ અને મધ્યમાં સ્થિત હશે. બે ગેરેટ ટર્બોચાર્જર ઉમેરવાને કારણે, પાવર 650 એચપી સુધી “વિસ્ફોટ” થયો, જે બમણા કરતાં પણ વધુ છે. કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ સંસ્કરણ. જો કે, એક જ એન્જીન હોવા છતાં, આનું ઉત્પાદન યામાહા દ્વારા નહિ પણ નોર્થ અમેરિકન મોટરક્રાફ્ટ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.
દુર્લભ, પરંતુ તેના પ્રદર્શન અને ગતિશીલતા માટે ખૂબ વખાણવામાં આવે છે.
જો કે, યામાહાએ તેમની કેટલીક આઉટબોર્ડ મોટર બોટમાં પણ આ એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યો છે, જ્યાં તેની ક્ષમતાને મૂળ 4.4 l થી વધારીને 5.3 અને 5.6 l ની વચ્ચે કરવામાં આવી છે.
"ધ લાસ્ટ ઓફ ધ..." વિશે. ઓટોમોબાઈલની શોધ થઈ ત્યારથી ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગ તેના સૌથી મોટા પરિવર્તનના સમયગાળામાંથી પસાર થઈ રહ્યો છે. સતત થઈ રહેલા નોંધપાત્ર ફેરફારો સાથે, આ આઇટમ સાથે અમે "સ્કેઈનનો દોરો" ગુમાવવાનો અને તે ક્ષણને રેકોર્ડ કરવાનો ઈરાદો ધરાવીએ છીએ જ્યારે કોઈ વસ્તુનું અસ્તિત્વ બંધ થઈ ગયું અને ઈતિહાસમાં નીચે ગયું (ખૂબ સંભવ છે કે) ક્યારેય પાછું નહીં આવે, પછી ભલે તે ઉદ્યોગમાં હોય, બ્રાન્ડ, અથવા તો મોડેલમાં.