છેવટે, તે "73" નામકરણ અપનાવશે નહીં. AMGનું નવું “મોન્સ્ટર”, તેનું પ્રથમ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કહેવાશે GT 63 S E પ્રદર્શન અને શ્રેણીના સુપર-સમરીના શીર્ષક સુધી જીવવા માટે, તે સંખ્યાઓ સાથે છે... વાહિયાત.
કુલ મળીને તે 843 hp (620 kW) અને ટોર્ક જે "ચરબી" 1010 Nm અને "ક્રેઝી" 1470 Nm વચ્ચે બદલાય છે જે આ નોંધપાત્ર સલૂનને માત્ર 2.9 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાક સુધી પહોંચાડવામાં સક્ષમ છે. 10 સેકંડથી ઓછા સમયમાં 200 કિમી/કલાક. મહત્તમ ઝડપ? 316 કિમી/કલાક. પ્રદર્શન "મોન્સ્ટર"? બહુ શંકા જણાતી નથી.
સારમાં, GT 63 SE પર્ફોર્મન્સ એ GT 63 S સાથે લગ્ન કરે છે જેને આપણે પહેલેથી જ જાણતા અને પરીક્ષણ કર્યું છે — ટ્વીન-ટર્બો V8 (639 hp અને 900 Nm), નવ-સ્પીડ ઑટોમેટિક અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ — એક ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રીઅર એક્સલ સાથે, જે પરવાનગી આપે છે. ઉત્પાદન AMG માં આ અભૂતપૂર્વ સંખ્યાઓ હાંસલ કરો - AMG વન તેમને વટાવી જશે, પરંતુ તે તેની પોતાની એક મશીન છે.
રીઅર એક્સલ "ઇલેક્ટ્રીફાઇંગ"
પાછળનો એક્સલ હવે EDU (ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ યુનિટ અથવા ઇલેક્ટ્રીક પ્રોપલ્શન યુનિટ) થી સજ્જ છે જે 150 kW (204 hp) ની મહત્તમ શક્તિ અને 320 Nm મહત્તમ ટોર્ક સાથે સિંક્રનસ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને જોડે છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત સ્વ-લોકિંગ વિભેદક છે. અને ઇલેક્ટ્રિક એક્ટ્યુએટર સાથે બે-સ્પીડ ગિયરબોક્સ.
આ બીજા ગિયરને, નવીનતમ, 140 કિમી/કલાકની ઝડપે, જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક મોટર તેના મહત્તમ પરિભ્રમણ: 13 500 આરપીએમ સુધી પહોંચે છે ત્યારે તેની સાથે એકરુપ થાય છે.
આ યાંત્રિક રૂપરેખાંકન - એક કમ્બશન એન્જિન જે આગળના ભાગમાં રેખાંશ રૂપે સ્થિત છે, નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ગિયરબોક્સ (AMG સ્પીડશિફ્ટ MCT 9G) સાથે જોડાયેલું છે અને બે-સ્પીડ ગિયરબોક્સ સાથે પાછળના ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ ઇલેક્ટ્રિક મોટર - બેને અલગ કરીને અન્ય હાઇબ્રિડ પ્રસ્તાવોથી અલગ છે. પાવર એકમો.
આ ઇલેક્ટ્રિક મોટરને ફ્રન્ટ-માઉન્ટેડ V8 સાથે સમાવિષ્ટ નવ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાંથી પસાર થયા વિના, પાછળના એક્સલ પર સીધું કાર્ય કરવાની મંજૂરી આપે છે.
AMG અનુસાર, અમારી વિનંતીઓનો પ્રતિસાદ વધુ ઝડપી છે, ચપળતા અને ટ્રેક્શનમાં વધારો કરે છે. જો કે, જો પાછળનો એક્સલ જોઈએ તેના કરતા વધુ સરકવા લાગે છે, તો ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાંથી કેટલીક શક્તિ ડ્રાઇવશાફ્ટ દ્વારા આગળ મોકલી શકાય છે - કાર્યક્ષમતા બધાથી વધુ, પરંતુ GT 63 SE પ્રદર્શનમાં હજુ પણ "મોડ" ડ્રિફ્ટનો સમાવેશ થાય છે.
સ્વાયત્તતાના ભોગે કામગીરી
પાછળના એક્સલને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ કરવા ઉપરાંત, તેના ઓપરેશન માટે જરૂરી બેટરી પણ પાછળની બાજુએ, પાછળના એક્સલની ઉપર છે — AMG એ ઑપ્ટિમાઇઝ માસ ડિસ્ટ્રિબ્યુશનની વાત કરે છે, જે સ્પોર્ટ્સ સલૂનની ગતિશીલ ક્ષમતાઓને વધારે છે.
AMG પ્લગ ઇન કર્યું છે? હા, તેની આદત પાડો.
ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતાના 100 કિ.મી.ને "કડવું" સક્ષમ પ્રથમ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ્સ દેખાવાનું શરૂ કરે છે તે ધ્યાનમાં રાખીને, મર્સિડીઝ-એએમજી જીટી 63 એસ ઇ પરફોર્મન્સ માટે જાહેર કરાયેલ "સ્લિમ" 12 કિમી આશ્ચર્યજનક છે. વાહ… આ નવા પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડની બેટરીઓથી વિપરીત, 25-30 kWhની ક્ષમતા સાથે, E પરફોર્મન્સ માત્ર 6.1 kWhની ક્ષમતા ધરાવે છે.
400 V બેટરી શક્ય તેટલી ઝડપથી તેમાંથી મહત્તમ કામગીરી મેળવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, "ઇલેક્ટ્રિક મેરેથોન" માટે નહીં. પોતાની મેળે, તે વાહનના જથ્થામાં 89 કિગ્રા ઉમેરે છે અને 10 સેકન્ડના સમયગાળા માટે 150 કેડબલ્યુ (204 એચપી) ની ટોચે પહોંચતા સતત 70 kW (95 hp) પહોંચાડવામાં સક્ષમ છે. આમ તે પાવર ડેન્સિટી હાંસલ કરે છે જે અન્ય બેટરી કરતા બમણી થાય છે: 1.7 kW/kg.
આ કામગીરી હાંસલ કરવા માટે, મર્સિડીઝ-એએમજી એ 560 કોષોને સીધું ઠંડુ કરીને નવીનીકરણ કર્યું જે તેને બનાવે છે, જે ઇચ્છિત કામગીરી, આયુષ્ય અને સલામતી હાંસલ કરવામાં નિર્ણાયક પરિબળ છે. ત્યાં 14 લિટર રેફ્રિજન્ટ છે જે દરેક કોષને વ્યક્તિગત રીતે "તાજા" રાખે છે, તેને સરેરાશ 45°C તાપમાને રાખે છે, જે તેની શ્રેષ્ઠ ઓપરેટિંગ વિન્ડો છે.
GT 63 S E પર્ફોર્મન્સના ઇલેક્ટ્રીક્સ પણ આશાવાદી 8.6 l/100 km સંયુક્ત જાહેરાત અને માત્ર 196 g/km (WLTP)ના સત્તાવાર CO2 ઉત્સર્જનને ન્યાયી ઠેરવવામાં મદદ કરે છે.
સીરીયલ કાર્બન સિરામિક્સ
મર્સિડીઝ-એએમજીએ અમને ઘણા સ્પષ્ટીકરણો આપ્યા છે, પરંતુ આ પોર્ટેન્ટના સમૂહ માટે કોઈ નથી - ફક્ત તેના ઑપ્ટિમાઇઝ માસ વિતરણનો સંદર્ભ આપે છે. જો "સામાન્ય" GT 63 S પહેલેથી જ 2120 kg લોડ કરે છે, તો આ 63 S E પર્ફોર્મન્સ GT આરામથી તે મૂલ્ય કરતાં વધી જવું જોઈએ.
વ્હીલ્સ 20" અથવા 21" હોઈ શકે છે અને તેની પાછળ ઉદાર કાર્બન-સિરામિક બ્રેક ડિસ્ક હોય છે.
કદાચ તે જાણીને આશ્ચર્યજનક નથી કે આટલા મોટા સમૂહની ક્ષણને ઝડપથી "કાપવા" માટે, એફાલ્ટરબેકના અધિકારીઓએ તેમના નવા "પ્રદર્શન શસ્ત્ર" ને કાર્બન-સિરામિક ડિસ્ક બ્રેક્સથી સજ્જ કરવાનું નક્કી કર્યું. બ્રોન્ઝ ફિક્સ્ડ કેલિપર્સમાં આગળના ભાગમાં છ પિસ્ટન હોય છે અને સિંગલ પિસ્ટનના પાછળના ભાગમાં ફ્લોટિંગ કેલિપર હોય છે. આ વિશાળ ડિસ્કમાં ડંખ કરે છે — જે 20″ અથવા 21″ વ્હીલ્સની પાછળ છુપાય છે — આગળના ભાગમાં 420mm x 40mm અને પાછળના ભાગમાં 380mm x 32mm.
વધુ શું છે, ઇલેક્ટ્રિક મશીન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પરના બટનો દ્વારા નિયંત્રિત ચાર સ્તરો સાથે GT 63 S E પરફોર્મન્સમાં પુનર્જીવિત બ્રેકિંગ ઉમેરે છે — “0” થી શરૂ કરીને અથવા પુનર્જન્મ વિના, મહત્તમ સ્તર “3” સુધી.
વસ્તુઓને નિયંત્રણમાં રાખવા માટે, મર્સિડીઝ-એએમજી જીટી 63 એસ ઇ પર્ફોર્મન્સ એએમજી રાઇડ કંટ્રોલ+ સાથે પ્રમાણભૂત છે, જેમાં સ્વ-સ્તરીકરણ, મલ્ટી-ચેમ્બર એર સસ્પેન્શનનો સમાવેશ થાય છે જે ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે એડજસ્ટેબલ ડેમ્પિંગ સાથે જોડાયેલું છે.
તે એએમજી ડાયનામિક્સ દ્વારા પૂરક છે જે નિર્ધારિત કરે છે કે વાહન કેવી રીતે પ્રતિક્રિયા આપવી જોઈએ, ESP, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઈવ સિસ્ટમ (4MATIC+) અને સ્વ-લોકિંગ પાછળના તફાવતને પ્રભાવિત કરે છે. ત્યાં ઘણા પ્રોગ્રામ્સ ઉપલબ્ધ છે — બેઝિક, એડવાન્સ્ડ, પ્રો અને માસ્ટર — જે પસંદ કરેલા ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ (AMG ડાયનેમિક સિલેક્ટ) પર આધાર રાખીને ઉપલબ્ધ છે — ઇલેક્ટ્રિક, કમ્ફર્ટ, સ્પોર્ટ, સ્પોર્ટ+, રેસ, સ્લિપરી અને વ્યક્તિગત.
