વ્હીલ્સ માટે 479 એચપી! આ વિશ્વની સૌથી પાવરફુલ ટોયોટા જીઆર યારીસ છે

Anonim

માનક તરીકે, G16E-GTS, Toyota GR Yarisનો 1.6 l ત્રણ-સિલિન્ડર બ્લોક 6500 rpm પર 261 hp અને 360 Nm ટોર્કની જાહેરાત કરે છે, જે 3000 rpm અને 4600 rpm વચ્ચે ઉપલબ્ધ છે. આવા કોમ્પેક્ટ બ્લોક (અને કડક ઉત્સર્જન ધોરણોને પહોંચી વળવા માટે સક્ષમ) માટે આદરણીય આકૃતિ છે, પરંતુ આપણે જાણીએ છીએ તેમ, વધુ હોર્સપાવર કાઢવા માટે હંમેશા અવકાશ હોય છે.

કોમ્પેક્ટ બ્લોકમાંથી ઓછામાં ઓછી 300 એચપી પાવરની સરળતા સાથે બહાર કાઢવા માટે પહેલેથી જ ઘણી તૈયારીઓ છે, પરંતુ કેટલી હોર્સપાવર વધુ કાઢવાનું શક્ય બનશે?

સારું... પાવરટ્યુન ઑસ્ટ્રેલિયા સંપૂર્ણપણે "ઉન્મત્ત" મૂલ્ય સુધી પહોંચી ગયું છે: 479 એચપી પાવર… વ્હીલ્સ માટે, જેનો અર્થ છે કે ક્રેન્કશાફ્ટ 500 એચપીથી વધુ પાવર પ્રદાન કરશે!

ટોયોટા જીઆર યારીસ

એન્જિન બ્લોક હજુ સુધી ખસેડવામાં આવ્યો નથી

સૌથી આશ્ચર્યજનક? બ્લોક ઉત્પાદન મોડેલ તરીકે જ રહે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઉત્પાદન મોડલના ક્રેન્કશાફ્ટ, કનેક્ટિંગ સળિયા, પિસ્ટન, હેડ ગાસ્કેટ અને કેમશાફ્ટ સાથે પણ વ્હીલ્સમાં 479 એચપી પાવર છે. આ સ્તરે એકમાત્ર ફેરફાર વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સનો હતો, જે હવે વધુ મજબૂત છે.

હોર્સપાવરની તે સંખ્યાને બહાર કાઢવા માટે, પાવરટ્યુન ઓસ્ટ્રેલિયાએ મૂળ ટર્બોચાર્જરને અદલાબદલી કરી અને ગોલેબીના પાર્ટ્સ G25-550 ટર્બો કીટ સ્થાપિત કરી, એક પ્લાઝમામેન ઇન્ટરકુલર, નવું 3″ (7.62 સે.મી.) એક્ઝોસ્ટ, નવા ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર અને અલબત્ત, એક નવું MoTeC તરફથી ECU (એન્જિન કંટ્રોલ યુનિટ).

પાવર ગ્રાફ
472.8 એચપી, જ્યારે આપણા હોર્સપાવરમાં રૂપાંતરિત થાય છે, ત્યારે મહત્તમ પાવર 479.4 એચપીમાં પરિણમે છે.

ઉપયોગમાં લેવાતા બળતણનું મહત્વ પણ નોંધનીય છે, કારણ કે ઘોષિત 479 hp પાવર સુધી પહોંચવા માટે, એન્જિન હવે E85 (85% ઇથેનોલ અને 15% ગેસોલિનનું મિશ્રણ) દ્વારા સંચાલિત છે.

"10 સેકન્ડ કાર"

આ પરિવર્તનનો એક ઉદ્દેશ હાંસલ કરવાનો છે, અને ડોમિનિક ટોરેટો (ફ્યુરિયસ સ્પીડ સાગામાં વિન ડીઝલનું પાત્ર)ના "અમર" શબ્દોને ટાંકીને "10 સેકન્ડ કાર", બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 10 કરવા સક્ષમ મશીન ક્વાર્ટર માઇલ (402 મીટર) માં સેકન્ડ. કંઈક કે જે પહેલાથી પ્રાપ્ત શક્તિ સાથે શક્ય છે.

છેલ્લે, એ નોંધવું જોઈએ કે આ હજુ પણ વિકાસ હેઠળનો પ્રોજેક્ટ છે, અને પાવરટ્યુન ઑસ્ટ્રેલિયા પણ જાણતું નથી કે GR Yaris ને સજ્જ કરતા G16E-GTS ની મર્યાદા ક્યાં છે.

અમારી ટીમે પહેલેથી જ સાબિત કર્યું છે તેમ, GR યારીસનું એન્જિન ફરિયાદ કર્યા વિના, ઘણું પકડી રાખે છે:

અને હવે?

અમે અહીં જે મોટિવ વિડિયો મૂકીએ છીએ તેમાં, સર્કિટમાં ભાવિ કાર્ય માટે વૈકલ્પિક પાવર વળાંક (ઓછી સંપૂર્ણ શક્તિ સાથે, પરંતુ વહેલા ઉપલબ્ધ) અથવા કેમશાફ્ટને બદલીને શરૂ કરીને વધુ શક્તિ મેળવવા માટે, ભવિષ્ય માટેની ઘણી શક્યતાઓની ચર્ચા કરવામાં આવી છે. .

વધુ વાંચો