સામાન્ય રીતે તે GMનું LS7 V8 — અથવા અન્ય સ્મોલ બ્લોક વેરિઅન્ટ્સ — જે અન્ય એન્જિનોનું સ્થાન લે છે. આ કિસ્સામાં શેવરોલે કોર્વેટ Z06 જે LS7 V8 ને "સ્ટાન્ડર્ડ ઇક્વિપમેન્ટ" તરીકે લાવે છે, તે આ જ હતું જેની આપલે કરવામાં આવી હતી અને ટૂંક સમયમાં "જાપાનમાં બનાવેલ" લાઇનમાંના સૌથી પ્રખ્યાત છમાંના એક માટે.
6300 rpm પર 512 hp અને 4800 rpm પર 637 Nm ટોર્ક વિતરિત કરતી ભારે 7.0 l ક્ષમતા સાથે વાતાવરણીય V8 ની જગ્યાએ, અમે 2JZ-GTE શોધીએ છીએ, જે આઇકોનિક ટોયોટા સુપ્રા (A800) ના બોનેટ હેઠળ પ્રખ્યાત બન્યું હતું. ).
અમે 2JZ-GTEને સૌથી વધુ અસંભવિત કારમાં મૂકેલું પહેલીવાર જોયું નથી, પરંતુ તે હજી પણ એટલું સામાન્ય નથી.
Ver esta publicação no Instagram
આ નવા કાર્યોને "આલિંગવું" માટે, જાપાનીઝ એન્જિન કેટલાક સુધારાઓનું લક્ષ્ય હતું, જેમાં 20 psi બૂસ્ટ અને MoTeC M130 ECU માટે સક્ષમ પ્રિસિઝન 6870 ટર્બોનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. અંતિમ પરિણામ એ છ લાઇનમાંથી 680 એચપી કાઢવામાં આવે છે . રસપ્રદ વાત એ છે કે, Corvette Z06 સ્ટાન્ડર્ડ સાથે આવે છે તે ટ્રાન્સમિશન છે, જે અમુક “કટ એન્ડ સીવ” કામને આભારી છે.
શેવરોલે કોર્વેટ Z06 2JZ-GTE
UAE-આધારિત કંપની RSG હાઇ પર્ફોર્મન્સ સેન્ટર દ્વારા બનાવવામાં આવેલ, આ શેવરોલે કોર્વેટ Z06 BMX "પાયલોટ" અબ્દુલ્લા અલ્હોસાનીની માલિકીની છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ગહન યાંત્રિક ફેરફારો હોવા છતાં, સૌંદર્ય શાસ્ત્રની દ્રષ્ટિએ Corvette Z06 અપરિવર્તિત લાગે છે, જેઓ તેને આડે આવે છે તેમના માટે આ અસામાન્ય એન્જિન પરિવર્તનને શોધવાનું ખૂબ મુશ્કેલ બનાવે છે.
મારો મતલબ, જ્યાં સુધી ડ્રાઇવર વેગ આપવાનું નક્કી ન કરે ત્યાં સુધી તે માત્ર જટિલ છે, કારણ કે તે સમયે લાક્ષણિક V8 ગર્જના પોતાને સંભળાશે નહીં અને ઝડપથી પ્રગટ કરશે કે આ કોર્વેટ સાથે કંઈક વિચિત્ર થઈ રહ્યું છે.
જો તમને લાગતું હોય કે આ પરિવર્તન પાખંડ છે, જેમ કે અમે પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો છે, આ પહેલીવાર નથી કે જ્યારે સુપ્રાના 2JZ-GTE એ "વંશાવલિ" એન્જિનને બદલે છે, જે પહેલાથી જ ફેરારી 456 અથવા V12 નું સ્થાન લેવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યું છે. BMW M3 (E46) દ્વારા વપરાતું એન્જિન.