આ પહેલી વાર નથી કે અમે અહીં “એન્જિન સ્વેપ” અથવા એન્જિન સ્વેપ સાથે વ્યવહાર કર્યો છે, જેમાં કારના એન્જિનના ડબ્બામાં આપણને એવું કંઈક મળે છે જે ત્યાં ન હોવું જોઈએ. પછી ભલે તે 2JZ-GTE હોય, રોલ્સ-રોયસમાં ટોયોટા સુપ્રા ઇનલાઇન સિક્સ હોય, ટોયોટા GT86માં V8 ફેરારી હોય, અથવા હોન્ડા S2000 ની બુદ્ધિમાન મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સી-ક્લાસમાં બ્લેરિંગ F20C હોય — તે બધા પ્રભાવશાળી અને કેટલાક, વિધર્મી.
પરંતુ આજે અમે તમારા માટે જે લાવ્યા છીએ તે નિઃશંકપણે અંતિમ પાખંડ છે. આ એક પોર્શ 911 , કેનેરી પીળા રંગમાં, આદરણીય છ-સિલિન્ડર બોક્સર દ્વારા નહીં, પરંતુ V8(!) દ્વારા સંચાલિત થાય છે - એક વિશાળ, ખૂબ જ અમેરિકન "સારા જૂના વી આઠ". ઘામાં મીઠું ઘસવાથી એ જનરલ મોટર્સ LS6 , જે શેવરોલે કોર્વેટ (C5) Z06 સજ્જ છે.
યુરોપિયન સ્પોર્ટ્સના સૌથી આઇકોનિક અને સૌથી આઇકોનિક નોર્થ અમેરિકન સ્પોર્ટ્સમાંના એકના હૃદય વચ્ચેના આ ફ્યુઝનના માલિક શ્રી બોબ રેડકે છે. પોતે પણ ટ્યુનિંગની દુનિયામાં એક વ્યાવસાયિક, તેણે 1975થી આ પોર્શ 911 એસ ખૂબ જ ઓછા પૈસામાં ખરીદ્યું હતું. છ સિલિન્ડર બોક્સરની જગ્યાએ માત્ર એક જ ખાલી જગ્યા હતી - આશ્ચર્યની વાત નથી કે તેની કિંમત એટલી ઓછી હતી.
રદબાતલ ભરો, અમેરિકન માર્ગ…
ખાલી જગ્યા ભરવાની હતી, પરંતુ રાડકે 175 એચપી (યુએસમાં થોડું ઓછું) 2.7-લિટર બોક્સર સિક્સ-સિલિન્ડર ઓરિજિનલ 911 એસની શોધમાં નહોતું. પરિણામ જે દેખાય છે તે જ છે, અને તે પછી પણ, તે બધા તમે નથી 911 ની પાછળ એક વિશાળ V8 મૂકવાની જરૂર હતી - આને પણ થોડી "ધૂળ" મળી.
GM LS6 એ 5.7 l V8 ડિલિવરી કરે છે, Corvette Z06 માં, લગભગ 411 hp અને 542 Nm. 911 S મૂળમાં ડિલિવરી કરતા બમણા કરતાં વધુ હોવા છતાં, બોબ રેડકે, વેસ્ટેક પરફોર્મન્સ દ્વારા, એન્જિનમાં ફેરફાર કર્યો — સ્ટ્રોકને વિસ્તૃત કરવામાં આવ્યો છે. , નવા ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ્સ, નવી ઇન્વર્ટેડ કૂલિંગ સિસ્ટમ, નવા ઇન્જેક્ટર અને મોટી ઇંધણ રેખાઓ —, જેના કારણે કુલ ક્ષમતા વધીને 6.3 l, તેમજ પાવર અને ટોર્ક નંબર 611 hp અને 736 Nm સુધી નોંધપાત્ર રીતે વધી શકે છે..
શું તે ફિટ છે?
આ રાક્ષસને પોર્શ 911 એસના પાછળના ભાગમાં ફીટ કરવું તમને લાગે તે કરતાં આશ્ચર્યજનક રીતે સરળ હતું. V8 “નાનો બ્લોક” અથવા નાનો બ્લોક — માર્મિક નામ, ના? - જીએમમાંથી સિલિન્ડર દીઠ માત્ર બે વાલ્વ સાથે પુશ રોડ છે. આનો અર્થ એ છે કે કેમેશાફ્ટ, જે વાલ્વને નિયંત્રિત કરે છે, તે સિલિન્ડર હેડમાં, સિલિન્ડર બેંકની ઉપર સ્થિત નથી, પરંતુ એન્જિનના બે વી-બેન્ડ વચ્ચે સ્થિત છે. આના પરિણામે અત્યંત કોમ્પેક્ટ V8, અન્ય V8s કરતા ટૂંકા અને સાંકડા અને હળવા પણ બને છે.
બોબ રાડકે રેનેગેડ હાઇબ્રિડ્સ તરફ વળ્યા, જે કાર્ય પૂર્ણ કરવા માટે V8s ને પોર્શમાં નાખવામાં નિષ્ણાત છે-હા, આ અનન્ય નથી. Corvette V8s સાથે ત્યાં વધુ 911 છે, Renegade Hybrids વેબસાઇટ જુઓ.
અવિશ્વસનીય રીતે, V8 માત્ર ફિટ નથી, 911ના પાછળના વિભાગને માળખાકીય રીતે અનુકૂલિત કરવાની જરૂર વિના, તેઓ મૂળ સપોર્ટ પોઈન્ટનો લાભ લેવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા - ભવિષ્યમાં આ 911 Sને તેના મૂળ રૂપરેખાંકનમાં પાછું ફેરવીને, છ-સિલિન્ડર બોક્સર સાથે, માથાનો દુખાવો ન બનો.
પરંતુ વજન વિશે શું? V8 એ 911 ના નાજુક વજનના વિતરણ સાથે કંઈપણ કરવું જોઈએ નહીં. પરંતુ વિચિત્ર રીતે, આ 911 S V8 મૂળ 911 S 2.7 કરતા સહેજ હળવા (14 કિગ્રા) છે, અને "1 a 2%" અનુસાર પસંદ કરેલ વજન વિતરણ સાથે રડકેને.
ગિયરબોક્સ પોર્શ 930 માંથી આવે છે — પ્રથમ 911 ટર્બો — જેનો અર્થ થાય છે માત્ર ચાર ઝડપે; એક્સેલ શાફ્ટને મજબૂત બનાવવામાં આવ્યા હતા અને વ્હીલ્સ BW મોટરસ્પોર્ટના છે, જે Toyo Proxes R1R ટાયરમાં લપેટી છે.
પાખંડ છે કે નહીં, સત્ય એ છે કે, આ 911 કોર્વેટની જેમ ગર્જના કરે છે, અને તેમાંથી નીકળતો અવાજ માદક છે. વિડિયોના લેખક હેગર્ટીના જણાવ્યા અનુસાર, ફિલ્માંકન કર્યા પછી, આ 911 S V8 માં પહેલાથી જ કેટલાક ફેરફારો થયા છે - તેને નીચું કરવામાં આવ્યું હતું અને નવા ફ્રન્ટ બુશિંગ્સ પ્રાપ્ત થયા હતા, જે શુદ્ધ અમેરિકન સ્નાયુના 600 એચપી કરતાં વધુનો વધુ સારી રીતે ઉપયોગ કરવામાં સક્ષમ હતા.