પ્રથમ નજરમાં આ ડાયહત્સુ કોપેન અને નિસાન GT-R માં રાષ્ટ્રીયતા અને હકીકત એ છે કે તેઓ બંને ગેસોલિન એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે તે સિવાય અન્યમાં બહુ સામાન્ય નથી.
જો કે, ટ્યુનિંગ કંપની લિબર્ટી વોકનો અભિપ્રાય અલગ હોવાનું જણાય છે. આજે આપણે જે નકલ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ તેના પરથી તમે જોઈ શકો છો, લિબર્ટી વોક માને છે કે કોપેન પણ જાપાનીઝ સ્પોર્ટ્સ કારને સારો દેખાવ આપે છે.
અસલમાં 2017માં જોવા મળેલી, આ કીટ જે ડાયહત્સુ કોપેનને “મિની GT-R” બનાવે છે તેમાં સંખ્યાબંધ વિગતો છે જે ખરેખર નાના રોડસ્ટરના દેખાવને અલગ બનાવે છે.
શું ફેરફારો?
શરૂઆત માટે, અમારી પાસે નિસાન GT-R દ્વારા પ્રેરિત ફ્રન્ટ ગ્રિલ છે (અમારી પાસે સુપરકારનો લોગો પણ છે).
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
વધુમાં, હવાનું સેવન અને દિવસ દરમિયાન ચાલતી લાઇટો નિસાન મોડલની પ્રેરણાને છુપાવતી નથી. આગળનું સ્પ્લિટર કોપેનને વધુ આક્રમક અને સ્પોર્ટી દેખાવ આપે છે.
રસપ્રદ વાત એ છે કે, નાના મોડલના મૂળ હોવા છતાં, કોપેનની હેડલેમ્પ ગ્રિલ “à la GT-R” સાથે સારી રીતે મેળ ખાય છે.
આ રૂપાંતરણો ઉપરાંત અમારી પાસે વિશાળ વ્હીલ કમાનો, પાંચ-સ્પોક વ્હીલ્સ અને સામાન્ય રીતે ડાઈહત્સુના કન્વર્ટિબલ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા કરતા ખૂબ જ અલગ કેમ્બર છે (તે લગભગ એક વલણ મોડેલ જેવું લાગે છે).
છેલ્લે, પાછળના ભાગમાં, "GT-R" કહેતા વિશાળ પાંખ અને લોગો ઉપરાંત, કોપેન પાસે હવે એક વિસારક, એક નવું બમ્પર અને ચાર એક્ઝોસ્ટ આઉટલેટ્સ પણ છે — તમારા જેવા જ. પ્રેરણાત્મક મ્યુઝ પણ ગોડઝિલા તરીકે ઓળખાય છે.
યાંત્રિક પ્રકરણમાં, વિદેશમાં લેવામાં આવેલી સ્વતંત્રતાઓ જેવી કોઈ સ્વતંત્રતા નથી; ડાયહત્સુ કોપેન એક શુદ્ધ અને કઠિન કેઇ કાર છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે નાના ટર્બોચાર્જ્ડ 658 cm3 થ્રી-સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરે છે, જે ઝળહળતી 64 એચપી વિતરિત કરવામાં સક્ષમ છે.
કોઈ પણ સંજોગોમાં, સૌંદર્ય શાસ્ત્રના પ્રકરણમાં, આ ડાઈહાત્સુને ધ્યાનમાં ન લેવું મુશ્કેલ છે, ખાસ કરીને જ્યારે આપણે આ એકમના વિશિષ્ટ સુશોભનને ધ્યાનમાં લઈએ, જેમાં માર્લબોરોના રંગો (અને નામ) મેકલેરેનને યાદ અપાવે છે જે એક સમયે ફોર્મ્યુલા 1 પર પ્રભુત્વ ધરાવે છે. સર્કિટ