જીઆર યારીસમાં પહેલેથી જ સ્પર્ધાત્મક સંસ્કરણ છે અને તે મિની-ડબલ્યુઆરસી જેવું લાગે છે

ટોયોટા મોટર કોર્પોરેશન (TMC)ના પ્રમુખ અને CEO Akio Toyoda માટે, સ્પર્ધા દ્વારા વધુ સારી કાર વિકસાવવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ છે. આ કારણોસર, ટોયોટા કેટેનો પોર્ટુગલ, ટોયોટા સ્પેન અને મોટર એન્ડ સ્પોર્ટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ (MSi) દળોમાં જોડાયા અને પરિવર્તન કર્યું ટોયોટા જીઆર યારીસ "મિની-WRC" માં.

ઉદ્દેશ્ય રેલી મશીનમાં ઇચ્છિત જાપાનીઝ હોટ હેચ તૈયાર કરવાનો હતો જે તેની પોતાની સિંગલ-બ્રાન્ડ ટ્રોફી, "ટોયોટા ગાઝૂ રેસિંગ ઇબેરીયન કપ" માં અભિનય કરી શકે.

આ નવી સ્પર્ધા પહેલાથી જ તેની પ્રથમ ત્રણ સીઝનની પુષ્ટિ કરી ચૂકી છે (2022, 2023 અને 2024) અને તે સત્તાવાર બ્રાન્ડ તરીકે ટ્રોફી અને પ્રમોશનલ રેલીઓની દુનિયામાં ટોયોટાની સત્તાવાર પરત ચિહ્નિત કરે છે.

250,000 યુરોથી વધુ ઇનામો મેળવવા માટે, આ નવી સ્પર્ધાની પ્રથમ સીઝનમાં કુલ આઠ સ્પર્ધાઓ દર્શાવવામાં આવશે - ચાર પોર્ટુગલમાં અને ચાર સ્પેનમાં. નોંધણી માટે, આ પહેલેથી જ ખુલ્લી છે અને તમે ઇમેઇલ દ્વારા અરજી કરી શકો છો.

GR Yaris માં શું બદલાયું છે?

ડીલરો પર વેચાણ પર ટોયોટા જીઆર યારીસની સરખામણીમાં થોડો ફેરફાર થયો હોવા છતાં, જીઆર યારીસ કે જેઓ આ ટ્રોફીમાં અભિનય કરશે તેના સમાચાર મળવાનું બંધ થયું નથી.

MSi ટેકનિશિયન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા નમૂનાઓની તૈયારી મુખ્યત્વે સલામતી પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. આ રીતે, "ટોયોટા ગાઝૂ રેસિંગ ઇબેરિયન કપ" માં રેસ કરશે તે કાર સલામતી બાર, અગ્નિશામક ઉપકરણોથી શરૂ થઈ અને અંદરની મોટાભાગની "લક્ઝરી" ગુમાવી દીધી.

અંદર, "આહાર" કે જેના માટે જીઆર યારીસને આધિન કરવામાં આવ્યું હતું તે કુખ્યાત છે.

આમાં એક ટેક્નોશોક સસ્પેન્શન, કુસ્કો દ્વારા ઉત્પાદિત સ્વ-લોકિંગ ડિફરન્સિયલ, રેલી ટાયર, છત પર હવાનું સેવન, કાર્બન ભાગો અને ચોક્કસ એક્ઝોસ્ટ લિફ્ટિંગ સિસ્ટમ પણ ઉમેરવામાં આવી છે.

બાકીના માટે, અમારી પાસે હજી પણ 1.6 l થ્રી-સિલિન્ડર ટર્બો છે (જેને ધ્યાનમાં રાખીને કે કોઈ યાંત્રિક ફેરફારોનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો નથી, 261 એચપી ઓફર કરે છે) અને GR-FOUR ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમ છે. અત્યારે આ ટ્રોફીમાં ભાગ લેવાનો ખર્ચ હજુ જાહેર કરવામાં આવ્યો નથી.