તેની રેન્જના સરેરાશ ઉત્સર્જનને ઘટાડવા માટે પ્રતિબદ્ધ, લેન્ડ રોવરે લગભગ એક વર્ષ પહેલાં ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ, P300eમાં અભૂતપૂર્વ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ સંસ્કરણ રજૂ કર્યું હતું, જે 62 કિમી સુધી સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક સ્વાયત્તતાનું વચન આપે છે.
વપરાશ પરની અસર મહાન હોવાનું વચન આપે છે, ઓછામાં ઓછું જ્યારે બેટરી ચાર્જ કરે છે, અને ઉત્સર્જનના સંદર્ભમાં ફાયદા નોંધપાત્ર છે. પરંતુ જો આ ઇલેક્ટ્રિફિકેશનની તરફેણમાં તત્વો છે, તો કિંમતથી શરૂ કરીને, સ્પષ્ટ ગેરફાયદા પણ છે.
ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને બેટરીના વધારાના કિલો પણ ધ્યાનપાત્ર છે અને વર્ણસંકરીકરણને કારણે સમાધાન કરવું પડ્યું: સાત ઉપલબ્ધ બેઠકો, આ મોડેલની સૌથી મોટી સંપત્તિમાંની એક, અદૃશ્ય થઈ ગઈ, ફક્ત પાંચ સાથે ઉપલબ્ધ છે.
છેવટે, શું આ ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ વધુ સાહસિક પરિવારો માટે એક રસપ્રદ દરખાસ્ત બની રહેશે, હવે તે વીજળીકરણ માટે "સમર્પણ" કરી ચૂક્યું છે?
બ્રિટિશ બ્રાન્ડનું આ મોડેલ સપ્તાહના અંતે અમારો પ્રવાસ “સાથી” હતો, જ્યાં અમને તે બધાને બતાવવાની તક મળી. પરંતુ શું તે અમને મનાવવા માટે પૂરતું હતું? જવાબ છે આગળની લીટીઓમાં...
છબી બદલાઈ નથી
સૌંદર્યલક્ષી દૃષ્ટિકોણથી, જો તે ડાબી બાજુના લોડિંગ દરવાજા માટે ન હોત (બળતણ ટાંકી માટેનો એક જમણી બાજુએ દેખાય છે) અને સત્તાવાર મોડેલ હોદ્દો - P300e માં "e" - તેને અલગ પાડવું વ્યવહારીક રીતે અશક્ય હોત. ઇલેક્ટ્રિક મોટર વગરના "ભાઈ" તરફથી આ લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ.
પરંતુ આ એક ટીકાથી દૂર છે, ઓછામાં ઓછું કારણ કે મોડલના છેલ્લા રિનોવેશનમાં, બે વર્ષ પહેલાં, તેને પહેલાથી જ સુધારેલા બમ્પર્સ અને નવા LED તેજસ્વી હસ્તાક્ષર પ્રાપ્ત થયા હતા.
સમાન સારવાર સાથે કેબિન
જો બહારનો ભાગ બદલાયો નથી, તો કેબિન પણ એ જ છે. હાઇબ્રિડ સિસ્ટમની કામગીરી માટે માત્ર થોડા જ ફેરફારો જરૂરી છે, જેમ કે અમે જે મોડમાં પરિભ્રમણ કરવા માગીએ છીએ તે મોડ પસંદ કરવું, અને નવી મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ્સ પીવી અને પીવી પ્રો, જેમાં આ સંસ્કરણ માટે ચોક્કસ ગ્રાફિક્સ પણ છે.
સૌથી મોટો તફાવત પાછળના ભાગમાં આવ્યો, કારણ કે લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી સ્પોર્ટના ઇલેક્ટ્રિફિકેશને તેની સૌથી મોટી સંપત્તિમાંથી એકને છીનવી લીધું હતું, જેમાં સાત બેઠકો હોવાની શક્યતા હતી. પાછળના એક્સેલમાં સંકલિત ઇલેક્ટ્રિક મોટરની સ્થિતિને દોષ આપો.
આ એક નાનો બલિદાન આપવાનો છે — જો દેખીતી રીતે, ગોરાઓની ત્રીજી પંક્તિ જરૂરી નથી — પણ જગ્યાના સંદર્ભમાં, આ SUVની અન્ય એક મહાન વિશેષતા, તેની ખાતરી છે.
સીટોની બીજી હરોળ પરના પરિમાણો — જે રેખાંશ રૂપે ગોઠવી શકાય છે — હજુ પણ ખૂબ સારા છે અને બે ચાઈલ્ડ સીટને “માઉન્ટ” કરવાથી કોઈ સમસ્યા થશે નહીં. ત્રણ બાળકો અથવા સરેરાશ ઊંચાઈના બે પુખ્ત વયના લોકો બેસવાની "વ્યાયામ" માટે પણ આ જ સાચું છે.
ઓટોમેટિક ટેલરનું વર્તન સરળ હોય છે અને તે દરેક પરિસ્થિતિ માટે હંમેશા યોગ્ય હોય છે.
શું વર્ણસંકર મિકેનિક્સ ખાતરી આપે છે?
309 એચપીની સંયુક્ત શક્તિ સાથે, લેન્ડ રોવર ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ P300e આજની સૌથી શક્તિશાળી ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ છે અને તે એક ઉત્તમ કૉલિંગ કાર્ડ બનાવે છે.
રસપ્રદ વાત એ છે કે, આ સંખ્યાઓ હાંસલ કરવા માટે, લેન્ડ રોવરે ત્રણ સિલિન્ડરો અને 200 એચપી સાથે, 1.5 પેટ્રોલ ટર્બો, જે આગળના વ્હીલ્સને પાવર મોકલે છે, ઇન્જેનિયમ રેન્જના સૌથી નાના એન્જિનનો આશરો લીધો.
પાછળના પૈડાં ચલાવવાનો હવાલો 15 kWh ક્ષમતા સાથે બેટરી દ્વારા સંચાલિત 80 kW (109 hp) સાથેની ઇલેક્ટ્રિક મોટર છે.
આ સંયોજનનું પરિણામ 309 hp સંયુક્ત શક્તિ અને 540 Nm મહત્તમ ટોર્ક છે, જેનું સંચાલન નવા આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન દ્વારા થાય છે.
એવું નથી કે કોઈ પણ વ્યક્તિ ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ ખરીદે છે તે મુખ્ય કારણ છે, પરંતુ આ P300e પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન માત્ર 6.6 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપે છે અને 209 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચે છે. ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરીને, ફક્ત 135 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરવી શક્ય છે.
અને સ્વાયત્તતા?
કુલ મળીને, ડ્રાઇવર ત્રણ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સમાંથી પસંદ કરી શકે છે: "હાઇબ્રિડ" પ્રી-સેટ મોડ જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને ગેસોલિન એન્જિન સાથે જોડે છે); “EV” (100% ઇલેક્ટ્રિક મોડ) અને “સેવ” (તમને પછીના ઉપયોગ માટે બેટરી પાવરને સાચવવાની મંજૂરી આપે છે).
100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં, લેન્ડ રોવર 62 કિમીની સ્વાયત્તતાનો દાવો કરે છે, જે આ ડિસ્કવરી સ્પોર્ટની જગ્યા અને વૈવિધ્યતા ધરાવતી કાર માટે એક રસપ્રદ નંબર છે. પરંતુ હું તમને પહેલેથી જ કહી શકું છું કે વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં - જ્યાં સુધી તે શહેરમાં હંમેશા (ખરેખર હંમેશા!) હોય ત્યાં સુધી - સાવચેતીપૂર્વક ડ્રાઇવિંગ કરીને પણ આ રેકોર્ડ હાંસલ કરવો વ્યવહારીક રીતે અશક્ય છે.
જ્યાં સુધી ચાર્જિંગ સમયનો સંબંધ છે, 32kW ડાયરેક્ટ કરંટ (DC) પબ્લિક ચાર્જિંગ સ્ટેશન પર, 80% બેટરી ચાર્જ કરવામાં 30 મિનિટ લાગે છે.
7 kW વોલબોક્સમાં, સમાન પ્રક્રિયા 1h24 મિનિટ લે છે. ઘરગથ્થુ આઉટલેટમાં, સંપૂર્ણ ચાર્જ 6 કલાક 42 મિનિટ લે છે.
અને વ્હીલ પાછળ, તે "સામાન્ય" ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ કરતાં વધુ સારી છે?
જો તમને આ ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિનની ક્ષમતા વિશે શંકા હોય, તો હું તમને પહેલેથી જ કહી શકું છું કે તે ડિસ્કવરી સ્પોર્ટના આ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ સંસ્કરણમાં સંપૂર્ણ રીતે ફિટ છે. અને ઇલેક્ટ્રીક મોટર દ્વારા ઇન્સ્ટન્ટ ટોર્કની ખાતરી આપવામાં આવે છે તેનો અર્થ એ છે કે આ SUV નીચલા શાસનમાં પણ ટ્રાન્સપાયર થતી નથી.
પરંતુ આ તે છે જ્યારે અમારી પાસે બેટરી પાવર છે. જ્યારે તે સમાપ્ત થાય છે, અને જો કે "તાકાત" ક્યારેય સમસ્યા નથી, ગેસોલિન એન્જિનનો અવાજ વધુ અનુભવાય છે, ક્યારેક ખૂબ જ, કેબિનની અંદર, જેમાં મોટા "ભાઈઓ" ની અલગતા નથી — અને ખર્ચાળ! - શ્રેણી".
પરંતુ ખુલ્લા રસ્તા પર, "પરંપરાગત" ડિસ્કવરી સ્પોર્ટની તુલનામાં, આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ખૂબ જ સારા સ્તરે દેખાય છે, હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ ઉપયોગની ખૂબ જ રસપ્રદ સરળતા દર્શાવે છે. પરંતુ હું ફરીથી ભાર મૂકું છું, જ્યારે "ડિપોઝિટ" માં બેટરી હોય ત્યારે આ બધું.
ખાસ કરીને શહેરોમાં, ગેસોલિન એન્જિનની સેવા માટે "કોલ્સ" ને નિયંત્રિત કરવા માટે હલનચલનનું સંચાલન કરવું પ્રમાણમાં સરળ છે, અને આ વપરાશ પર રસપ્રદ અસર કરે છે. જો કે, શહેરની બહાર અને ઉપલબ્ધ બેટરી વિના, 9.5 l/100 કિમીથી નીચે જવું મુશ્કેલ છે, જે મોટરવેનો ઉપયોગ કરતી વખતે 10.5 l/100 કિમીથી વધુ વધે છે.
વ્હીલ પાછળની સંવેદનાઓ અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ઉમેરવામાં આવેલી "ફાયર પાવર"ને ભૂલી જવાની વાત કરીએ તો, આ ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ P300e આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથેના વર્ઝન જેવી જ લાગણીઓ પ્રસારિત કરે છે.
આ દ્વારા મારો મતલબ એ છે કે જ્યારે કોર્નરિંગ કરવામાં આવે છે, અને આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝનમાં ગુરુત્વાકર્ષણનું કેન્દ્ર 6% નીચું હોવા છતાં, તે સમાન લક્ષણો દર્શાવે છે.
આ એક ઉદાર કદ સાથેની SUV છે અને તે બતાવે છે. તેમ છતાં, શરીરની સામાન્ય હિલચાલ સારી રીતે નિયંત્રિત છે અને અમે હંમેશા ઘણી પકડ અનુભવીએ છીએ, જે અમને ઉચ્ચ ગતિ અપનાવવા માટે આમંત્રિત કરે છે.
સ્ટીયરિંગ થોડું ધીમું છે, પરંતુ તે ચોક્કસ છે અને આ કારને ખૂણાના પ્રવેશદ્વાર પર ખૂબ સારી રીતે નિર્દેશિત કરવાનું શક્ય બનાવે છે. આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (રેન્જના અન્ય વર્ઝનમાં જોવા મળતા ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કરતાં 8 કિગ્રા હળવા)નું ઑપરેશન પણ એટલું જ અસરકારક છે, જે હંમેશા ખૂબ જ સરળ સાબિત થયું છે.
અને ઑફ-રોડ?
લેન્ડ રોવર તરીકે, જ્યારે ટાર સમાપ્ત થાય છે અથવા ઓછામાં ઓછું સરેરાશથી વધુ હોય ત્યારે તમે હંમેશા સંદર્ભ ક્ષમતાઓની અપેક્ષા રાખો છો. અને આ પ્રકરણમાં, ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ PHEV P300e "પરંપરાગત" ડિસ્કવરી સ્પોર્ટની સરખામણીમાં થોડો ગેરફાયદો હોવા છતાં પણ સારું કરે છે.
જમીનની ઊંચાઈ, ઉદાહરણ તરીકે, 212 mm થી માત્ર 172 mm થઈ ગઈ, અને વેન્ટ્રલ એંગલ 20.6º થી 19.5º થઈ ગયો. જો કે, ટેરેન રિસ્પોન્સ 2 સિસ્ટમ, ભૂપ્રદેશના પ્રકાર પર આધાર રાખીને કેટલાક ચોક્કસ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ સાથે, એક દોષરહિત કાર્ય કરે છે અને અમને એવા પડકારોને દૂર કરવા દે છે જે પહેલા હાંસલ કરવા મુશ્કેલ લાગતા હતા.
ઉબડખાબડ અને શુદ્ધ ભૂપ્રદેશની અપેક્ષા રાખશો નહીં, કારણ કે તે નથી. પરંતુ તે અપેક્ષા કરતાં ઘણું વધારે કરે છે. સૌથી મોટી મર્યાદા જમીનથી ઉપરની ઊંચાઈ છે, જે જો આપણી સામે વધુ પડકારરૂપ અવરોધ હોય તો સમસ્યા બની શકે છે.
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ હંમેશા લેન્ડ રોવર બ્રહ્માંડમાં એક સારો પ્રવેશ બિંદુ છે અને સાત લોકો માટે બેઠક સાથે બહુમુખી ઉકેલ શોધી રહેલા લોકો માટે વિચારણા કરવા માટેનું એક મોડેલ છે.
બ્રિટિશ SUVનું આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન તમને "હરિયાળું" બનાવે છે અને તમને શહેરમાં અન્ય પ્રકારની દલીલો આપે છે, જ્યાં 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં સવારી કરવી આશ્ચર્યજનક રીતે સરળ છે, હંમેશા ખૂબ જ સરળ અને અવ્યવસ્થિત ટ્યુનમાં.
જો કે, તે તેની વૈવિધ્યતાનો એક ભાગ છીનવી લે છે જે તેની લાક્ષણિકતા ધરાવે છે, જેમાં બેઠકોની સંખ્યા સાતથી પાંચ સુધી ઘટાડવાથી શરૂ થાય છે. ઈલેક્ટ્રિક મોટરના "સ્ટોરેજ" એ ત્રીજી પંક્તિની સીટો માટે નિર્ધારિત જગ્યા ચોરી લીધી અને આ મોટા પરિવારો માટે સમસ્યા બની શકે છે, જેમની પાસે ડિસ્કવરી સ્પોર્ટમાં એક રસપ્રદ વિકલ્પ છે.
બજારમાં કોઈ મોટા પ્રતિસ્પર્ધીઓ સાથે, મોટાભાગે તેની વધુ પ્રીમિયમ સ્થિતિને કારણે, ડિસ્કવરી સ્પોર્ટ PHEV P300e તે લોકોના હિતમાં સેવા આપે છે જેઓ જગ્યા સાથે પ્રસ્તાવ શોધી રહ્યા છે — ટ્રંક ક્યારેય સમાપ્ત થતું નથી... — ઑફ-રોડને સારી રીતે પ્રતિસાદ આપવા સક્ષમ છે અને તે 100% ઉત્સર્જન મુક્ત ઘણા દસ કિલોમીટર ઉમેરી શકે છે.
કિંમત, કંઈક અંશે ઊંચી છે, તેમ છતાં તેના સંભવિત પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ હરીફોની તુલનામાં તદ્દન સ્પર્ધાત્મક છે અને શ્રેણીમાં વધુ શક્તિશાળી ડીઝલ સંસ્કરણ કરતાં પણ વધુ સસ્તું છે (લગભગ 15 હજાર યુરો) — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp — સાથે સમાન સાધનો સ્પષ્ટીકરણ.
જો કે, 163 એચપી સાથે વધુ સસ્તું ડીઝલ વેરિઅન્ટ છે, જે આ ભાવ તફાવતને ઘટાડે છે — પરંતુ પ્રદર્શનને વિસ્તૃત કરે છે — પરંતુ જે વધુ રસપ્રદ વપરાશ અને સાત બેઠકો ધરાવે છે, જેઓ આના કરતાં વધુ વૈવિધ્યતાની શોધમાં છે તેમના માટે ખૂબ જ સંતુલિત છે. મોડેલ ઓફર કરે છે અને તેઓ મહિનામાં ઘણા કિલોમીટર મુસાફરી કરે છે.