ધીમે ધીમે, મઝદા MX-5 નું ભાવિ સ્પષ્ટ થઈ રહ્યું છે અને એવું લાગે છે કે, પ્રખ્યાત જાપાનીઝ રોડસ્ટર (NE) ની પાંચમી પેઢી કમ્બશન એન્જિન પ્રત્યે વફાદાર રહેશે, જે મોડેલના ઘણા ચાહકોને આનંદ આપે છે.
તેના માટે, MX-5 પાસે અદ્યતન Skyactiv-X હશે, જે ડીઝલની જેમ કામ કરે છે (અંશતઃ) ગેસોલિન એન્જિન, અને હિરોશિમા બ્રાન્ડે પહેલેથી જ Mazda3 અને CX-30 ઉપરાંત વધુ મોડલ લાવવાનું વચન આપ્યું હતું. Skyactiv-X અપનાવવા માટેની શરત? આ એન્જીનને "ધ્યાનમાં રાખીને" મોડલ તૈયાર કરવું પડશે.
પરંતુ અમે Skyactiv-X ના સૌથી તાજેતરના પુનરાવર્તનમાં જોયું તેમ, ભવિષ્યમાં MX-5 પણ તે હળવા-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલું હશે, આમ જાપાનીઝ રોડસ્ટર માટે વીજળીકરણના આગમનને ચિહ્નિત કરે છે, પરંતુ પ્લગ-થી ખૂબ દૂર છે. હાઇબ્રિડમાં અથવા તો 100% ઇલેક્ટ્રીક કે જેના વિશે વાત કરવામાં આવી છે.
ગુડબાય ઇનકમિંગ સંસ્કરણ?
જો સ્કાયએક્ટિવ-એક્સને અપનાવવાની પુષ્ટિ થાય છે, તો સૌથી વધુ સંભાવના છે કે તે એકમાત્ર ઉપલબ્ધ એન્જિન બનશે, જેનો અર્થ એન્ટ્રી વર્ઝન તરીકે 1.5 l અને 132 hp સાથે Skyactiv-Gની "વિદાય" થશે.
અને ધ્યાનમાં રાખીને કે, અત્યાર સુધી, Skyactiv-X માત્ર 2.0 l ક્ષમતા સાથે જ અસ્તિત્વમાં છે, તેનો અર્થ એ થઈ શકે છે કે બજારમાં સૌથી વધુ સસ્તું રોડસ્ટરનું સ્થાન ઉપરની તરફ.
શું મઝદા એન્જિનનો નાનો પ્રકાર વિકસાવી શકે છે? આપણે રાહ જોવી પડશે. સ્કાયએક્ટિવ-એક્સ માટે એકમાત્ર સત્તાવાર રીતે જાણીતો વિકાસ ચોક્કસ વિરુદ્ધ દિશાને અનુસરે છે: છ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન અને 3.0 l ક્ષમતા.
Skyactiv-X આજે 186 એચપીનું ઉત્પાદન કરે છે, જે 2.0 l સ્કાયએક્ટિવ-જીથી સજ્જ MX-5ના સૌથી શક્તિશાળી 184 hp સાથે છે. જો કે, તે 240 Nm ટોર્ક પહોંચાડે છે, જે Skyactiv-G ના 205 Nm કરતા ક્યાંય વધુ છે અને વધુ અનુકૂળ શાસનમાં ઉપલબ્ધ છે.
Skyactiv-X નો ઉપયોગ કરવાનો બીજો મોટો ફાયદો? વપરાશ અને ઉત્સર્જન કે જે સ્કાયએક્ટિવ-જી કરતા આરામથી ઓછા છે, જેમ કે આજે Mazda3 અને CX-30માં જોઈ શકાય છે.
બાકીના માટે, આ બદલાતા સમયનો સામનો કરવા માટેના એન્જિનના નાજુક પ્રશ્ન ઉપરાંત, મઝદા એમએક્સ-5 પોતાની જેમ જ રહેશે: ફ્રન્ટ એન્જિન, રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ અને મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ. અને, અલબત્ત, વજન સાથે સામાન્ય વ્યસ્તતા.