ગયા વર્ષના અંતમાં, અમે 2022 માં રેન્જ એક્સટેન્ડર તરીકે વેન્કેલને મઝદા પર પાછા ફરવાનું નોંધ્યું. તે સમયે, મઝદાના પોતાના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર, અકીરા મારુમોટો દ્વારા જાપાનમાં MX-30 ની રજૂઆતમાં પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી.
"મલ્ટિ-ઇલેક્ટ્રીફિકેશન ટેક્નોલોજીના ભાગ રૂપે, રોટરી એન્જિનને મઝદાના નીચલા સેગમેન્ટના મોડલમાં કાર્યરત કરવામાં આવશે અને 2022ના પહેલા ભાગમાં બજારમાં રજૂ કરવામાં આવશે," તેમણે જણાવ્યું હતું.
પરંતુ હવે, હિરોશિમા નિર્માતાએ આ બધા પર બ્રેક લગાવી દીધી છે. ઓટોમોટિવ ન્યૂઝ સાથે વાત કરતા, મઝદાના પ્રવક્તા મસાહિરો સાકાતાએ જણાવ્યું હતું કે રોટરી એન્જિન આવતા વર્ષના પહેલા ભાગમાં આવશે નહીં, જેમ કે પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી, અને તેની રજૂઆતનો સમય હવે અનિશ્ચિત છે.
વધુમાં, અનિશ્ચિતતા એ શબ્દ છે જે મઝદામાં વેન્કેલના વળતરને શ્રેષ્ઠ રીતે પ્રતિબિંબિત કરે છે, કારણ કે ત્યાં જાપાની મીડિયા છે જે પહેલેથી જ લખે છે કે જાપાનીઝ બ્રાન્ડે રેન્જ એક્સટેન્ડર તરીકે રોટરી એન્જિનનો ઉપયોગ સંપૂર્ણપણે છોડી દીધો છે.
દેખીતી રીતે, સિસ્ટમને યોગ્ય રીતે કામ કરવા માટે, મોટી બેટરી ક્ષમતાની જરૂર પડશે, જે MX-30 બનાવશે, મઝદા દ્વારા પસંદ કરાયેલ મોડેલ આ ટેક્નોલોજીને સજ્જ કરવા માટે સૌપ્રથમ છે, તે ખૂબ ખર્ચાળ છે.
એ યાદ રાખવું અગત્યનું છે કે મઝદા MX-30, મઝદાનું પ્રથમ 100% ઇલેક્ટ્રિક ઉત્પાદન, એક કરતાં વધુ પ્રોપલ્શન ટેક્નોલોજી મેળવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું અને જાપાનમાં તેની પાસે હળવા વર્ણસંકર (હળવા-હાઇબ્રિડ) સાથે કમ્બશન એન્જિન વર્ઝન પણ છે.
પોર્ટુગલમાં તે માત્ર 100% ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણમાં વેચાણ પર છે, જે ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા સંચાલિત છે જે 145 hp અને 271 Nm ની સમકક્ષ ઉત્પાદન કરે છે અને 35.5 kWh સાથે લિથિયમ-આયન બેટરી જે 200 કિમી (અથવા) ની મહત્તમ સ્વાયત્તતા પ્રદાન કરે છે. શહેરમાં 265 કિમી).
તે જોવાનું બાકી છે કે શું મઝદાએ સારા માટે આ વળતર (લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી!) કાઢી નાખ્યું છે કે પછી "સોય મારવા માટે પાછા આવવા" માટે આ માત્ર એક ક્ષણ છે.