ફોર્ડ પાસે નવીન ગેસોલિન એન્જિન બનાવવાની લાંબી પરંપરા છે. સિગ્મા એન્જિનો (વ્યાપારી રીતે ઝેટેક તરીકે ઓળખાય છે) કોને યાદ નથી કે 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l અને 1.7 l સિલિન્ડર ક્ષમતામાં ફોર્ડ ફિએસ્ટા, પુમા અથવા ફોકસ જેવા મોડેલોમાં વાદળી અંડાકાર બ્રાન્ડના ચાહકોને આનંદિત કરે છે. ?
તે આશ્ચર્યજનક નથી કે નવીન ગેસોલિન એન્જિનો બનાવવાની ફોર્ડની ક્ષમતાને જોતાં, એન્જિનોનું EcoBoost કુટુંબ ઉભરી આવ્યું છે, જેમાં સુપરચાર્જિંગ, ઉચ્ચ-દબાણ ડાયરેક્ટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અને ડ્યુઅલ વેરિએબલ ઓપનિંગ કંટ્રોલ. વાલ્વ્સ (Ti-VCT) નો ઉપયોગ કરીને કાર્યક્ષમતા સાથે કાર્યક્ષમતાનું સંયોજન છે.
EcoBoost હવે ફોર્ડ ખાતે પાવરટ્રેન્સના વિશાળ પરિવારનો પર્યાય બની ગયો છે , મોટા અને શક્તિશાળી V6s, જેમ કે ફોર્ડ જીટીને સજ્જ કરે છે, નાના ત્રણ-સિલિન્ડર ઇન-લાઇન સુધી, જે તેના કોમ્પેક્ટ કદ હોવા છતાં, આ યાંત્રિક પરિવારનું તાજ રત્ન બની ગયું છે.
1.0 EcoBoost: કોલંબસનું ઇંડા
થ્રી-સિલિન્ડર 1.0 EcoBoost બનાવવા માટે, ફોર્ડે કોઈ કસર છોડી નથી. તે કોમ્પેક્ટ એન્જિન છે, એટલું કોમ્પેક્ટ પેડ દ્વારા કબજે કરેલ વિસ્તાર કાગળની A4 શીટની મર્યાદા પર છે . તેના ઘટાડેલા પરિમાણોને સાબિત કરવા માટે, ફોર્ડે તેને પ્લેન દ્વારા, એક નાની સૂટકેસમાં પરિવહન પણ કર્યું.
આ એન્જિન સૌપ્રથમવાર 2012 માં ફોર્ડ ફોકસમાં દેખાયું હતું અને ત્યારથી ફોર્ડ રેન્જમાં અન્ય ઘણા મોડલ્સ સુધી વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું છે. સફળતા એવી હતી કે 2014ના મધ્ય સુધીમાં યુરોપમાં વેચાતા ફોર્ડના પાંચમાંથી એક મોડલ ત્રણ-સિલિન્ડર 1.0 ઇકોબૂસ્ટનો ઉપયોગ કરી રહ્યું હતું.
તેની સફળતાની ચાવીઓમાંની એક તેનું લો-ઇનર્ટિઆ ટર્બોચાર્જર છે, જે પ્રતિ મિનિટ 248,000 રિવોલ્યુશન અથવા સેકન્ડ દીઠ 4000 કરતા વધુ વખત ફેરવવામાં સક્ષમ છે. ફક્ત તમને એક વિચાર આપવા માટે, તે 2014 માં ફોર્મ્યુલા 1 માં ઉપયોગમાં લેવાતા ટર્બો કરતા લગભગ બમણું છે.
1.0 EcoBoost વિવિધ પાવર લેવલ્સમાં ઉપલબ્ધ છે - 100 hp, 125 hp અને 140 hp, અને રેલીંગ ફોર્ડ ફિએસ્ટા R2માં 180 hp વર્ઝનનો પણ ઉપયોગ થાય છે.
140 hp વર્ઝનમાં ટર્બો 1.6 બાર (24 psi) નું બુસ્ટ પ્રેશર પૂરું પાડે છે. આત્યંતિક પરિસ્થિતિઓમાં, દબાણ 124 બાર (1800 psi) છે, એટલે કે, પિસ્ટનની ટોચ પર મૂકવામાં આવેલા પાંચ ટનના હાથી દ્વારા દબાણના સમકક્ષ.
સંતુલન માટે અસંતુલન
પરંતુ આ એન્જિનની નવીનતાઓ માત્ર ટર્બોમાંથી બનાવવામાં આવી નથી. થ્રી-સિલિન્ડર એન્જિન કુદરતી રીતે અસંતુલિત હોય છે, જો કે, ફોર્ડ એન્જિનિયરોએ નક્કી કર્યું કે તેમનું સંતુલન સુધારવા માટે, તેમને જાણીજોઈને અસંતુલિત કરવું શ્રેષ્ઠ છે.
ઇરાદાપૂર્વકનું અસંતુલન ઊભું કરીને, જ્યારે ઓપરેશનમાં હોય, ત્યારે તેઓ ઘણા કાઉન્ટરવેઇટ અને એન્જિન માઉન્ટ્સનો આશરો લીધા વિના એન્જિનને સંતુલિત કરવામાં સક્ષમ હતા જે ફક્ત તેની જટિલતા અને વજનમાં વધારો કરશે.
અમે એ પણ જાણીએ છીએ કે વપરાશ અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા માટે, એન્જિન શક્ય તેટલું ઝડપથી ગરમ થાય તે આદર્શ છે. આ હાંસલ કરવા માટે, ફોર્ડે એન્જિન બ્લોકમાં એલ્યુમિનિયમને બદલે આયર્નનો ઉપયોગ કરવાનું નક્કી કર્યું (જે આદર્શ ઓપરેટિંગ તાપમાન સુધી પહોંચવામાં લગભગ 50% ઓછું લે છે). વધુમાં, એન્જિનિયરોએ સ્પ્લિટ કૂલિંગ સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરી, જે સિલિન્ડર હેડ પહેલાં બ્લોકને ગરમ કરવા દે છે.
સિલિન્ડર નિષ્ક્રિયકરણ સાથે પ્રથમ ત્રણ સિલિન્ડર
પરંતુ કાર્યક્ષમતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાનું બંધ ન થયું. વપરાશમાં વધુ ઘટાડો કરવા માટે, ફોર્ડે તેના સૌથી નાના પ્રોપેલરમાં સિલિન્ડર નિષ્ક્રિયકરણ તકનીક દાખલ કરવાનું નક્કી કર્યું, જે ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિનમાં અભૂતપૂર્વ સિદ્ધિ છે. 2018 ની શરૂઆતથી, 1.0 EcoBoost સિલિન્ડરને જ્યારે પણ તેની સંપૂર્ણ ક્ષમતાની જરૂર ન હોય ત્યારે તેને રોકવા અથવા પુનઃપ્રારંભ કરવામાં સક્ષમ છે, જેમ કે ઉતાર ઢોળાવ પર અથવા ક્રૂઝિંગ ઝડપે.
કમ્બશનને રોકવા અથવા પુનઃપ્રારંભ કરવાની સમગ્ર પ્રક્રિયામાં માત્ર 14 મિલિસેકન્ડનો સમય લાગે છે, એટલે કે આંખના પલકારાની સરખામણીમાં 20 ગણી ઝડપી. આ અત્યાધુનિક સૉફ્ટવેરને આભારી છે જે ઝડપ, થ્રોટલ પોઝિશન અને એન્જિન લોડ જેવા પરિબળોના આધારે સિલિન્ડરને નિષ્ક્રિય કરવા માટે શ્રેષ્ઠ સમય નક્કી કરે છે.
સરળ દોડવા અને શુદ્ધિકરણને અસર ન થાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ફોર્ડે નવા એન્જિન માઉન્ટ, સસ્પેન્શન શાફ્ટ અને બુશિંગ્સ ઉપરાંત એક નવું ડ્યુઅલ-માસ ફ્લાયવ્હીલ અને વાઇબ્રેશન-ડેમ્પ્ડ ક્લચ ડિસ્ક ઇન્સ્ટોલ કરવાનું નક્કી કર્યું.
છેલ્લે, વપરાશના સ્તરે કાર્યક્ષમતા જળવાઈ રહે તેની ખાતરી કરવા માટે, જ્યારે ત્રીજું સિલિન્ડર ફરીથી સક્રિય થાય છે, ત્યારે સિસ્ટમમાં ગેસનો સમાવેશ થાય છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે સિલિન્ડરની અંદરનું તાપમાન જાળવવામાં આવે છે. તે જ સમયે, આ એક વસંત અસરને સુનિશ્ચિત કરશે જે ત્રણ સિલિન્ડરોમાં દળોને સંતુલિત કરવામાં મદદ કરે છે.
પુરસ્કારો ગુણવત્તાનો પર્યાય છે
EcoBoost પરિવારના સૌથી નાના એન્જિનની ગુણવત્તાને પ્રમાણિત કરવું એ તેણે જીતેલા અસંખ્ય પુરસ્કારો છે. સતત છ વર્ષ સુધી, Ford 1.0 EcoBoost ને “Engine of the Year 2017 International – “Best Engine up to 1 Liter”” નામ આપવામાં આવ્યું છે. 2012 માં તેની શરૂઆત થઈ ત્યારથી નાના એન્જિનમાં વધારો થયો છે 10 ઇન્ટરનેશનલ એન્જિન ઓફ ધ યર ટ્રોફી.
આ જીતેલા 10 પુરસ્કારોમાંથી, ત્રણ જનરલ (એક રેકોર્ડ) અને અન્ય “બેસ્ટ ન્યુ એન્જિન” માટેના હતા. અને એવું ન વિચારશો કે નામાંકિત થવું સરળ કાર્ય છે, આમાંથી એક ટ્રોફી જીતવા દો. આમ કરવા માટે, નાના ત્રણ સિલિન્ડર ફોર્ડે 2017માં 31 દેશોના 58 નિષ્ણાત પત્રકારોની પેનલને પ્રભાવિત કરવી પડી હતી. 1.0 l થ્રી-સિલિન્ડર કેટેગરીમાં 35 એન્જિન સાથે કુસ્તી કરવી પડી.
હાલમાં, આ એન્જિન ફોર્ડ ફિએસ્ટા, ફોકસ, સી-મેક્સ, ઇકોસ્પોર્ટ જેવા મોડલ અને ટુર્નિયો કુરિયર અને ટુર્નિયો કનેક્ટ પેસેન્જર વર્ઝનમાં પણ મળી શકે છે. 140 એચપી વર્ઝનમાં આ એન્જિનની ચોક્કસ શક્તિ (લિટર દીઠ ઘોડા) બુગાટી વેરોન કરતા વધારે છે.
ફોકસ અને ફિએસ્ટામાં ઉપયોગમાં લેવાતા 1.5 l વેરિઅન્ટ સાથે, ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિનો પર ફોર્ડ દાવ ચાલુ રાખે છે જે 150 એચપી, 182 એચપી અને 200 એચપીની શક્તિઓ પ્રાપ્ત કરે છે.
ઇકોબૂસ્ટ ફેમિલીમાં ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડર અને V6 એન્જિનનો પણ સમાવેશ થાય છે - બાદમાં, 3.5 એલ સાથે, ઉપરોક્ત ફોર્ડ જીટીમાં 655 એચપી અને રેડિકલ એફ-150 રેપ્ટર પિક-અપમાં 457 એચપી વિતરિત કરે છે.
આ સામગ્રી દ્વારા પ્રાયોજિત છે