રોલ્સ-રોયસે તેનું સૌથી આઇકોનિક મોડલ - ફેન્ટમની નવી પેઢી રજૂ કરી તે ખૂબ જ ઠાઠમાઠ અને સંજોગ સાથે હતું. ફેન્ટમ માટે વ્યવહારીક રીતે બધું નવું છે, નવા આર્કિટેક્ચરને હાઇલાઇટ કરે છે, જેનું નામ આર્કિટેક્ચર ઓફ લક્ઝરી છે.
આર્કિટેક્ચરની વિશિષ્ટતા એ છે કે જે નવી SUVને અનન્ય સ્તર પર મૂકશે. રોલ્સ-રોયસના સીઇઓ ટોર્સ્ટન મુલર-ઓટ્વોસ આ જ કહે છે, અને તે ત્યાં અટકતું નથી:
અમે સામૂહિક ઉત્પાદિત સંસ્થાઓનો ઉપયોગ કરતા નથી. આ ડિઝાઇન સ્તરે શું કરી શકાય તે મર્યાદિત કરે છે અને વિશિષ્ટતાને મોટા પ્રમાણમાં નબળી પાડે છે. તમને આ સેગમેન્ટમાં છદ્મવેષી Q7 જોઈતી નથી. તમને વાસ્તવિક રોલ્સ રોયસ જોઈએ છે.
અવતરણ માટે યોગ્ય ઇન્ટરજેક્શન અથવા ઇન્ટરજેક્શન દાખલ કરો! આ રીતે રોલ્સ-રોયસના CEOએ બ્રાન્ડની ભાવિ SUVની સૌથી મોટી હરીફ બેન્ટલી બેન્ટાયગાનો ઉલ્લેખ કરવાનું નક્કી કર્યું.
પ્રતિસ્પર્ધી વિશેના ક્ષુલ્લક શબ્દો, જર્મન બ્રાન્ડની SUV, સૌથી સામાન્ય Audi Q7ના બેઝના બેન્ટાયગા દ્વારા ઉપયોગનો સંદર્ભ આપે છે. MLB ઇવો એ બેન્ટલી બેન્ટાયગાના ઉદ્ધત પ્રમાણ માટેનું એક કારણ છે જે મોટા એન્જિનને આગળના એક્સલની સામે મૂકવા દબાણ કરે છે. અને અલબત્ત, તેના આર્કિટેક્ચરને "સામાન્ય" મોડલ્સ સાથે શેર કરવાથી પ્રતિષ્ઠા અને વિશિષ્ટતાની અપીલનો એક ભાગ દૂર થાય છે જે આ બ્રાન્ડ્સનું મૂલ્ય અને પ્રતીક વચન આપે છે.
બેન્ટાયગાની વ્યાપારી સફળતાને અવરોધે એવું કંઈ નથી, પરંતુ રોલ્સ-રોયસ અનુસાર, પ્રોજેક્ટ કુલીનન વધુ પ્રતિષ્ઠા અને વિશિષ્ટ સાથેનો પ્રસ્તાવ હશે. ડિઝાઇનની વાત કરીએ તો, આપણે માત્ર રાહ જોવી પડશે અને જોવું પડશે.
Müller-Ötvös એ ભાવિ મોડેલ વિશે નવી વિગતોનો ઉલ્લેખ કર્યો નથી. તે ફેન્ટમ સાથે ઘણું શેર કરશે તેવી આગાહી કરવામાં આવી છે, જેમાં તેનું બાય-ટર્બો 6.75 લિટર V12 એન્જિન - 571 હોર્સપાવર અને નીચા 1700 rpm પર ઉપલબ્ધ પ્રભાવશાળી 900 Nmનો સમાવેશ થાય છે. સૌથી મોટો તફાવત ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવના ઉપયોગમાં હશે, અથવા તે એસયુવી ન હતો.
અથવા જેમ કે રોલ્સ-રોયસ તેને વ્યાખ્યાયિત કરે છે: તે એક SUV નથી, પરંતુ, શક્ય તેટલું શ્રેષ્ઠ અનુવાદ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે, એક ઓલ-ટેરેન, હાઇ સાઇડેડ વાહન.