ની 3જી પેઢી બેન્ટલી કોન્ટિનેંટલ જીટી ઝડપ આજે વિશ્વ સમક્ષ પ્રગટ થાય છે. પ્રથમ પેઢી 2007 થી છે, બીજી 2014 માં દેખાઈ અને, તેના પુરોગામીની જેમ, ત્રીજી પેઢી નામ (સ્પીડ = ઝડપ) સુધી જીવવા માંગે છે.
કોન્ટિનેંટલ જીટી, 2003 માં, બ્રિટિશ બ્રાન્ડ માટે જીવનના નવા યુગનું પ્રથમ મોડેલ હતું, જે 20મી સદીની શરૂઆતમાં વોલ્ટર ઓવેન બેન્ટલી દ્વારા બનાવવામાં આવ્યું હતું, તે સર્વશક્તિમાન ફોક્સવેગન જૂથને વેચાયા પછી. નિયતિ, મજાક ઉડાવતા, 1998 માં, જર્મનીના હાથમાં, તે જ લોકોને હરાવશે જેને શ્રી બેંટલીએ પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં બ્રિટિશ એરફોર્સ માટે ડિઝાઇન કરેલા તેમના પ્લેન એન્જિનોથી હરાવવામાં મદદ કરી હતી.
માત્ર ચાર વર્ષમાં વિકાસ પ્રક્રિયા શરૂ કરવી અને પૂર્ણ કરવાનું શક્ય હતું કારણ કે ઉપયોગમાં લેવાતો આધાર ફોક્સવેગન ફેટોન હતો, જેના પર સનસનાટીભર્યા આકર્ષક રેખાઓ સાથેના વસ્ત્રો મૂકવામાં આવ્યા હતા, જે બેન્ટલી ડીએનએ સુધી જીવતા હતા: વિશાળ અને ખૂબ જ શક્તિશાળી, ભરોસાપાત્ર ઉપરાંત , એ જ લક્ષણો ભૂતકાળમાં સંચિત થયા હતા જેના પરિણામે 1924 અને 1930 ની વચ્ચે લે મેન્સ ખાતે પાંચ જીત થઈ હતી.
ક્લાસિક રેસ (જે બેન્ટલીએ 21મી સદીમાં ફરીથી જીતી)નું વર્ચસ્વ એવું હતું કે હરીફોની અગવડતા એટોર બુગાટીના શબ્દસમૂહોથી સ્પષ્ટ હતી, જેમણે 4.5 લિટરની વ્યાખ્યા કરી હતી, 1930માં લે મેન્સ વિજેતા: “તે છે. વિશ્વની સૌથી ઝડપી ટ્રક."
ઝડપ. તમને શું અલગ પાડે છે?
અને તે આ "રેસિંગ સ્પેશિયલ" સંદર્ભમાં છે કે નવી કોન્ટિનેંટલ જીટી સ્પીડ સંપૂર્ણ રીતે બંધબેસે છે. દૃષ્ટિની રીતે, સ્પીડના નવા ઉમેરાઓ પ્રમાણમાં સમજદાર છે, પરંતુ નજીકથી જોવાથી રેડિયેટર ગ્રિલ્સની ઘાટી પૂર્ણાહુતિ અને બમ્પરની નીચે, વિશિષ્ટ 22” એલોય વ્હીલ્સ, આગળની બાજુએ સ્પીડ લોગો, વધુ શિલ્પવાળા દરવાજા અને લાલ પ્રકાશિત બેન્ટલી શોધી શકાય છે. સ્પીડના રમતગમતના ઓળખપત્રોને શ્રદ્ધાંજલિ આપતા શિલાલેખ.
ચાર પુખ્ત વયના લોકો માટે વૈભવી અને આરામદાયક કેબિનમાં (પાછળના મુસાફરો તેમની હેરસ્ટાઇલને બગાડવા માંગતા ન હોય તો તેઓ 1.75 મીટર કરતા ઓછા ઊંચા હોવા જોઈએ), કાર્બન ફાઇબર પેનલ્સ સાથે જોડાણમાં, અલ્કેન્ટારા ફિનિશ અને લેધરમાં બ્લેક ટોન પ્રવર્તે છે. સીટો, દરવાજા, ડેશબોર્ડ અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પર ફેલાયેલ લાલ સ્ટીચીંગનો કોન્ટ્રાસ્ટ.
લાલ સીમ નિશ્ચિત નથી. જો ગ્રાહકની ઈચ્છા હોય તો રંગ બદલાઈ શકે છે. હકીકતમાં, 15 મુખ્ય રંગો, 11 ચામડાના રંગો અને આઠ પ્રકારના લાકડાની શ્રેણી છે જે આ વિશિષ્ટ કેબિનના વધુ કસ્ટમાઇઝેશન માટે પસંદ કરી શકાય છે.
ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન એનાલોગ અને ડિજિટલ તત્વોને સંયોજિત કરે છે અને બંને ખૂબ જ ઉચ્ચ ગુણવત્તા અને ડેશબોર્ડમાં જાણીતું ફરતું કેન્દ્ર વિભાગ બોર્ડ પર ખાસ કરીને અત્યાધુનિક વાતાવરણ બનાવવામાં મદદ કરે છે.
શું નંબરો! 659 એચપી, 335 કિમી/કલાક, 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી 3.5 સે
ઐતિહાસિક લે મેન્સ વિજેતાઓની અનુરૂપ વિશ્વસનીયતાના સ્તરને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, બેન્ટલી એન્જિનિયરો આ 6.0 W12 ને સાચા શોક ટ્રીટમેન્ટ માટે આધીન છે: હજારો કિલોમીટર પરીક્ષણ ઉપરાંત (4 સત્ર x 100 કલાક ઊંડાઈ, 4 ×300 કલાક ક્રૂઝિંગ, વગેરે), તેને આત્યંતિક તાપમાન ભિન્નતાઓને આધિન.
છેલ્લી કસોટીઓમાંથી એક માણસને મેરેથોન દોડવા માટે કહે છે, પછી તેના ઉપર ઠંડા પાણીની ડોલ (-30 ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાને... કલ્પના કરો કે તે પ્રવાહી સ્થિતિમાં છે) તેના ઉપર રેડવામાં આવે છે. માથું. અને પછી 100 મીટરની 10 સ્પ્રિન્ટની જરૂર પડે છે... ઝબક્યા વિના અને સળંગ ઘણી વખત. એન્જિનની યોગ્ય કામગીરી માટે, 40 °C ના બાહ્ય તાપમાને પણ, ઠંડક પ્રણાલી યોગ્ય રીતે કાર્ય કરે તે જરૂરી છે: તેથી, GT સ્પીડની મહત્તમ ઝડપે, 4000 l/s (લિટર પ્રતિ સેકન્ડ) કરતાં વધુ હવા પસાર થાય છે. રેડિયેટર દ્વારા.
આ 6.0 લિટર ટ્વીન-ટર્બો એન્જિનમાં મહત્તમ પાવર 24 એચપીનો વધારો જોવા મળ્યો, 635 hp થી 659 hp , મહત્તમ ટોર્ક 820 Nm થી 900 Nm સુધી વધવા સાથે, આ ગ્રાન ટૂરને 335 કિમી/કલાક સુધી લઈ જવા માટે પૂરતું છે અને તેને 3.5 સેમાં 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી વેગ આપવા માટે પરવાનગી આપે છે (અગાઉની પેઢી કરતાં દસમો ભાગ ઓછો). જે 2.3 ટનથી વધુ વજન ધરાવતી કાર છે (જે તેને ઈતિહાસની સૌથી ઝડપી બેન્ટલી બનવાથી રોકતી નથી)ને ધ્યાનમાં રાખીને પ્રભાવશાળી છે.
તે આઠ-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે, જે "સામાન્ય" W12 સંસ્કરણ (તેથી "સ્પીડ નહીં") કરતાં સ્પોર્ટ ડ્રાઇવિંગ મોડમાં ગિયર્સ બદલવા માટે બમણું ઝડપી છે. અને તે વધુ મધ્યમ વપરાશ માટે પરવાનગી આપવા માટે હળવા અથવા કોઈ થ્રોટલ લોડ વગરની પરિસ્થિતિઓમાં અડધા સિલિન્ડરોને બંધ કરે છે (બે સિલિન્ડર બેંકો પર ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ અને ગેસોલિન ઇન્જેક્શન બંધ કરવામાં આવે છે, જે કોન્ટિનેંટલ જીટી સ્પીડ રોલને સમાન બનાવે છે. V6).
ચેસિસમાં વિશાળ ઉત્ક્રાંતિ
પરંતુ સ્ટીયર્ડ રીઅર વ્હીલ્સની નવી ઈલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમની રજૂઆત સાથે ચેસિસમાં ઉત્ક્રાંતિ વધુ નોંધપાત્ર હતી જે તમામ ડ્રાઈવિંગ મોડમાં કાર્ય કરે છે. તે ખાસ કરીને સ્પોર્ટ મોડમાં ધ્યાનપાત્ર છે, જ્યારે તે વેરિયેબલ ડેમ્પિંગ, એર સસ્પેન્શન (ત્રણ-ચેમ્બર), સક્રિય સ્ટેબિલાઈઝર બાર (48 V) અને નવા ઈલેક્ટ્રોનિક રીઅર સેલ્ફ-બ્લોકિંગ ડિવાઇસ (પ્રથમ બેન્ટલી પર માઉન્ટ થયેલ) સાથે કામ કરે છે. ખૂણામાં ટ્રેક્શન ગુમાવ્યા વિના વેગ આપવાની ક્ષમતા વધારવી), કુલીન બ્રિટિશ બ્રાન્ડની કારમાં પહેલાં ક્યારેય ન જોઈ હોય તેવું ચપળતાનું સ્તર પ્રદાન કરવા.
ઈલેક્ટ્રોનિક સ્ટેબિલાઈઝેશન સિસ્ટમમાં દરેક સ્ટેબિલાઈઝર બારની અંદર શક્તિશાળી ઈલેક્ટ્રિક મોટર્સ હોય છે જે, તેમની સૌથી ચુસ્ત સેટિંગમાં, વળાંકોમાં ઉત્પન્ન થતા દળોને નિષ્ક્રિય કરવા અને શરીરને સ્થિર રાખવા માટે 0.3 સેકન્ડમાં 1300 Nm સુધી જનરેટ કરી શકે છે.
હંમેશની જેમ સ્ટીયર્ડ રીઅર એક્સેલ સિસ્ટમ્સ સાથે, ઓછી અને મધ્યમ ઝડપે પાછળના પૈડાં ઝડપી પ્રતિભાવ અને ઘટાડાવાળા વ્યાસ માટે આગળના વ્હીલ્સની વિરુદ્ધ દિશામાં ફરે છે. ઊંચી ઝડપે તેઓ હાઈવે પર સ્થિરતા અને આરામને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે મોરચાની જેમ જ દિશામાં ફરે છે અને બેન્ટલી એન્જિનિયરો ખાતરી કરે છે કે આ દિશાત્મક પાછળના ધરીની અસર ફ્લાઈંગ સ્પુર કરતાં કોન્ટિનેન્ટલ GT સ્પીડમાં વધુ સ્પષ્ટ છે.
સિલિકોન કાર્બાઇડ સાથે વૈકલ્પિક કાર્બન-સિરામિક ડિસ્ક સાથે બ્રેકિંગ સાધનોમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, જે ટચને વધુ મજબૂત બનાવતી વખતે "બાઈટ" પાવર (આગળના 10-પિસ્ટન કેલિપર્સ અને પાછળના ભાગમાં ચાર-પિસ્ટન) ને મજબૂત બનાવે છે. પેડલ કરો અને સઘન ઉપયોગને કારણે થતા થાક સામે પ્રતિકાર વધારો. અને આ સિરામિક બ્રેકિંગ સાધનો કારના કુલ વજનમાં 33 કિલોનો ઘટાડો કરે છે.
ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સિસ્ટમને પુનઃકેલિબ્રેટ કરવામાં આવી હતી જેથી કરીને, તમામ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સમાં, કોન્ટિનેંટલ જીટીના "નોન-સ્પીડ" વર્ઝનની સરખામણીમાં વધુ ભિન્નતા જનરેટ કરવામાં આવી હતી (બેન્ટલી અને કમ્ફર્ટ પ્રોગ્રામ્સમાં, ચારેય વ્હીલ્સ પર પકડને પ્રોત્સાહન આપવામાં આવે છે, જ્યારે રમતગમતમાં સ્પોર્ટિયર ડ્રાઇવ માટે પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવની તરફેણ કરે છે).
ક્યારે આવશે?
વર્ષના બીજા ભાગમાં વેચાણ લગભગ 200 000 યુરોની કિંમત સાથે શરૂ થાય છે, અને બ્રિટિશ બ્રાન્ડના સીઈઓ એડ્રિયન હોલમાર્ક દ્વારા સમજાવ્યા મુજબ, બેન્ટલી ખૂબ જ સકારાત્મક વર્ષ બનવાની અપેક્ષા રાખે છે તેમાં મહત્વપૂર્ણ યોગદાનની અપેક્ષા છે:
એડ્રિયન હોલમાર્ક, બેન્ટલીના સીઈઓ“2021 ના પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં અમારું વેચાણ ગયા વર્ષ કરતાં 30% વધુ છે. અને આને ધ્યાનમાં રાખીને, ગયા વર્ષના પ્રથમ ત્રિમાસિક ગાળામાં, રોગચાળાની શરૂઆત પહેલાં, અમે એક ક્વાર્ટરમાં અમારા ઇતિહાસમાં શ્રેષ્ઠ વ્યાપારી પરિણામો નોંધ્યા હતા, જે બીજા રેકોર્ડ દ્વારા અનુસરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ નીચેના બેમાં નકારાત્મક હતા. ક્વાર્ટર્સમાં, ઉત્પાદન સાત અઠવાડિયા માટે વિક્ષેપિત થયા પછી અને અન્ય આઠ તેની ક્ષમતાના 50% પર કામ કરે છે. તેમ છતાં, અમે નફા સાથે 2020 સમાપ્ત કરવામાં સફળ રહ્યા."
છેલ્લા 12 સિલિન્ડરો
ઈતિહાસમાં આ છેલ્લું નવું 12-સિલિન્ડર કોન્ટિનેંટલ જીટી હશે કારણ કે બેન્ટલીએ પહેલેથી જ જાહેરાત કરી છે કે, 2030થી શરૂ કરીને, તેની તમામ કાર 100% ઇલેક્ટ્રિક હશે (અને એ યાદ રાખવું જોઈએ કે આ એક સમયે શ્રેષ્ઠ 12-સિલિન્ડર એન્જિન હતું. વિશ્વમાં ઉત્પાદિત, આજ સુધીમાં 100,000 થી વધુ એકમો એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યા છે).
હવે બ્રાંડ સંપૂર્ણપણે પોતાની જાતને પુનઃશોધ કરી રહી છે, જેમાં 2026 સુધીમાં સમગ્ર શ્રેણીનું વિદ્યુતીકરણ થવાની ધારણા છે, તેમજ પ્રથમ ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક મોડલનું આગમન થશે, જે આર્ટેમિસ પ્લેટફોર્મ પર આધારિત હશે જેના વિકાસનું નેતૃત્વ ઓડી દ્વારા કરવામાં આવી રહ્યું છે. હવે આ વર્ષે 1 માર્ચથી પોર્શને બદલે બેન્ટલી "રક્ષક" બની ગઈ છે, જેમ કે હોલમાર્ક પુષ્ટિ કરે છે: "અમારી વર્તમાન શ્રેણીમાં, અમારા ચારમાંથી ત્રણ મોડલ પોર્શ તકનીકી આધારનો ઉપયોગ કરે છે, જેના પર અમે મૂલ્યોને સેવા આપવા માટે કામ કર્યું હતું. અમારી બ્રાન્ડની અને ભવિષ્યમાં અમારી પાસે Audi ઈલેક્ટ્રિક પ્લેટફોર્મ હશે જેના પર અમે અમારા તમામ મોડલ વિકસાવીશું.
