વિવેક જે 5.5 મીટર લાંબી કાર માટે એક મુશ્કેલ મિશન બની જાય છે, જેમાં V12 એન્જિન અને શાનદાર લાઇનના માલિક હોય છે. નવું રોલ્સ રોયસ ઘોસ્ટ તેના ગતિશીલ ગુણોને વધારવા માટે એક નવા પ્લેટફોર્મ અને વિકસિત ચેસિસનો ઉપયોગ કરે છે.
ભૂત (ભૂત) પૃથ્વીની સપાટીના 99.9% પર અદ્રશ્ય હોવાનો વિચાર જેટલો સ્વાભાવિક લાગે છે, એવો દાવો કરવો કે રોલ્સ-રોયસ રસ્તા પર વિવેકપૂર્ણ હાજરી ધરાવે છે તે હાથીનું ધ્યાન ન જાય તેવી અપેક્ષા સમાન છે. ચીનની દુકાનની અંદર.
પરંતુ BMW ગ્રૂપના હાથમાં સુપર-લક્ઝરી બ્રિટિશ બ્રાન્ડે તે દિશામાં એક પગલું ભર્યું છે, કારણ કે તેના લક્ષ્ય ગ્રાહકોની પ્રાથમિકતાઓ એક દાયકા પહેલા પ્રથમ પેઢીના લોન્ચ પછીથી થોડી બદલાઈ ગઈ હોય તેવું લાગે છે. ઓછામાં ઓછું તે તેઓએ રોલ્સ-રોયસના સીઈઓને વ્યક્તિગત રીતે કહ્યું હતું.
તેમની રુચિનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે નિયમિત ક્લિનિક્સ રાખવાને બદલે, તેઓને ટોર્સ્ટન મુલર-ઓટ્વોસ સાથે રાત્રિભોજન (કદાચ મિશેલિન પ્રમાણિત) માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું, જેઓ "રોલ્સ-રોયસ તેના ગ્રાહકો સાથે સૌથી નજીકના સંપર્ક સાથે કાર ઉત્પાદક છે" તેની ખાતરી કરવા પર ગર્વ અનુભવે છે.
અને તે ક્રિસ્ટલ ઝુમ્મર અને ટ્રફલ ફોઇ ગ્રાસના હળવા પ્રકાશમાં હતું, જે 1970 ના દાયકાના ફ્રેન્ચ લાલ સાથે જોડાયેલું હતું, કે તેઓએ નંબર 1 રોલ્સ-રોયસને કહ્યું કે તેઓ ભવિષ્યમાં વધુ સમજદાર ભૂત મેળવવાનું પસંદ કરશે. અને તે એક એવો વિચાર હતો જેણે વૈશ્વિક સ્તરે પોતાની જાતને વ્યક્ત કરી હતી, એવા સમયે જ્યારે Rolls-Royce પહેલા કરતા વધુ સારી હતી, 2019 માં 5152 એકમોનું વેચાણ થયું હતું, જે બ્રાન્ડના 116-વર્ષના ઈતિહાસમાં શ્રેષ્ઠ વર્ષ હતું, તે સમયના તાજેતરમાં લોન્ચ કરાયેલ Cullinan , SUVના સૌજન્યથી. , અલબત્ત.
સંભવતઃ, આ સ્વાદિષ્ટ મીઠાઈ પીરસવામાં આવે ત્યાં સુધીમાં, "પોસ્ટ-ઓપુલન્સ" નામ પહેલેથી જ આવી માનનીય કંપની સાથે એક જ ટેબલ પર બેઠેલા અગ્રણી માર્કેટિયરના મગજમાં આકાર લઈ ચૂક્યું હતું (ધોરણ-ધારક ફેન્ટમ માટે, જોકે, નિયમો ભવિષ્યમાં પણ અલગ લાગુ કરો.
વધુ સાથે ઓછું
પરંતુ ભૂત સાથે પણ, ઐશ્વર્ય ઘટાડવું એ કદ વિશે નથી - તેનાથી વિપરીત: બીજી પેઢી નવ સેન્ટિમીટર લાંબી (5540 મીમી) અને ત્રણ સેન્ટિમીટર પહોળી (1978 મીમી) છે. અને જો કે માત્ર હૂડ પરની કુલીન પ્રતિમા અને છત્રીઓ (દરવાજાના ખિસ્સામાં) પુરોગામી પાસેથી વહન કરવામાં આવી છે, તે બંને મોડેલોને એકબીજાથી અલગ પાડવા માટે સારી રીતે પ્રશિક્ષિત આંખની જરૂર છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
નવી પેઢીમાં ઓછા આભૂષણો અને ક્રિઝ છે, બ્રાન્ડની લાક્ષણિક ફ્રન્ટ ગ્રિલ નાની અને વધુ સમજદાર છે (અને અપારદર્શક ઝગઝગાટ સાથે ઊભી ફિન્સ સાથે જેથી તેની ઉપરના 20 એલઈડી તેમને વધુ તેજસ્વી ન બનાવે), અને સૌથી પ્રખ્યાત હૂડ આભૂષણ દુનિયા થોડી પાછળ ધકેલાઈ ગઈ છે. એકલા આ પગલું તકનીકી રીતે જટિલ છે, કારણ કે જ્યારે હૂડ ખોલવામાં આવે ત્યારે સ્પિરિટ ઑફ એક્સ્ટસી પૂતળાને ચોક્કસ ચોકસાઈ સાથેના ઓપનિંગમાંથી પસાર થવું પડે છે.
જો બાહ્ય ડિઝાઇનની મધ્યસ્થતા સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ ન હોય તો, જો સ્પષ્ટ ન હોય તો, અંદરની સમૃદ્ધિ ઓછામાં ઓછી થોડી વધુ ધ્યાનપાત્ર છે.
ઠીક છે, અમે આ સંદર્ભમાં સારી શરૂઆત કરી શક્યા નથી કારણ કે સીટોની બીજી હરોળમાં પ્રવેશતા અમને સમજાયું કે તેમાં હજુ પણ "આત્મઘાતી" દરવાજા (ઊંધી ખુલી) છે એટલું જ નહીં, અને પ્રથમ વખત, આ બગડેલા મુસાફર હવે વિદ્યુત સહાયથી દરવાજો ખોલી શકશે. પ્રથમ, અંદરની લૅચ છોડો અને પછી બહારથી કોઈ અવરોધો છે કે કેમ તે તપાસવા માટે તેને તેની આરામની સ્થિતિમાં પાછા આવવા દો, પછી સંપૂર્ણ સહાયતા ખોલવા માટે ખેંચો અને પકડી રાખો — આસપાસના મોટાભાગના બજારોમાં બટનનો માત્ર એક સ્પર્શ મંજૂર કરવામાં આવશે નહીં. વિશ્વ
તમે બહાર નીકળ્યા પછી તરત જ, તમે દરવાજાના બાહ્ય હેન્ડલ પરનું બટન દબાવીને અથવા મેન્યુઅલી બંધ કરીને, પરંતુ વિદ્યુત સહાયથી, દરવાજો સંપૂર્ણપણે આપોઆપ બંધ કરી શકો છો. લોન્ગીટ્યુડિનલ અને ટ્રાન્સવર્સલ સેન્સર્સ, તેમજ દરેક દરવાજામાં સ્થાપિત "જી" ફોર્સ સેન્સર, કાર ટેકરી પર હોય કે આડા પ્લેનમાં હોય તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, તેને હંમેશા સમાન વજન રાખવાની મંજૂરી આપે છે.
લક્ઝરીનું આર્કિટેક્ચર
કારનું માળખું એલ્યુમિનિયમ સ્પેસફ્રેમ છે, જેને આર્કિટેક્ચર ઓફ લક્ઝરી કહેવામાં આવે છે, જેનો પ્રથમ વખત ફેન્ટમ અને કુલીનન પર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, અને બોડીવર્ક એ એલ્યુમિનિયમનો એક મોટો સતત ટુકડો છે જેમાં ડેશબોર્ડમાં કોઈ અંતર નથી જે દર્શકની દ્રષ્ટિને ખલેલ પહોંચાડી શકે છે. ( આને શક્ય બનાવવા માટે, ચાર કારીગરો એક જ સમયે બોડીવર્કને મેન્યુઅલી વેલ્ડ કરે છે), જે શરીરની કઠોરતા (40,000 Nm/deg) વધારે છે અને વજન ઘટાડે છે.
આ નવું ઇન-હાઉસ વિકસિત પ્લેટફોર્મ (2009ના મોડલથી વિપરીત, જેમાં BMW 7 સિરીઝના રોલિંગ બેઝનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો) ગુરુત્વાકર્ષણના નીચા કેન્દ્ર માટે માર્ગ મોકળો કરે છે અને હકીકત એ છે કે એન્જિનને આગળના એક્સલની પાછળ ધકેલવામાં આવ્યું હતું તે એક જનરેટ કરવાની ચાવી હતી. 50/50 વજન વિતરણ (આગળ/પાછળ).
શૉક એબ્સોર્બર
ઘોસ્ટ સસ્પેન્શન એ કદાચ છે જ્યાં મોટાભાગની તકનીકી પ્રગતિ મળી શકે છે. પ્રથમ, ત્યાં કહેવાતા "પ્લાનર" સસ્પેન્શન છે જે અગાઉની "મેજિક કાર્પેટ રાઈડ" ની ઉત્ક્રાંતિ છે.
આગળના રસ્તાને "જોવા" માટે સ્ટીરિયો કેમેરાનો ઉપયોગ કરવા અને સક્રિય રીતે (પ્રતિક્રિયાત્મક રીતે કરવાને બદલે) 100 કિમી/કલાક સુધી સસ્પેન્શનને એડજસ્ટ કરવા કરતાં ઘણી વધુ તકનીકોને નિયંત્રિત કરવા પાછળ તે મુખ્ય માઇન્ડ છે (ફ્લેગબેરર સિસ્ટમ , પુરુષોના સંદર્ભમાં જે જરૂરી હતા. , કાયદા દ્વારા, એક સદી કરતાં વધુ પહેલાં પ્રથમ ઓટોમોબાઈલની સામે લાલ ધ્વજ ધરવા માટે).
ગ્લાઈડિંગ-ઓન-લેન્ડ ફીલ બનાવવાની તેમની શોધમાં ઓટોમોબાઈલ દ્વારા અગાઉ ક્યારેય પ્રાપ્ત થઈ ન હતી, એન્જિનિયરોએ પ્રથમ માસ ડેમ્પરને આગળના સસ્પેન્શનના ઉપરના વિશબોનમાં સામેલ કર્યું. સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, તે... આંચકા શોષક માટે શોક શોષક છે અને તે ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત વેરીએબલ શોક એબ્સોર્બર્સ અને સ્વ-લેવલીંગ એર સસ્પેન્શનના સંયોજન દ્વારા પ્રાપ્ત થયેલા પહેલાથી જ નોંધપાત્ર પરિણામને વધુ બહેતર બનાવવા માટે પરવાનગી આપે છે.
પાંચ હાથ પાછળનું લેઆઉટ ઓછું અત્યાધુનિક નથી: સમાન એર સસ્પેન્શન ટેક્નોલોજી ઉપરાંત, તે નવા સ્ટીયરિંગ એક્સલથી લાભ મેળવે છે. 5.5 મીટરથી વધુ લાંબી અને 2.5 ટન વજન ધરાવતી કારમાંથી કોઈ અપેક્ષા રાખી શકે (અને અપેક્ષા ન પણ રાખી શકે) તેટલી રોલ્સ-રોયસ ઘોસ્ટની એકંદર ચાલાકી અને ચપળતામાં સુધારો કરવા માટે તે ખરેખર ઉપયોગી છે.
છેલ્લું V12
6.75 l V12 એન્જિન પ્રથમ પેઢીથી વારસામાં મળ્યું છે, પરંતુ તે પોતે જ એન્જિનિયરિંગ શ્રેષ્ઠતાનો એક ભાગ છે અને "ઐતિહાસિક મૂલ્ય" ઉમેરવામાં આવ્યું છે, કારણ કે તે રોલ્સ-રોયસ ઘોસ્ટમાં છેલ્લું આંતરિક કમ્બશન એન્જિન હોવાની સંભાવના છે (બિલ્ડર પહેલેથી જ 2030 પછી ઓલ-ઇલેક્ટ્રિક બ્રાન્ડ બનવાનો તેનો ઇરાદો જાહેર કર્યો અને દરેક ઘોસ્ટ લગભગ દસ વર્ષ ચાલે છે... સારું, ગણિત કરવું ખૂબ જ સરળ છે...).
તે જાણીતા આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક (ટોર્ક કન્વર્ટર) ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાયેલું છે જે દરેક પ્રસંગ માટે આદર્શ ગિયરને પૂર્વ-પસંદ કરવા માટે જીપીએસમાંથી ડેટા કાઢે છે. છેલ્લું, અને ચોક્કસપણે ગ્લોબના ધ્રુવોની નજીક રહેતા શ્રીમંત ગ્રાહકો માટે ઓછામાં ઓછું નથી, ઘોસ્ટ રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવથી ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ પર સ્વિચ કર્યું છે.
નવો ગ્રાહક વાહન ચલાવવા માંગે છે
Tortsen Müller-Ötvös, Rolls-Royce ના CEO"લગભગ 80% ભૂત હવે માલિક-સંચાલિત છે, ચીનમાં પણ, અમે જાણીએ છીએ કે ઘણા ગ્રાહકો અઠવાડિયા દરમિયાન ડ્રાઇવર-સંચાલિત હોય છે પરંતુ સપ્તાહના અંતે વ્હીલ પાછળ બેસી જાય છે."
તેથી, કારણ કે નોંધપાત્ર સંખ્યામાં માલિક-ડ્રાઇવરો સાથે આ એકમાત્ર રોલ્સ છે, તેથી આગળની હરોળની ડાબી સીટ પર જવાનું અર્થપૂર્ણ છે.
પરંતુ, આ કુલીન બીજી પંક્તિ છોડતા પહેલા, એ નોંધવું અગત્યનું છે કે, પાછળની ઇલેક્ટ્રિક સીટોના સામાન્ય મસાજ, હીટિંગ અને ઠંડકના કાર્યો ઉપરાંત, પ્રદૂષિત હવા આપોઆપ બહાર રાખવામાં આવે છે અને અતિ-સૂક્ષ્મ કણો બે મિનિટમાં શુદ્ધ થાય છે. અત્યાધુનિક નેનો-ફિલ્ટર માટે આભાર. કોઈ શંકા આનંદદાયક વિગતો અને "સહેજ" ભવ્ય.
અતિ-આરામદાયક પાછળની બેઠકો વચ્ચે રેફ્રિજરેટેડ કમ્પાર્ટમેન્ટની અંદર દંડ શેમ્પેઈન અને ક્રિસ્ટલ ચશ્મા? સારું, તે હજી પણ રોલ્સ રોયસ છે, તે નથી?
હવે, એમ્બ્રોઝની સીટ પર બેસીને, હું ખાતરી કરી શકું છું કે જ્યાં સુધી આંખ જોઈ શકે ત્યાં શીટ લાકડું, ધાતુ અને વાસ્તવિક ચામડું છે (દરેક આંતરિક ભાગ માટે 20 ગાયની ચામડીના મોજાંનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તેથી તે કહેવું મુશ્કેલ છે કે આ દરમિયાન કોઈ પ્રાણીને ઈજા થઈ નથી. રાઇડ. ઘોસ્ટ દ્વારા "નિર્માણ"), જેનો અર્થ ફક્ત એવો થઈ શકે કે લક્ષ્ય ગ્રાહક તેમની લિમોઝીનમાં કડક શાકાહારી, પર્યાવરણ-મૈત્રીપૂર્ણ ઇન્ટિરિયર સ્વીકારવા માટે તદ્દન તૈયાર નથી.
ડિઝાઇનર્સ-ટર્ન-માર્કેટર્સના શબ્દોમાં "પદાર્થ સાથેની પ્રામાણિકતા", એક વલણ કે જે પહેલેથી જ હાઇ-એન્ડ જ્વેલરી, બોટ ડિઝાઇન, આર્કિટેક્ચર અને ફેશનની દુનિયામાં પ્રવેશી ચૂક્યું છે.
નમ્રતાપૂર્વક, હું કબૂલ કરી શકું છું કે ડેશબોર્ડની રેખાઓ તેના પુરોગામીની તુલનામાં સરળ બનાવવામાં આવી છે અને અહીં હીરાથી શણગારેલી ઘડિયાળ નથી, પરંતુ કોઈપણ કાર પર ઉપયોગમાં લેવાતી સૌથી લાંબી સુશોભન સીમ છે (તે સમગ્ર ડેશબોર્ડ પર વિસ્તરે છે), જે ડિઝાઇનર્સનું ગૌરવ છે.
આહા! છેલ્લે, તમે અમુક પ્રકારના ઘટાડાની પુષ્ટિ કરી શકો છો, આ કિસ્સામાં, નવા રોલ્સ-રોયસ ઘોસ્ટ પર આદેશો અને સ્વિચની સંખ્યામાં (અને તે દલીલ સાથે આવવાનો કોઈ ફાયદો નથી કે તે સેક્ટરમાં ટ્રાન્સવર્સલ વલણ છે, પછી ભલે તે સાચું…). ગેરફાયદા? કેન્દ્ર કન્સોલ પરના નાના બટનોની વાંચનક્ષમતા બગડી ગઈ છે, તે જ રીતે સીટ હીટિંગ સૂચક લાઇટને નાની નબળાઈ તરીકે જોઈ શકાય છે.
સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પાછળ કોઈ સ્પોર્ટ બટન અને કોઈ ગિયરશિફ્ટ પેડલ્સ નથી, અલબત્ત, પરંતુ ડિજિટલ ડેશબોર્ડ પર રોલ્સના પરંપરાગત "પાવર રિઝર્વ" સૂચક સાથે, એનાલોગ દેખાવા માટે "પોશાક પહેર્યો" છે.
આકાશમાં તારાઓ છે
એન્જિન શરૂ કરતા પહેલા, કેટલાક અવલોકનો કે જે પ્રકાશિત કરવા લાયક છે: 2006 માં બનાવેલ સ્ટેરી રૂફ પછી (90,000 લેસર-કોતરેલા ટપકાં અને સંયુક્ત સામગ્રીના ત્રણ સ્તરો, રહેવાસીઓના માથા ઉપર ઝળહળતી અસર બનાવવામાં મદદ કરવા), બ્રિટનના એન્જિનિયરોએ હવે પ્રકાશિત ડેશબોર્ડ બનાવ્યું. આગળના પેસેન્જરની સામે ઘોસ્ટ નેમપ્લેટની આસપાસ સુંદર રીતે 850 કરતાં ઓછા તારા મૂકવામાં આવ્યા નથી (યાત્રીના ડબ્બાની લાઇટ ચાલુ ન થાય ત્યાં સુધી છુપાયેલા છે).
પછી દરવાજામાં સબવૂફર્સ બનાવવામાં આવ્યા છે, સીલિંગ લાઇનિંગમાં "ઉત્તેજિત સ્પીકર્સ" અને 1200W સ્ટીરિયો સિસ્ટમ છે જે સંભવિતપણે સંગીત સાંભળીને અકલ્પનીય ધ્વનિ નિમજ્જન અનુભવમાં પરિવર્તિત કરે છે.
અને આટલું જ નથી: મૌન પણ કામ કરવામાં આવ્યું છે, કારણ કે માત્ર એલ્યુમિનિયમના બાંધકામમાં સ્ટીલ કરતાં વધુ એકોસ્ટિક અવબાધ નથી, પરંતુ અવાજને દૂર કરવા માટે સાવચેતીભર્યા પગલાં પણ લેવામાં આવ્યા હતા (100 કિલોથી વધુ એકોસ્ટિક ભીનાશ પડતી સામગ્રી કેબિનમાં ફેલાયેલી છે અને વાહનનો ફ્લોર) અને બે માઇક્રોફોનનો ઉપયોગ અંદરની કોઈપણ અપ્રિય ફ્રીક્વન્સીઝને બેઅસર કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, આ બધાનો ઉપયોગ વપરાશકર્તાઓને કારમાં પ્રવેશ્યા પછીથી જ સુખાકારીની ભાવના આપવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.
વાસ્તવમાં, અંતિમ પરિણામ એટલું ભયંકર રીતે શાંત હતું કે તેણે સફેદ અવાજ જેવો કૃત્રિમ વ્હીસ્પર પણ બનાવ્યો. શ્હહહ...
250 કિમી/કલાક, 0 થી 100 કિમી/કલાક સુધી 4.8 સે...
ગેસ પર પગ મૂકવાનો અને સુધારેલ ગતિશીલતાનો આનંદ માણવાનો આ સમય છે. જો તમે થ્રોટલને હળવાશથી દબાવો તો પણ ટ્વીન-ટર્બો V12 વધુ ઊર્જાવાન લાગે છે, તેની ઉપલબ્ધતાને પરિણામે. 1600 rpm એ પીક ટોર્ક સુધી પહોંચવા માટે પૂરતું છે જે, 571 એચપીની મહત્તમ શક્તિ સાથે, V12 એ પ્રચંડ વજનને છૂપાવવામાં સક્ષમ બનાવે છે જે ચાર લોકો અને 507 લિટર સામાન સાથે સરળતાથી ત્રણ ટન સુધી પહોંચી શકે છે.
માત્ર 4.8 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની સ્પ્રિન્ટ અને 250 કિમી/કલાકની ટોચની ઝડપ એ ખ્યાલ આપે છે કે મોનોલિથિક રોલ્સ-રોયસ ઘોસ્ટ શું સક્ષમ છે, પછી ભલે તે "કેવી રીતે" હોય અને "કેવી રીતે" ન હોય. ઘણું” શું ખરેખર આ રોલ્સમાં ડ્રાઇવિંગ અને ડ્રાઇવિંગના અનુભવને રસ્તા પરના અન્ય કંઈપણ સિવાય સેટ કરે છે.
આ એક લક્ઝરી લિમોઝિન નથી જે મર્યાદિત શહેરી જગ્યાઓ પસંદ કરે છે, તેમ છતાં દિશાત્મક પાછળની ધરી તે વાતાવરણમાં જીવનને વધુ સરળ બનાવે છે તેમજ વાઇન્ડિંગ રસ્તાઓ પર તમારી ચપળતામાં સુધારો કરે છે. એવી અપેક્ષા રાખશો નહીં કે કાર તે પ્રકારનું પ્રદર્શન કરશે જે માટે તે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું ન હતું, અને જ્યારે કોર્નરિંગ સ્પીડ વધે છે, ત્યારે ઓલ-વ્હીલ-ડ્રાઇવ સિસ્ટમની વધારાની પકડ હાથમાં આવશે, પછી ભલે તે સંપૂર્ણપણે તેને ઢાંકી ન દે. અન્ડરસ્ટિયર કરવાની કુદરતી વૃત્તિ.
હાઇવે પર, જે ઝડપે માત્ર જર્મન હાઇવે પરવાનગી આપે છે, બાંધકામની ગુણવત્તા, ચેસીસની સુસંસ્કૃતતા અને અવાજ-ઇન્સ્યુલેટીંગ પગલાં એક ઉત્કૃષ્ટ રાઇડ આરામને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે ભેગા થાય છે, એડજસ્ટેબલ શોક શોષકને આભારી વટાવવું અશક્ય છે. ઇલેક્ટ્રોનિકલી સાથે જોડાણમાં કામ કરે છે. કેમેરા સિસ્ટમ.
પણ, આગળના સસ્પેન્શન માટે પણ આભાર, જે એક તરફ, જાદુઈ કાર્પેટની પ્રખ્યાત ઉછાળાની બાંયધરી આપે છે, અને બીજી તરફ તે વધુ ચપળ છે, જેમાં ડ્રાઈવરને રસ્તાનો અનુભવ કરવાની તક નકારવાના કોઈ સંકેતો નથી. અને આ મિકેનિકલ સોલ્યુશનને કારણે, સંપૂર્ણપણે કૃત્રિમ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ આપ્યા વિના.
તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ
| રોલ્સ રોયસ ઘોસ્ટ | |
|---|---|
| મોટર | |
| પદ | રેખાંશ આગળ |
| આર્કિટેક્ચર | V માં 12 સિલિન્ડર |
| ક્ષમતા | 6750 cm3 |
| વિતરણ | 2 ac.c.c.; 4 વાલ્વ સિલિન્ડર દીઠ (48 વાલ્વ) |
| ખોરાક | ઈજા ડાયરેક્ટ, બિટર્બો, ઇન્ટરકુલર |
| શક્તિ | 5000 આરપીએમ પર 571 એચપી |
| દ્વિસંગી | 1600 rpm પર 850 Nm |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | ચાર પૈડા પર |
| ગિયર બોક્સ | 8-સ્પીડ ઓટોમેટિક (ટોર્ક કન્વર્ટર) |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | FR: સ્વતંત્ર, સહાયક ડેમ્પર સાથે "પ્લાનર"; TR: સ્વતંત્ર, મલ્ટિઆર્મ |
| બ્રેક્સ | FR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; TR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| દિશા/વારાઓની સંખ્યા | ઇલેક્ટ્રો-હાઇડ્રોલિક સહાય/N.D. |
| વળાંક વ્યાસ | એન.ડી. |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| ધરી વચ્ચેની લંબાઈ | 3295 મીમી |
| સૂટકેસ ક્ષમતા | 507 એલ |
| વ્હીલ્સ | 255/40 R21 |
| વજન | 2565 કિગ્રા (EU) |
| જોગવાઈઓ અને વપરાશ | |
| મહત્તમ ઝડપ | 250 કિમી/કલાક |
| 0-100 કિમી/કલાક | 4.8 સે |
| સંયુક્ત વપરાશ | 15.2-15.7 l/100 કિમી |
| CO2 ઉત્સર્જન | 347-358 ગ્રામ/કિમી |
લેખકો: જોઆકિમ ઓલિવેરા/પ્રેસ ઇન્ફોર્મ
નોંધ: પ્રકાશિત કિંમત અંદાજિત છે.