ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના વર્તમાન મોટા સ્ટાર તરીકે ગણવામાં આવે છે — સિટ્રોન, પ્યુજો, ડીએસ ઓટોમોબાઈલ્સ અને (પછીથી) ઓપેલને ખૂબ જ નાજુક નાણાકીય પરિસ્થિતિમાંથી રેકોર્ડ સમયમાં બચાવ્યા પછી અને PSA જૂથને નફાના માર્જિનના ચેમ્પિયનમાં ફેરવ્યા પછી —, તેનું ધ્યાન કાર્લોસ Tavares વર્ષની શરૂઆતમાં, તેઓ ચીનમાં કંપનીના પરિણામો સુધારવા અને FCA (ફિયાટ ક્રાઇસ્લર ઓટોમોબાઇલ્સ) સાથે વિલીનીકરણની તૈયારી કરવા પર સંપૂર્ણ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરતા હતા.
પરંતુ કોવિડ -19 રોગચાળાએ મોટા ચિત્રને વધુ મુશ્કેલ બનાવ્યું.
Razão Automóvel એ કાર્લોસ તાવારેસ સાથે વાતચીત કરી હતી, જ્યાં અમે રોગચાળાના આ મુદ્દાની ચર્ચા કરી હતી અને તે ઉદ્યોગને કેવી રીતે અસર કરી રહી છે, ઉપરાંત ઉત્સર્જન, વિદ્યુતીકરણ અને અલબત્ત, FCA સાથે જાહેર કરાયેલા મર્જરના અનિવાર્ય મુદ્દાઓને સ્પર્શવા ઉપરાંત.
ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગના કિસ્સામાં, વિશ્વ જે રોગચાળાની પરિસ્થિતિનો અનુભવ કરી રહ્યું છે, તેની શરૂઆત જીનીવા મોટર શોના રદ સાથે થઈ. પરિસ્થિતિને કેવી રીતે હેન્ડલ કરવામાં આવી તે અંગે તમારો શું અભિપ્રાય છે?
કાર્લોસ ટવેરેસ (CT) — સારું, હું માનું છું કે રદ કરવાનો નિર્ણય સાચો હતો, કારણ કે આ એક ખૂબ જ ગંભીર લડાઈ છે અને ખૂબ જ ખતરનાક વાયરસ છે, જેમ કે અમે પછીના અઠવાડિયામાં શોધી કાઢ્યું હતું. મને લાગે છે કે જે રીતે નાણાકીય બોજ ઉત્પાદકોની બાજુ પર છોડી દેવામાં આવ્યો તે રીતે યોગ્ય રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું ન હતું.
ઇવેન્ટના આયોજકોએ જાહેર કર્યું કે આ એક મુખ્ય જાહેર આરોગ્ય સમસ્યા છે અને "ફોર્સ મેજેર" કારણ છે-અને તે હતું-પરંતુ જો નુકસાની સામેલ તમામ પક્ષો દ્વારા વહેંચવામાં નહીં આવે તો આ ભવિષ્યમાં અમારા વ્યવસાય સંબંધોને સ્પષ્ટપણે અસર કરશે. ખર્ચ માત્ર એક બાજુ ન હોઈ શકે, પરંતુ આ એક પાઠ છે જે શીખવામાં આવશે, કારણ કે હવે ટોચની પ્રાથમિકતા દરેકનું સ્વાસ્થ્ય છે.
કોરોનાવાયરસની પરિસ્થિતિ અને અસરોને બાદ કરતાં, તમે વિશ્વભરના ઓટો શોના ભાવિને કેવી રીતે જોશો?
CT — સલુન્સ એ માર્કેટિંગ/કોમ્યુનિકેશન ટૂલ્સ છે જેમાં આપણે આ ખૂબ જ નોંધપાત્ર રોકાણોમાંથી મળતા વળતરને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ. અમે આ શોમાં કોઈના અહંકારને મસાજ કરવા માટે હાજર નથી - સ્પષ્ટપણે CEO અથવા કંપનીમાંના અન્ય કોઈને નહીં — પરંતુ અમારા નવા ઉત્પાદનો અને ટેક્નૉલૉજીને અમે શક્ય તેટલી શ્રેષ્ઠ રીતે સંચાર કરવા માટે છીએ.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
અમારે અમારા સંસાધનોનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ સુનિશ્ચિત કરવો પડશે કારણ કે, આજે ઘણી બધી પ્રમોશનલ ચેનલો સાથે, કાર મેળાનું વળતર પ્રદર્શકો માટે સ્પર્ધાત્મક રહેવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ, અન્યથા તેનું ભવિષ્ય જોખમમાં હશે. અને તે જ મોટર સ્પોર્ટમાં પ્રવૃત્તિઓ માટે જાય છે.
અર્બન અને કોમ્પેક્ટ કાર સેગમેન્ટમાં નફાનું ઓછું માર્જિન છે, જે તેણે PSA ગ્રુપને શું બનાવ્યું તેની બરાબર વિરુદ્ધ છે.
આજે, PSA અને FCA (ndr: મર્જર માટે વાટાઘાટોમાં) અડધા મોડેલ્સનું ઉત્પાદન કરે છે જે યુરોપમાં આ સેગમેન્ટના ટોચના 10 ને ભરે છે. શું તે અપેક્ષા રાખવાનો અર્થ છે કે, જ્યારે બે જૂથોનું વિલીનીકરણ પૂર્ણ થશે, ત્યારે મોડેલોની સંખ્યામાં ઘટાડો થશે, પછી ભલે સ્પર્ધા કાયદાનું ઉલ્લંઘન ન થાય?
સીટી - મને લાગે છે કે ગતિશીલતાના વૈવિધ્યસભર સ્વરૂપોની જરૂરિયાત અદૃશ્ય થઈ જશે નહીં. આપણે સર્જનાત્મક બનવું પડશે અને તમામ જરૂરિયાતોને સંતોષતા ઉકેલો શોધવા પડશે, પછી ભલે આપણે “બૉક્સની બહાર” વિચારવું પડે.
અમે ફેબ્રુઆરીમાં આ જ કર્યું, જ્યારે અમે સિટ્રોન અમીના ઉત્પાદનની પુષ્ટિ કરી, એક બે સીટર શહેરી ઇલેક્ટ્રિક કાર જે €19.99ના માસિક ખર્ચે તમામ ગ્રાહકોના હાથમાં હોઈ શકે છે અને જે અમને લાગે છે કે ઘણા લોકોને આકર્ષિત કરશે. તે સુંદર, કાર્યાત્મક, તમામ ઇલેક્ટ્રિક, આરામદાયક, કોમ્પેક્ટ (માત્ર 2.4 મીટર) અને સસ્તું છે.
આ સેગમેન્ટમાં અમારા બહોળા અનુભવને કારણે ગ્રાહકો કોમ્પેક્ટ અર્બન કારમાં શું શોધી રહ્યા છે તેની અમને વ્યાપક સમજ છે અને આ જાણકારી અમને PSA અને FCA બંનેમાં તમામ બ્રાન્ડ માટે શ્રેષ્ઠ ઉકેલો શોધવાની મંજૂરી આપશે (ઓછામાં ઓછા હું બહારથી બ્રાન્ડ્સ વિશે જે જાણું છું તેમાંથી).
અને શું નાની ઉપયોગિતાઓનો પરંપરાગત સેગમેન્ટ જોખમમાં છે? 108, C1, પાન્ડા... ઘણી બ્રાન્ડ્સે પહેલેથી જ સ્વીકાર્યું છે કે તેઓ ભવિષ્યમાં આ મોડલ્સનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખશે નહીં...
CT — આજે આપણે જાણીએ છીએ તે બજારનું વિભાજન પરિવર્તનને પાત્ર છે. અમે હંમેશા કર્યું છે તે રીતે બજારનું વિભાજન કરવું ઉદ્યોગ અને મીડિયા માટે આરામદાયક છે, પરંતુ મને લાગે છે કે શહેરી અને ગ્રામીણ વિસ્તારો વચ્ચે વધુ તફાવત હશે, અને તે વાહનની માલિકી ભવિષ્યમાં ટૂંકા અને મધ્યમ ગાળામાં જમીન ગુમાવશે. "ઉપયોગીતા" માટે, તેથી વાત કરવા માટે. PSA પર, અમે નવા ગતિશીલતા ઉપકરણો સાથે બજારને આશ્ચર્યચકિત કરીશું.
બ્રેક્ઝિટ તે અત્યારે જે અનેક પડકારોનો સામનો કરી રહી છે તેમાંથી એક છે. તેમણે તાજેતરમાં જણાવ્યું હતું કે યુકેમાં ફેક્ટરી હોવી (ndr: એલેસ્મેરી પોર્ટમાં, જ્યાં એસ્ટ્રા બનેલ છે) એ સોદા વિના બ્રેક્ઝિટ દૃશ્યના કિસ્સામાં ફાયદો હોઈ શકે છે.
ટૂંક સમયમાં, એસ્ટ્રાને તેના વર્તમાન જનરલ મોટર્સ પ્લેટફોર્મથી PSA પ્લેટફોર્મમાં બદલવું પડશે, જેનો અર્થ એ છે કે એસેમ્બલી લાઇન પર બધું બદલવું આવશ્યક છે. શું આ પરિવર્તન, ભંગાણ કે સાતત્યની ક્ષણ છે?
CT — અમે વોક્સહોલ બ્રાન્ડના ખૂબ જ શોખીન છીએ, જે યુકેમાં ખૂબ જ મૂર્ત સંપત્તિ છે. ખંડીય યુરોપના અન્ય છોડમાં આપણે જે પ્રયત્નો કર્યા છે તે ઉત્પાદકતા દરો (તેમજ ગુણવત્તામાં વધારો અને ખર્ચમાં ઘટાડો)ને જાળવી રાખવા માટે પ્લાન્ટે કરેલા પ્રયત્નો માટે મને ઘણો આદર છે. અને તમે ખાતરી કરી શકો છો કે તે "પાર્કમાં ચાલવું" ન હતું.
અમે ઘણા પ્રોજેક્ટ્સ પર કામ કરી રહ્યા છીએ જે એલેસ્મેરી પોર્ટનું ભવિષ્ય હોઈ શકે છે, પરંતુ તે નાણાકીય રીતે સક્ષમ હોવા જરૂરી છે કારણ કે અમે બાકીની કંપનીને યુકે ફેક્ટરીને સબસિડી આપવા માટે કહી શકતા નથી. તે વાજબી નહીં હોય, જેમ તે અન્યથા વાજબી નહીં હોય.
જો UK અને EU મુક્ત વેપાર ક્ષેત્ર (પાર્ટ્સ, આયાત અને નિકાસ વાહનો વગેરે માટે) સુરક્ષિત કરી શકે છે, તો મને ખાતરી છે કે અમે આમાંથી એક અથવા વધુ પ્રોજેક્ટ શરૂ કરી શકીશું અને ફેક્ટરીના ભવિષ્યને સુરક્ષિત કરી શકીશું. જો નહીં, તો અમારે યુકે સરકાર સાથે વાત કરવી પડશે, વ્યવસાય કેટલી હદે સક્ષમ નથી તે દર્શાવવું પડશે અને નોકરીઓ અને બ્રિટીશ કાર ઉદ્યોગને બચાવવા માટે વળતરની માંગ કરવી પડશે.
શું તમે પહેલેથી જ વ્યાખ્યાયિત કર્યું છે કે ઉત્તર અમેરિકામાં ડીલર નેટવર્કના સંભવિત ઉપયોગ સહિત બ્રાન્ડ સંરેખણ અને વૈશ્વિક વિતરણના સંદર્ભમાં ભવિષ્યમાં PSA અને FCA કેવી રીતે સાથે રહેશે?
CT — અમારી પાસે FCA ખાતેના અમારા મિત્રો સાથે એક ખૂબ જ નક્કર મર્જર પ્લાન છે, જેના કારણે 3.7 બિલિયન યુરો અંદાજિત વાર્ષિક સિનર્જીની જાહેરાત થઈ, આ કોઈપણ પ્લાન્ટ બંધ થયા વગર. દરમિયાન, ડિસેમ્બરના મધ્યમાં કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા પછી, અન્ય ઘણા વિચારો ઉભરી રહ્યા છે, પરંતુ આ તબક્કે અમે નિયમોનું પાલન કરવા માટે (કુલ 24માંથી) અંતિમ 10 એપ્લિકેશનો તૈયાર કરવા માટે માત્ર અમારી શક્તિનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છીએ. આ મુદ્દાઓને યોગ્ય સમયે ઉકેલવામાં આવશે, પરંતુ આપણે પ્રાથમિકતાઓને વળગી રહેવું પડશે.
પરંતુ શું તમને લાગે છે કે યુરોપમાં ફિયાટની પુનઃપ્રાપ્તિ એટલી જ ઝડપથી થઈ શકે છે જેટલી ઓપેલ "તમારા" હાથમાં આવી ત્યારથી થઈ રહી છે?
CT — હું જે જોઉં છું તે તંદુરસ્ત નાણાકીય પરિણામોવાળી બે ખૂબ જ પરિપક્વ કંપનીઓ છે, પરંતુ અલબત્ત આપણે જાણીએ છીએ કે સામનો કરવા માટે ઘણા પડકારો છે. આનો અર્થ એ નથી કે અમે તમામ પ્રદેશોમાં, તમામ બજારોમાં મજબૂત છીએ; જો તમે મને કહો કે એફસીએ યુરોપમાં સારું કામ કરી રહ્યું નથી, તો મારે સંમત થવું પડશે, પરંતુ પીએસએને ચીનમાં પણ ઘણો સુધારો કરવાની જરૂર છે, જ્યાં અમે સફળ નથી થઈ રહ્યા, ભલે જૂથે આ ક્ષેત્રમાં શ્રેષ્ઠ નફો માર્જિન હાંસલ કર્યો હોય. બાકીના પ્રદેશો.. જે સુધારવાની જરૂર છે તેમાં સુધારો કરવા માટે હું બંને બાજુએ ઘણી તકો જોઉં છું, જો બે કંપનીઓ સ્વતંત્ર હતી તેના કરતાં ચોક્કસપણે વધુ.
બે જૂથો વચ્ચે એક ડઝનથી વધુ બ્રાન્ડ્સ થોડી વધારે નહીં હોય? આપણે બધા યાદ રાખીએ છીએ કે જનરલ મોટર્સ ચાર બ્રાન્ડ સાથે આઠ કરતાં વધુ નફાકારક બની હતી...
CT — અમે ફોક્સવેગન ગ્રુપને તે જ પ્રશ્ન પૂછી શકીએ છીએ અને તેમની પાસે કદાચ સારો જવાબ હશે. એક કાર અને બ્રાન્ડ પ્રેમી તરીકે, હું આ બધી બ્રાન્ડને એકસાથે રાખવાના વિચારથી ખૂબ જ ઉત્સાહિત છું. આ એક લાંબો ઈતિહાસ ધરાવતી બ્રાન્ડ્સ છે, જેમાં ઘણો જુસ્સો અને ઘણી બધી સંભાવનાઓ છે. ખૂબ જ સફળ કાર ઉત્પાદકોનું વિશ્વનું ચોથું સૌથી મોટું જૂથ બનાવવા માટે વિવિધ પ્રદેશોમાં વિવિધ બજારોનો નકશો બનાવવાનું અમારા પર છે. હું બ્રાન્ડ્સની સંખ્યા અને વિવિધતાને જોઉં છું જેને અમે ભાવિ કંપની માટે એક મહાન સંપત્તિ તરીકે જોડવા જઈ રહ્યા છીએ.
તમારી વીજળીકરણ યોજના કેવી રીતે ચાલી રહી છે? આ વર્ષના અંત સુધીમાં 2020માં યુરોપમાં કાર ઑફ ધ યર તરીકે મતદાન કરાયેલ આ મોડેલના કુલ વેચાણમાં e-208ની ભાગીદારીથી તમે શું અપેક્ષા રાખો છો?
સીટી - તમે જાણો છો કે અમે ખાસ કરીને આગાહી કરવામાં સારા નથી. તેથી અમે મલ્ટિ-એનર્જી પ્લેટફોર્મ વ્યૂહરચના અપનાવવાનું નક્કી કર્યું જેથી કરીને અમે બજારની માંગમાં થતી વધઘટને સરળતાથી સ્વીકારી શકીએ. યુરોપમાં ડીઝલ-એન્જિનવાળી કારનું વેચાણ મિશ્રણ માત્ર 30% પર સ્થિર થયું છે અને, સદભાગ્યે, અમે અમારા ડીઝલ એન્જિન ઉત્પાદનને બરાબર તે ગુણોત્તરમાં સમાયોજિત કર્યું છે: 1/3.
અને અમે એ પણ જોઈએ છીએ કે LEV (ઓછા ઉત્સર્જન વાહનો) ના વેચાણમાં વધારો વાસ્તવિક છે, જોકે ધીમો છે, અને તે ગેસોલિન કારનું વેચાણ વધી રહ્યું છે. ઇલેક્ટ્રિફાઇડ વર્ઝનવાળા અમારા 10 મોડલ્સમાં, આજે વેચાણ કુલ શ્રેણીના 10% અને 20% ની વચ્ચે છે. અને તેઓ અમારા કુલ વેચાણના 6%નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.
કેટલીક બ્રાન્ડ્સે આગામી કેટલાક વર્ષોમાં લાખો દંડ ચૂકવવો પડશે, કારણ કે તેઓ CO2 ઉત્સર્જનની કડક મર્યાદાઓને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. PSAમાં શું સ્થિતિ છે?
CT — જાન્યુઆરી અને ફેબ્રુઆરીમાં, અમે યુરોપમાં અમારા વેચાણ માટે 93 g/km CO2 મર્યાદાથી નીચે રહેવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા. અમે આને માસિક ધોરણે તપાસીએ છીએ, જેથી જો જરૂરી હોય તો ઑફરને સુધારવાનું ઓછું મુશ્કેલ બને. અમારા કેટલાક હરીફોને ઑક્ટોબર/નવેમ્બરમાં સમસ્યા થશે જ્યારે તેઓને ખ્યાલ આવશે કે તેઓ મર્યાદા કરતાં વધી ગયા છે અને તે સ્વાભાવિક છે કે તેમને તેમના ઓછા અથવા શૂન્ય ઉત્સર્જન મોડલ્સ પર નોંધપાત્ર ડિસ્કાઉન્ટ આપવાની જરૂર પડશે. અમે મહિના દર મહિને અનુપાલન કરવા માંગીએ છીએ જેથી અમને આખા વર્ષ દરમિયાન અમારા આયોજન અને વ્યૂહરચના બગાડવાની ફરજ ન પડે. અને અમે CO2 દંડમાંથી બચવાના અમારા માર્ગ પર છીએ.
શું ટોટલ સાથેના બેટરી પ્રોડક્શન પ્રોજેક્ટનો સ્પષ્ટ ઉદ્દેશ્ય એશિયન સપ્લાયર્સ પરની લગભગ સંપૂર્ણ નિર્ભરતામાંથી બહાર નીકળવાનો છે?
CT — હા. ઇલેક્ટ્રિક કારના ઉત્પાદનના કુલ ખર્ચના અડધા કરતાં વધુ ભાગનું ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ રજૂ કરે છે અને મને નથી લાગતું કે ઉત્પાદક તરીકે અમે જે મૂલ્ય ઉમેરીએ છીએ તેના 50% કરતાં વધુ ખર્ચને તેમના હાથમાં છોડવું એ વ્યૂહાત્મક રીતે સમજદારીભર્યું રહેશે. અમારા સપ્લાયર્સ. અમે અમારા ઉત્પાદન પર નિયંત્રણ રાખીશું નહીં અને આ ભાગીદારોના નિર્ણયોથી અમે ખૂબ જ ખુલ્લા રહીશું.
આથી, અમે યુરોપિયન કાર ઉત્પાદકો માટે યુરોપિયન બેટરી બનાવવાની દરખાસ્ત કરી અને ફ્રેન્ચ અને જર્મન સરકારો તેમજ EU તરફથી પ્રચંડ સમર્થન પ્રાપ્ત કર્યું. એન્જિન, ઓટોમેટેડ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ ટ્રાન્સમિશન, રિડક્શન ડિવાઇસ, બેટરી/સેલ્સના ઉત્પાદન સાથે, અમારી પાસે સમગ્ર ઇલેક્ટ્રિક પ્રોપલ્શન સિસ્ટમનું સંપૂર્ણ વર્ટિકલ એકીકરણ હશે. અને તે મૂળભૂત હશે.
ગયા વર્ષે PSA ગ્રૂપના વિશ્વભરમાં નવી કારના વેચાણમાં 10% ઘટાડો થવાનું કારણ શું હતું અને તમે 2020 માં શું અપેક્ષા રાખો છો?
CT — 2019 માં, PSA એ તેના વેચાણમાં 10% ઘટાડો કર્યો, તે સાચું છે, ચીનમાં નબળા પરિણામો અને ઈરાનમાં કામગીરી બંધ થવાને કારણે (જ્યાં અમે 2018 માં 140,000 કાર રજીસ્ટર કરી હતી), પરંતુ તે એક આંતરરાષ્ટ્રીય રાજકીય નિર્ણય હતો કે અમે એલિયન હતા. . વધુ મહત્ત્વની બાબત એ છે કે, જો કે, અમે 2019માં અમારા નફાના માર્જિનમાં 1% થી 8.5% સુધી સુધારો કર્યો છે, જે અમને ઓછામાં ઓછા સમગ્ર ઉદ્યોગમાં સૌથી વધુ નફાકારક ઉત્પાદકોના પોડિયમ પર મૂકે છે.
2020 માં કંપનીના પરિણામો મોટાભાગે તે કેટલો સમય ચાલે છે અને કોરોનાવાયરસની તીવ્રતા પર નિર્ભર રહેશે. સૌથી ખરાબ પરિસ્થિતિમાં, અમારું ઘૂંસપેંઠ વધતું રહેશે, પરંતુ વૈશ્વિક સ્તરે ઉત્પાદન/વેચાણના જથ્થાને નુકસાન થશે. અને આ એવી વસ્તુ છે જે વૈશ્વિક સ્તરે તમામ ક્ષેત્રોની તમામ કંપનીઓ માટે ટ્રાન્સવર્સલ હશે.