તેની વૃદ્ધિ છતાં, યુરોપિયન યુનિયનમાં ઉપલબ્ધ ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર EVની મજબૂત માંગ માટે અપૂરતું છે. અપર્યાપ્ત હોવા ઉપરાંત, ચાર્જિંગ પોઈન્ટ સમગ્ર સભ્ય રાજ્યોમાં સમાનરૂપે વિતરિત કરવામાં આવતા નથી.
આ ACEA દ્વારા વાર્ષિક અભ્યાસના મુખ્ય તારણો છે - યુરોપિયન એસોસિએશન ઓફ ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરર્સ - જે યુરોપીયન બજારમાં ઈલેક્ટ્રીફાઈડ વાહનોના વિકાસને પ્રોત્સાહન આપવા માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની પ્રગતિ અને પ્રોત્સાહનોનું મૂલ્યાંકન કરે છે.
છેલ્લા ત્રણ વર્ષમાં યુરોપમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની માંગ 110% વધી છે. આ સમયગાળા દરમિયાન, જો કે, ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સની સંખ્યામાં માત્ર 58% નો વધારો થયો છે - જે દર્શાવે છે કે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ જૂના ખંડમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં વૃદ્ધિને અનુરૂપ નથી.
ACEA ના ડિરેક્ટર જનરલ એરિક-માર્ક હુઇટેમાના જણાવ્યા અનુસાર, આ વાસ્તવિકતા "સંભવિત રીતે ખૂબ જ ખતરનાક" છે. શા માટે? કારણ કે "યુરોપ એવા બિંદુએ પહોંચી શકે છે જ્યાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં વૃદ્ધિ અટકી જશે જો ગ્રાહકો આ નિષ્કર્ષ પર આવ્યા કે તેમની મુસાફરીની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે પૂરતા ચાર્જિંગ પોઈન્ટ નથી", તે કહે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
હાલમાં, યુરોપમાં સાતમાંથી એક ચાર્જિંગ પોઈન્ટ ઝડપી ચાર્જર છે (22 kW અથવા વધુની ક્ષમતા સાથે 28,586 PCR). જ્યારે સામાન્ય ચાર્જિંગ પોઈન્ટ્સ (22 kW કરતાં ઓછી ચાર્જિંગ પાવર) 171 239 યુનિટ દર્શાવે છે.
આ ACEA અભ્યાસના અન્ય તારણો સૂચવે છે કે યુરોપમાં ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું વિતરણ એકસમાન નથી. યુરોપમાં ચાર દેશો (નેધરલેન્ડ, જર્મની, ફ્રાન્સ અને યુકે) પાસે 75% કરતા વધુ ઇલેક્ટ્રિકલ ચાર્જિંગ પોઈન્ટ છે.
ઓટોમોટિવ માર્કેટ પર વધુ લેખો માટે ફ્લીટ મેગેઝિનનો સંપર્ક કરો.