હાઇબ્રિડ વધારો. માસેરાતી ખાતે વીજળીકરણ હજુ પણ હળવાશથી કરવામાં આવે છે

ધ માસેરાતી લેવન્ટે હાઇબ્રિડ તે ત્રિશૂળ બ્રાન્ડનું બીજું મોડલ છે (ગીબલી પછી) જેનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવ્યું છે, જોકે થોડું (હળવા-સંકર) છે. 2025 સુધીમાં, જોકે, અડધા ડઝન નવા મોડલ હશે, જે તમામ 100% ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન સાથે હશે.

માસેરાતીને, કેટલાંક પ્રસંગોએ, અદ્રશ્ય થવાની આરે હોવાનો આત્યંતિક અભિપ્રાય પ્રાપ્ત થયો છે (લેન્સિયા સાથે જે બન્યું હતું તેના અનુસંધાનમાં) અને પુનરુત્થાનની ઘણી યોજનાઓ દૂર કરવામાં આવી છે. હવે મુક્તિની શરૂઆત આખરે નજીક છે, પરંતુ જીવંતની દુનિયામાં.

નવા પુનઃપ્રાપ્તિ પ્રોજેક્ટને MMXX કહેવામાં આવે છે અને તેનો નિર્ણાયક તબક્કો 2025 સુધી રહેશે: ત્યાં સુધીમાં અમારી પાસે MC20 (2022માં કન્વર્ટિબલ અને ઇલેક્ટ્રિક વર્ઝન), મધ્યમ કદની SUV Grecale (આલ્ફા રોમિયો સ્ટેલ્વીયો પ્લેટફોર્મ, આ વર્ષના અંતમાં રજૂ કરવામાં આવશે. અને 2022 માં ઇલેક્ટ્રિક સંસ્કરણ), નવી ગ્રાનટુરિસ્મો અને ગ્રાનકેબ્રિઓ (2022 માં અને "બેટરી સંચાલિત" સંસ્કરણો સાથે) અને 2023 માટે નવી ક્વાટ્રોપોર્ટ સેડાન અને એસયુવી લેવેન્ટે (ઇલેક્ટ્રિક તરીકે પણ).

મોડેના ઉત્પાદક 2020 માં રોક બોટમ હિટ કર્યા પછી, 75,000 કારના વાર્ષિક વેચાણ સ્તરે પાછા ફરવા માટે 2.5 બિલિયન € (અને સ્ટેલેન્ટિસના વિશ્વાસ સાથે, PSA અને FCA ના મર્જરથી પરિણમેલા નવા જૂથ)નું રોકાણ કરી રહી છે, જેમાં માત્ર 17 કાર હતી. 000 નવી નોંધણીઓ અને €232 મિલિયનનું નુકસાન (પરિણામો 2019ના નુકસાન કરતાં વધુ ખરાબ છે, જે રોગચાળાને કારણે વકરી છે).

આલ્ફા રોમિયોની "મદદ" સાથે

આ પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમ માટે - તે જ જે આપણે ગીબલી હાઇબ્રિડમાં જોયું હતું - ઇટાલિયનોએ ચાર-સિલિન્ડર, બે-લિટર ગેસોલિન બ્લોક (આલ્ફા રોમિયો જિયુલિયા અને સ્ટેલ્વિઓમાંથી) ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડ્યા જે જનરેટર અને સ્ટાર્ટર મોટર તરીકે કામ કરે છે. અને ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસર, જેને માસેરાતી ઇબૂસ્ટર કહે છે, આ એન્જિન વિશે લગભગ બધું જ બદલી નાખે છે:

“ગેસોલિન એન્જિનને માસેરાતી જનીન શરૂ કરવા માટે સંપૂર્ણ સારવાર મળી. અમે લગભગ બધું જ બદલી નાખ્યું છે અને મને લાગે છે કે માત્ર ડિસ્પ્લેસમેન્ટ અને સિલિન્ડર હેડનો ભાગ યથાવત રહ્યો છે”.

કોરાડો નિઝોલા, માસેરાતી ખાતે વીજળીકરણ માટે જવાબદાર

ત્યાં એક નવું ટર્બોચાર્જર છે અને એન્જિન મેનેજમેન્ટને સંપૂર્ણપણે પુનઃપ્રોગ્રામ કરવામાં આવ્યું છે, જેને સ્ટાર્ટર/જનરેટર સાથે ઇબુસ્ટરને સિંક્રનાઇઝ કરવા જેવી કેટલીક પ્રક્રિયાઓમાં ઘણું કામ કરવાની જરૂર છે.

અંતે, ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન 5750 rpm પર 330 hp નું આઉટપુટ અને 450 Nm નો મહત્તમ ટોર્ક ધરાવે છે જે 2250 rpm પર ઉપલબ્ધ છે. પરંતુ, જથ્થા કરતાં વધુ, નિઝોલા તે ટોર્કની ગુણવત્તા પર ભાર મૂકવાનું પસંદ કરે છે: "મહત્તમ મૂલ્ય કરતાં લગભગ વધુ મહત્ત્વની હકીકત એ છે કે 1750 આરપીએમની શરૂઆતમાં ડ્રાઇવરના જમણા પગના આદેશ પર 400 Nm હોય છે".

પરંતુ અમે ગેસોલિનનો ઉપયોગ કર્યા વિના ચાલી શકે તેવા હાઇબ્રિડ નથી — તે હળવા-સંકર અથવા અર્ધ-સંકર છે, એટલે કે એક હળવા વજનની હાઇબ્રિડાઇઝેશન સિસ્ટમ છે જે ક્યારેક ગેસોલિન એન્જિનને સપોર્ટ કરે છે. સિસ્ટમને વધારાના 48 V નેટવર્કની જરૂર છે (કારની પાછળની ચોક્કસ બેટરી સાથે) જે ઇલેક્ટ્રિક કોમ્પ્રેસરને ફીડ કરે છે જે ટર્બોચાર્જર પૂરતા પ્રમાણમાં ચાર્જ ન થાય ત્યાં સુધી વધુ દબાણ પેદા કરવા માટે કામ કરે છે, આમ ટર્બોની ક્રિયામાં પ્રવેશમાં વિલંબની અસરને ઘટાડે છે. (કહેવાય છે "ટર્બો-લેગ").

જ્યારે એન્જિન સ્પોર્ટ મોડમાં RPM પર પહોંચે છે ત્યારે eBooster અને ઈલેક્ટ્રિક મોટર-જનરેટરનું સંયોજન વધારાનું બૂસ્ટ પૂરું પાડે છે, જે સમયે પર્ફોર્મન્સ લાભો સંપૂર્ણપણે અનુભવી શકાય છે, જ્યારે સામાન્ય મોડમાં તે ઈંધણના વપરાશ અને પ્રદર્શનને સંતુલિત કરે છે. એન્જીન ધ્વનિ એમ્પ્લીફાયરનો ઉપયોગ કર્યા વિના મેળવવામાં આવે છે, પરંતુ માત્ર એક્ઝોસ્ટ પ્રવાહીની ગતિશીલતાને સમાયોજિત કરીને અને રિઝોનેટરને અપનાવવાથી, મસેરાટી જેવો વિશિષ્ટ અવાજ પ્રદાન કરવા માટે ટ્યુન કરવામાં આવે છે.

શા માટે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ નથી?

માસેરાતીએ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કેમ ન બનાવ્યું તેનું કારણ માસેરાતી, કોરાડો નિઝોલા ખાતે ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટે જવાબદાર વ્યક્તિ દ્વારા આપવામાં આવ્યું છે: “અમે આ શક્યતાનું મૂલ્યાંકન કર્યું છે, પરંતુ કારમાં મૂલ્ય ઉમેરવા માટે, ઇલેક્ટ્રિક રેન્જ વધુ હોવી જોઈએ. 50 કિમીથી વધુ અને બસ. તેમાં ભારે બેટરી ઉમેરવાનો સમાવેશ થશે જે અમારી કારના સામૂહિક વિતરણને બદલી નાખશે.

આ રીતે એ સુનિશ્ચિત કરવામાં આવ્યું કે લેવેન્ટે હાઇબ્રિડનું વજન ડીઝલ કરતાં ઓછું છે (ચાર સિલિન્ડર V6 કરતાં 24 કિગ્રા હળવા છે) અને પાછળની બાજુએ બેટરી મૂકવાની સાથે, 50/50 વજનનું વિતરણ પ્રાપ્ત થાય છે. પરંતુ, અલબત્ત, આ સેગમેન્ટમાં વધતી જતી અસંખ્ય SUV સ્પર્ધાની સરખામણીમાં હળવી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ લેવન્ટેને ગેરલાભમાં મૂકે છે, જેમાં પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વેરિઅન્ટ્સ છે, જે કેવળ ઇલેક્ટ્રીક મોડમાં ઘણા દસ કિલોમીટર કરવા સક્ષમ છે.

આ (અર્ધ) હાઇબ્રિડ સંસ્કરણ સાથે બંને વિશ્વનું શ્રેષ્ઠ મેળવવાનો હેતુ સિદ્ધ થયો હોય તેવું લાગે છે, લાભોની સંખ્યા અને વપરાશને આધારે.

0 થી 100 km/h સુધીની છ સેકન્ડ જમણી બાજુએ ગેસોલિન સંસ્કરણ (350 hp નું 3.0 V6) ની સ્પ્રિન્ટની બરાબર છે અને તેનો અર્થ ડીઝલ V6 કરતા વ્યવહારીક રીતે એક સેકન્ડ ઓછો છે, જ્યારે ઉત્સર્જનમાં ઈટાલિયનો ગેસોલિન સંસ્કરણ કરતા 18% ઓછા સૂચવે છે (અંદાજ 231-252 g/km) અને આ ડીઝલ SUV કરતાં 3% ઓછું (લગભગ સમાન) (સરેરાશ વપરાશ મૂલ્ય હજુ પણ સમાન છે). 240 કિમી/કલાકની ટોપ સ્પીડ V6 પેટ્રોલ વર્ઝન કરતા 10 કિમી/કલાક ઓછી છે અને તે જ V6 ડીઝલ કરતા 10 કિમી/કલાક વધારે છે.

વાદળી, માસેરાતી વર્ણસંકરનો રંગ

બહારની બાજુએ, એક નવો ટ્રિપલ-લેયર મેટાલિક બ્લુ કલર છે, જેને અઝુરો એસ્ટ્રો કહેવાય છે, કારણ કે કલર કલેક્શન ઉમેરશે, હાઇબ્રિડ વર્ઝન માટે, ગ્રિજીયો ઇવોલ્યુઝિઓન, જે ગીબલી હાઇબ્રિડમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, કોબાલ્ટ બ્લુમાં કેટલીક વિગતો સાથે, માસેરાતીના હાઇબ્રિડ મોડલ્સ માટે પસંદ કરેલ રંગ. વાદળી ત્રણ પ્રતીકાત્મક બાજુ એર ઇન્ટેક, બ્રેક કેલિપર્સ (વિકલ્પ) અને સી-પિલર પરના લોગોને વ્યક્તિગત કરે છે.

વાસ્તવમાં, લેવેન્ટે હાઇબ્રિડ પર ઘણા લોગો છે: હૂડ પર અંડાકાર આગળનો ભાગ, બે ટ્રાઇડેન્ટ્સ (એક સી-પિલર પર અને એક રેડિયેટર ગ્રિલ પર) અને ત્રણ બાજુ હવાના સેવનની ઉપર જીટી પ્રતીક. આ – GT – ગ્રાનલુસો (ફ્રન્ટ બમ્પર અને ફ્રન્ટ ગ્રિલ પર ક્રોમ) ની બાહ્ય સ્ટાઇલ લાક્ષણિકતાઓ સાથે, સ્પોર્ટ પેક વિકલ્પ તરીકે ઉપલબ્ધ હોવા સાથે, લેવેન્ટે હાઇબ્રિડનું પૂર્ણાહુતિનું સ્તર છે.

બૂમરેંગ-આકારની પાછળની લાઇટો, જે 2021 ફેસલિફ્ટ સાથે પહેલેથી જ રજૂ કરવામાં આવી છે, તે માસેરાતી ક્લાસિક, જ્યોર્જેટો ગિઉગિઆરો દ્વારા 3200 GT અને અલ્ફિએરી કોન્સેપ્ટ દ્વારા પ્રેરિત છે. આ બૂમરેંગ આકાર પર ભાર મૂકવા માટે, 3K ઇન્જેક્શન મોલ્ડિંગ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને પૂંછડીની લાઇટ્સ બનાવવામાં આવી હતી, જેના કારણે યુનિટમાં ત્રિરંગો લેન્સ છે: પરિમિતિ પર કાળો, મધ્યમાં લાલ અને નીચેના ભાગમાં પારદર્શક.

વિશિષ્ટ બાહ્ય ઓળખ ક્રોમ ફ્રન્ટ ઇન્સર્ટ્સ, ક્રોમ ફ્રન્ટ અને રીઅર બોડી અંડરગાર્ડ્સ, બોડી કલર રીઅર ડિફ્લેક્ટર, કોબાલ્ટ બ્લુ બ્રેક કેલિપર્સ (ઓપ્શન) અને ઝેફિરો એલોય વ્હીલ્સની શ્રેણી દ્વારા વધારે છે.

નવું આંતરિક, વધુ આધુનિક અને જોડાયેલ

GT ઈન્ટિરિયરમાં ગ્રેન એ લેધર અને પિયાનો લેકર ફિનિશ સ્ટાન્ડર્ડ તરીકે છે. ચામડાની આગળની સીટોમાં મજબૂત સાઈડ સપોર્ટ હોય છે, સ્પોર્ટ્સ સ્ટીયરિંગ વ્હીલમાં એલ્યુમિનિયમ શિફ્ટ પેડલ્સ હોય છે અને પેડલ્સ સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલના બનેલા હોય છે, જેમાં થાંભલા અને છતને કાળા મખમલથી ઢાંકવામાં આવે છે જેથી પર્યાવરણને વધુ વિશિષ્ટ અને સ્પોર્ટી બનાવવામાં આવે.

સેન્ટર કન્સોલમાં સુધારેલ ગિયરબોક્સ લીવર અને ડ્રાઇવ મોડ બટનો તેમજ ઓડિયો વોલ્યુમ નિયંત્રણ અને અન્ય કાર્યો માટે બનાવટી એલ્યુમિનિયમ ડબલ રોટરી નોબ છે.

Android Auto પર આધારિત મલ્ટિમીડિયા સિસ્ટમ નવી છે. તમારી માહિતી 8.4" ઉચ્ચ-રિઝોલ્યુશન ટચસ્ક્રીન પર પ્રદર્શિત થાય છે, આધુનિક દેખાવ સાથે (લગભગ તેની આસપાસ કોઈ ફ્રેમ નથી), અને "આ સહસ્ત્રાબ્દીથી" ગ્રાફિક્સ અને સૉફ્ટવેર સાથે (ભલે બ્રાઉઝર પાસે હજી પણ અદ્યતન માહિતી નથી રીઅલ-ટાઇમ ટ્રાફિક).

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં ટેકોમીટર અને 7” TFT સ્ક્રીનની બંને બાજુએ એક વિશાળ (હજુ એનાલોગ) સ્પીડોમીટરનો સમાવેશ થાય છે. ડ્રાઇવર સહાય પ્રણાલીના જથ્થા અને સંસાધનોમાં વધારામાં બીજી મહત્વની પ્રગતિ જોવા મળે છે, જેમાં માસેરાતી તેના મુખ્ય પ્રતિસ્પર્ધીઓ, મુખ્યત્વે જર્મનોથી પાછળ હતો.

14 સ્પીકર્સ અને 900 W એમ્પ્લીફાયર સાથે પ્રીમિયમ વર્ઝનમાં સ્ટાન્ડર્ડ સાઉન્ડ સિસ્ટમ પર હર્મન કાર્ડન દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં બાસ ગ્રિલ (બંદરો પર માઉન્ટ થયેલ), કાળા રંગમાં સમાપ્ત અને 12-ચેનલ એમ્પ્લીફાયરનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં ઉચ્ચ-પ્રદર્શન છે. સબવૂફર જેઓ વધુ માંગ કરે છે, તેમના માટે બોવર્સ અને વિલ્કિન્સ પ્રીમિયમ સરાઉન્ડ સિસ્ટમ છે, જેમાં 17 સ્પીકર્સ અને 1280W એમ્પ્લીફાયર છે, જેમાં મિડરેન્જ ડ્રાઇવ્સ માટે 100mm કેવલર સેન્ટર કોન છે.

લેવેન્ટેસની સૌથી ઓછી કિંમત

કિંમતો હજુ સુધી જાણીતી નથી, પરંતુ લેવેન્ટે હાઇબ્રિડ માટે 115 000 યુરોના ક્રમમાં એન્ટ્રી વેલ્યુ પ્રોજેકટ કરવી શક્ય છે, જે ડીઝલની કિંમત કરતા લગભગ 26 000 યુરો છે (અને એક સંદર્ભ તરીકે 24 000 યુરો કે ગીબલી હાઇબ્રિડ Ghibli ડીઝલ કરતાં ઓછી કિંમત). જેનો અર્થ છે કે લેવેન્ટે શ્રેણીમાં પ્રવેશનું પગલું ઘણું ઓછું છે.