હમણાં માટે, ધ આલ્ફા રોમિયો 156 પોર્ટુગલમાં કાર ઓફ ધ યર ટ્રોફી જીતનાર ઈટાલિયન બ્રાન્ડનું તે એકમાત્ર મોડેલ હતું - તે જ વર્ષે યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર તરીકેની તેની ચૂંટણી સાથે પણ એકરુપ હતું.
156 ઘણા સ્તરો પર ઇટાલિયન બ્રાન્ડ માટે એક સીમાચિહ્નરૂપ મોડલ બની જશે, અને તે તેની અત્યાર સુધીની સૌથી મોટી વ્યાપારી સફળતાઓમાંની એક બની ગયું - 1997 થી 2007 સુધીમાં 670,000 કરતાં વધુ એકમોનું વેચાણ થયું. ત્યારથી, આલ્ફા રોમિયો ફરી ક્યારેય જોવા મળ્યો નથી. આ કેલિબરના વોલ્યુમ સુધી પહોંચવામાં વ્યવસ્થાપિત.
તેણે ઘણી વખત ટીકા કરતા 155નું સ્થાન લીધું અને તેની સાથે વધુ અભિજાત્યપણુ અને મહત્વાકાંક્ષા લાવી, પછી ભલે તે ડિઝાઇનના સંદર્ભમાં હોય કે તેની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ.
માસ્ટર ઓફ
તે સમયે આલ્ફા રોમિયોના ડિઝાઈન ડાયરેક્ટર વોલ્ટર દા સિલ્વા આ લાઈનો માટે જવાબદાર હતા તેની સાથે તેણે તરત જ તેની ડિઝાઇન પર મજબૂત અસર કરી.
તે રેટ્રો પ્રસ્તાવ ન હતો, તેનાથી દૂર, પરંતુ તે એવા ઘટકોને સંકલિત કરે છે જેણે અન્ય યુગને ઉત્તેજિત કર્યા, ખાસ કરીને જ્યારે આપણે તેને આગળથી જોતા.
આલ્ફા રોમિયો 156 ના વિશિષ્ટ ચહેરાને એક સ્કુડેટો દ્વારા ચિહ્નિત કરવામાં આવ્યો હતો જેણે બમ્પર પર "આક્રમણ કર્યું" (અન્ય યુગના મોડલ્સને યાદ કરીને) અને નંબર પ્લેટને બાજુ પર દબાણ કર્યું — ત્યારથી, તે લગભગ ... ઇટાલિયન બ્રાન્ડની બ્રાન્ડની છબીઓમાંની એક બની ગઈ છે. .
"ઓલ અહેડ" (આગળની ટ્રાંસવર્સ પોઝિશન અને ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવમાં એન્જિન) હોવા છતાં, પ્રમાણમાં કોમ્પેક્ટ પરિમાણો સાથેના આ થ્રી-પેક સલૂનનું પ્રમાણ ખૂબ જ સારા ધોરણનું હતું. તેની રૂપરેખા કૂપની યાદ અપાવે છે, અને પાછળના દરવાજાના હેન્ડલને વિન્ડોમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યું હતું, સી-પિલરની બાજુમાં, આ ધારણાને વધુ મજબુત બનાવી હતી - 156 આ સોલ્યુશન સાથેનું પહેલું નહોતું, પરંતુ તેને લોકપ્રિય બનાવવા માટે તે મુખ્ય જવાબદાર હતું. .
તેની સપાટીઓ સ્વચ્છ હતી, કુહાડીઓ પરની બે ક્રિઝને બાદ કરતાં જે કમરરેખાને પણ વ્યાખ્યાયિત કરતી હતી. તે સમયે જે જોવામાં આવ્યું હતું તેનાથી વિપરિત, આગળ અને પાછળ બંને, પાતળી અને સાધારણ પરિમાણોવાળા ઓપ્ટિકલ જૂથો દ્વારા સૌંદર્ય શાસ્ત્રને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું.
2000માં 156 સ્પોર્ટવેગનની રજૂઆત કરવામાં આવી હતી, જે આલ્ફા રોમિયોના વાનમાં પરત ફરવાનું ચિહ્નિત કરે છે, જે આલ્ફા રોમિયો 33 સ્પોર્ટવેગન પછી બન્યું નથી. સલૂનની જેમ, સ્પોર્ટવેગન પણ તેના ખૂબ જ આકર્ષક દેખાવ માટે બહાર આવ્યું - એક બાજુએ નોંધો, અભિનેત્રી કેથરિન ઝેટા-જોન્સ સાથેની સ્પોર્ટવેગનની જાહેરાત કોને યાદ છે? — અને, વિચિત્ર હકીકત, એપ્ટિટ્યુડની સૌથી વધુ પરિચિત બોડીવર્ક હોવા છતાં, તેનું થડ સેડાન કરતા થોડું નાનું હતું.
આલ્ફા રોમિયો 156 સ્પોર્ટવેગન સેડાનના લગભગ ત્રણ વર્ષ પછી ઉભરી આવી
સત્ય એ છે કે આજે પણ, તેના લોન્ચ થયાના બે દાયકાથી વધુ સમય પછી પણ, આલ્ફા રોમિયો 156 એ એક શૈલીયુક્ત સીમાચિહ્ન છે, જે અન્ય કેટલાક લોકોની જેમ લાવણ્ય અને ખેલદિલીનું સંયોજન છે. અત્યાર સુધીની સૌથી સુંદર સેડાનમાંથી એક? નિ: સંદેહ.
જો બહારથી તે તેના દેખાવ માટે પ્રભાવશાળી હતું, તો અંદરથી તે ઘણું અલગ ન હતું. અંદરના ભાગમાં વધુ સ્પષ્ટ રીતે અન્ય યુગના આલ્ફા રોમિયોને ઉત્તેજિત કરવામાં આવ્યો હતો, જે તેના ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલમાં બે "હૂડ" ગોળાકાર ડાયલ્સ સાથે અને કેન્દ્ર કન્સોલ (અને ડ્રાઇવર તરફનો સામનો કરીને) માં સંકલિત સહાયક ડાયલ્સમાં સૌથી ઉપર દેખાય છે.
પ્રથમ સામાન્ય રેલ
હૂડ હેઠળ અમને ઘણા વાતાવરણીય ચાર-સિલિન્ડર ગેસોલિન એન્જિનો લાઇનમાં મળ્યાં, જેમાં 1.6 અને 2.0 l વચ્ચેના વિસ્થાપન સાથે, તે બધા ટ્વીન સ્પાર્ક (સિલિન્ડર દીઠ બે સ્પાર્ક પ્લગ) અને 120 એચપી અને 150 એચપી વચ્ચેની શક્તિઓ ધરાવે છે.
જ્યારે 156 લોન્ચ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે ડીઝલ પહેલાથી જ માર્કેટમાં પ્રાધાન્ય મેળવી રહ્યા હતા અને તેથી, હાજર રહેવામાં નિષ્ફળ રહી શક્યા નહીં. સૌથી વધુ જાણીતું હતું ફિયાટ ગ્રૂપનું 1.9 JTD, પરંતુ તેના ઉપર અમને 2.4 l ક્ષમતા સાથે ઇન-લાઇન ફાઇવ સિલિન્ડર મળ્યું જે પાવર્સ સાથે કોમન રેલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ (કોમન રેમ્પ) સાથે બજારમાં રજૂ કરાયેલું પ્રથમ ડીઝલ હતું. 136 hp અને 150 hp વચ્ચે.
પાંચ સિલિન્ડરની સામાન્ય રેલ
2003માં જાણીતી જિઓર્જેટ્ટો ગિયુગિઆરોની ઇટાલડિઝાઇન દ્વારા સંચાલિત રિસ્ટાઇલિંગ પછી, ત્યાં વધુ યાંત્રિક નવીનતાઓ જોવા મળી હતી, જેમ કે 2.0 એલ ગેસોલિન એન્જિનમાં ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શનની રજૂઆત, જેટીએસ (જેટ થ્રસ્ટ સ્ટોઇચિઓમેટ્રિક) દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે જે પાવરને 165 સુધી વધારી દે છે. એચપી ડીઝલ એન્જિનોએ પણ 1.9 (હજુ 2002માં) અને 2.4 બંનેમાં મલ્ટિ-વાલ્વ વર્ઝન મેળવ્યા હતા, જે જેટીડીએમ તરીકે ઓળખાવા લાગ્યા હતા, બાદમાં 175 એચપી સુધી પાવર વધી રહ્યો હતો.
ગેસોલિન અને ડીઝલ એન્જિન સાથે સંકળાયેલા પાંચ- અને છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ હતા, જ્યારે 2.0 ટ્વીન સ્પાર્ક અને જેટીએસને સેલેસ્પીડ, અર્ધ-સ્વચાલિત રોબોટિક ગિયરબોક્સ સાથે પણ જોડી શકાય છે.
V6 Busso
પરંતુ સ્પોટલાઇટમાં, અલબત્ત, આદરણીય V6 બુસો હતો. પ્રથમ 2.5 l ક્ષમતાવાળા સંસ્કરણમાં, 190 એચપી (પછીથી 192 એચપી) વિતરિત કરવામાં સક્ષમ છે, જે એક રસપ્રદ Q સિસ્ટમ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે સંકળાયેલ હોઈ શકે છે, જે મેન્યુઅલ મોડ ધરાવે છે જે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશનની જેમ H પેટર્ન જાળવી રાખે છે. ચાર ઝડપ.
પાછળથી બધા બુસોના “પિતા” 156 જીટીએ સાથે આવ્યા, જે શ્રેણીનું સૌથી સ્પોર્ટી વર્ઝન છે. અહીં, 24-વાલ્વ V6 3.2 l ની ક્ષમતા અને 250 hp સુધીની શક્તિ સુધી વધ્યો, તે સમયે ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે મર્યાદા મૂલ્ય માનવામાં આવતું હતું. પરંતુ આ ખૂબ જ વિશિષ્ટ મોડેલ વિશે, અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે તમે તેને સમર્પિત અમારો લેખ વાંચો:
શુદ્ધ ગતિશીલતા
તે તેની ડિઝાઇન અને મિકેનિક્સ દ્વારા સહમત હતો, પરંતુ તેની ચેસિસ પણ અવગણવા જેવી નહોતી. ફિયાટ ગ્રૂપના C1 પ્લેટફોર્મમાં કરવામાં આવેલા ફેરફારોએ તેનો ઉપયોગ કરતા અન્ય મોડલ્સની સરખામણીમાં માત્ર શ્રેષ્ઠ વ્હીલબેઝની ખાતરી કરી નથી, પરંતુ બંને એક્સેલ્સ પર સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન પણ મેળવ્યું છે. આગળના ભાગમાં એક અત્યાધુનિક ઓવરલેપિંગ ડબલ ત્રિકોણ યોજના હતી અને પાછળની બાજુએ એક મેકફર્સન યોજના હતી, જે નિષ્ક્રિય સ્ટીયરિંગ અસરને સુનિશ્ચિત કરતી હતી.
2003 માં પુનઃસ્થાપન સાથે, 156 ને નવા પાછળના ઓપ્ટિક્સ અને બમ્પર્સ મળ્યા...
શુદ્ધ ગતિશીલતાની ખાતરી કરવા છતાં, સસ્પેન્શન હજી પણ માથાનો દુખાવો હતો. આના માટે ખોટી રીતે સંરેખિત થવું સામાન્ય હતું, જે ટાયરના અકાળ વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે, જ્યારે બેલ બ્લોક્સની પાછળ નાજુક સાબિત થાય છે.
અમે તેની દિશાનો ઉલ્લેખ કરવાનું ભૂલી શકતા નથી, જે એકદમ સીધી છે — તે આજે પણ છે — ઉપરથી ઉપર સુધી માત્ર 2.2 લેપ્સ સાથે. ઊંચાઈ પરના પરીક્ષણોએ મજબૂત સ્પોર્ટી વલણ અને પ્રતિભાવશીલ ચેસિસ સાથે ગતિશીલ હેન્ડલિંગ સાથેનું સલૂન જાહેર કર્યું.
સ્પર્ધામાં પણ ઈતિહાસ રચ્યો હતો
જો તે પોર્ટુગલ અને યુરોપમાં કાર ઓફ ધ યરની ચૂંટણીમાં વિજય મેળવ્યો ત્યારે તે એક નવું મોડલ હતું, માત્ર માર્કેટમાં ફટકો પડ્યો, જ્યારે તેની કારકિર્દીનો અંત આવ્યો ત્યારે સર્કિટ પર તેનો વારસો વિશાળ હતો. આલ્ફા રોમિયો 156 એ 155ના ઐતિહાસિક વારસાને ચાલુ રાખીને બહુવિધ પ્રવાસી ચેમ્પિયનશિપમાં નિયમિત હાજરી આપી છે (જે DTMમાં પણ અલગ છે).
તે ત્રણ વખત (2001, 2002, 2003) યુરોપિયન ટુરિઝમ ચેમ્પિયનશિપનો ચેમ્પિયન હતો, તેણે આ સ્તરે અનેક રાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપ પણ જીતી હતી અને 2000માં તેણે સાઉથ અમેરિકન સુપર ટૂરિઝમ ચેમ્પિયનશિપ પણ જીતી હતી. 156માં ટ્રોફીની કમી ન હતી.
ઉત્તરાધિકાર
આલ્ફા રોમિયો 156 તેની શરૂઆતના 10 વર્ષ પછી 2007માં તેની કારકિર્દીનો ચોક્કસ અંત આવશે. તે આલ્ફા રોમિયોની છેલ્લી મોટી સફળતાઓમાંની એક હતી (147 સાથે) અને ઉત્સાહીઓ અને આલ્ફિસ્ટીની પેઢીને ચિહ્નિત કરી.
2005 માં, આલ્ફા રોમિયો 159 દ્વારા તે સફળ થશે, જે મજબૂતાઈ અને સલામતી જેવા પરિમાણોમાં મજબૂત લક્ષણો હોવા છતાં, તેના પુરોગામીની સફળતાની બરાબરી કરી શક્યું નથી.
શું તમે પોર્ટુગલમાં અન્ય કાર ઓફ ધ યર વિજેતાઓને મળવા માંગો છો? નીચેની લિંકને અનુસરો: