સ્ટેશનથી C 300 ની જેમ અમે થોડા સમય પહેલા પરીક્ષણ કર્યું હતું, ધ 4MATIC થી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ GLC 300 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ કોન્સેપ્ટનું ખૂબ જ પોતાનું અર્થઘટન રજૂ કરે છે.
છેવટે, મર્સિડીઝ-બેન્ઝ એકમાત્ર એવી છે જે ડીઝલ એન્જિન સાથેના પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પર દાવ લગાવવાનું ચાલુ રાખે છે, જે આપણને પ્રશ્ન તરફ દોરી જાય છે: શું ડીઝલને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ કરવાનો અર્થ છે? અથવા અન્ય બ્રાન્ડ્સના ઉદાહરણને અનુસરવું અને આ ઉકેલને છોડી દેવાનું વધુ સારું છે?
કોઈપણ નિષ્કર્ષ પર પહોંચતા પહેલા, એ નોંધવું જોઈએ કે, જેમ આપણે જર્મન બ્રાન્ડની અન્ય સમાન દરખાસ્તોમાં જોયું છે, ત્યાં બહુ ઓછી વિગતો છે જે આ વર્ણસંકર સંસ્કરણને "નિંદા" કરે છે - લોડિંગ ડોર, કેટલાક નાના પ્રતીકો અને બીજું કંઈ નહીં. તેણે કહ્યું કે, GLC, મારા મતે, 2015 માં રીલિઝ થયું હોવા છતાં અપ-ટુ-ડેટ દેખાવ અને અનુભવ જાળવી રાખે છે.
બંને વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ
જેમ મેં કહ્યું કે જ્યારે મેં સ્ટેશનથી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ C 300 નું પરીક્ષણ કર્યું, ત્યારે ડીઝલ એન્જિન સાથે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પરની શરત અમને ઓછામાં ઓછા સિદ્ધાંતમાં, બંને વિશ્વના શ્રેષ્ઠને જોડવાની મંજૂરી આપે છે.
છેવટે, આ સોલ્યુશન સાથે, જ્યારે આપણે લાંબી મુસાફરીનો સામનો કરવો પડે ત્યારે ડીઝલનો પરંપરાગત રીતે ઓછો વપરાશ મેળવવામાં સક્ષમ છીએ એટલું જ નહીં, આપણી પાસે શહેરી કેન્દ્રોમાં 100% ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં પરિભ્રમણ કરવાની પણ શક્યતા છે.
તેની "બહેન" ની તુલનામાં, GLC 300 વધુ કાર્યક્ષમ બેટરી ચાર્જ મેનેજમેન્ટ ધરાવે છે, આમ 100% ઈલેક્ટ્રિક મોડમાં સ્વાયત્તતાને વિસ્તરણ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે જાહેરાત કરાયેલ 42 કિમીની નજીક છે, વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં અને કોઈ મોટી ચિંતા વિના.
(ઘણા) ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ આ સારા સંચાલનમાં ઘણું યોગદાન આપે છે — “Sport+” થી “Electric” અથવા “Eco” મોડ્સ, ત્યાં કુલ સાત મોડ્સ છે — જે આ Mercedes-Benz GLC 300 ને 4MATIC થી અલગ બનાવે છે. કાચંડો જેવા વિવિધ સંજોગો અને ડ્રાઇવિંગ શૈલીઓ માટે.
આ રીતે, જેટલી ઝડપથી અમે એસયુવીની 306 એચપી મહત્તમ સંયુક્ત શક્તિને "સ્ક્વિઝ" કરવામાં વ્યવસ્થાપિત થયા જે તેના 2125 કિગ્રાને ઘણું ઓછું લાગે છે, કારણ કે અમે હાઇવે પર સરેરાશ 5.5 l/100 કિમી જેટલી નીચી હાંસલ કરી છે (ખૂબ આભાર નવ ગિયર્સનું સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન જે તમને 1500 આરપીએમ પર 120 કિમી/કલાકની ઝડપે ફરવા દે છે).
ડ્રાઇવિંગ મોડનો અભાવ નથી અને સત્ય એ છે કે તે બધા GLC 300 de ને અલગ પાત્ર આપે છે.
આ પ્રકારના રસ્તાઓની વાત કરીએ તો, આ મર્સિડીઝ-બેન્ઝ સૌથી વધુ ચમકે છે, જેમાં આરામ, અલગતા અને સ્થિરતાના સ્તર બેન્ચમાર્ક છે. તે અફસોસની વાત છે કે અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ, લેન આસિસ્ટ અથવા ટ્રાફિક સાઇન રીડર જેવા સાધનો હાજર નથી.
ગતિશીલતાના ક્ષેત્રમાં, તે જોવાનું સરળ છે કે આ પરિચિત SUVનું ધ્યાન આરામ પર મૂકવામાં આવ્યું છે. સ્થિરતા અને સલામતી દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ, 4MATIC માંથી મર્સિડીઝ-બેન્ઝ GLC 300 તેના વજનના સ્થાનાંતરણમાં તેના સમૂહને છૂપાવવામાં થોડી મુશ્કેલી દર્શાવે છે અને સ્ટીયરીંગ, ચોક્કસ અને સીધુ હોવા છતાં, તીક્ષ્ણતાનો અભાવ છે, ઉદાહરણ તરીકે આપણે BMW X3 માં શોધીએ છીએ.
સામાન્ય રીતે મર્સિડીઝ બેન્ઝ
મેં કહ્યું તેમ, જો 4MATIC માંથી Mercedes-Benz GLC 300 માં આશ્ચર્યજનક કંઈક હોય તો તે સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન છે. વાસ્તવમાં, એવું લાગે છે કે આપણે એક હૂંફાળું કોકૂનની અંદર જઈ રહ્યા છીએ જેની શાંતિ માત્ર ત્યારે જ ખલેલ પહોંચે છે જ્યારે આપણે ડીઝલ એન્જિનની શોધખોળ (ઘણું) કરવાનું નક્કી કરીએ છીએ.
જેમ તમે અપેક્ષા કરશો, મજબૂતાઈ સારી યોજનામાં છે (પરજીવી અવાજોની ગેરહાજરી તેને પ્રમાણિત કરે છે), એર્ગોનોમિક્સ પણ (શોર્ટકટ કી સંપૂર્ણ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમને નેવિગેટ કરવામાં ઘણી મદદ કરે છે) અને વપરાયેલી સામગ્રીની સુખદતા આ બનાવે છે. આ પ્રકરણમાં એક સેગમેન્ટ સંદર્ભ તરીકે SUV.
ટ્રંકમાં માત્ર 395 લિટર ક્ષમતા છે, જે માત્ર કમ્બશન એન્જિન ધરાવતા અન્ય GLCની સરખામણીમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો છે.
રહેવાની જગ્યાની વાત કરીએ તો, પાછળના ભાગમાં બે પુખ્ત વયના લોકો માટે પૂરતી જગ્યા છે અને ફક્ત ટ્રંકમાં જ આ પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ વર્ઝન “બિલ પાસ કરે છે”. 13.5 kWh બેટરીનો સંગ્રહ કરવા માટે, લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટની ક્ષમતા અન્ય GLCના 550 લિટરથી ઘટીને માત્ર 395 લિટર કરવામાં આવી હતી.
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
ડીઝલ એન્જિન સાથે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ પરની શરત એ લોકો માટે માપવા માટે બનાવવામાં આવી હોય તેવું લાગે છે કે જેઓ હાઇવે પર અને શહેરમાં દરરોજ કિલોમીટર “ખાઈ” જાય છે. જો તે તમારા માટે કેસ છે, તો આ GLC યોગ્ય પસંદગી હોઈ શકે છે.
આરામદાયક, સલામત અને આર્થિક પણ, ખરાબ રસ્તાઓ અથવા વધુ પ્રતિકૂળ હવામાન પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરતી વખતે જર્મન SUV એ ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં એક સંપત્તિ છે અને એકંદર ગુણવત્તાને તેના મુખ્ય "શસ્ત્રો"માંથી એક બનાવે છે.
સ્કેલની બીજી બાજુએ, અમારી પાસે ઓછી ક્ષમતાવાળા સામાનનો ડબ્બો છે (બેટરીઓને તે જરૂરી છે) અને ઉપકરણોની સૂચિ જેમાં ડ્રાઇવિંગ સહાયક સિસ્ટમનો અભાવ છે, જે તમે એવા મોડેલમાં હાજર રહેવાની અપેક્ષા રાખશો જેની મૂળ કિંમત 67,500 યુરોથી શરૂ થાય છે. અને તે પરીક્ષણ કરેલ એકમના કિસ્સામાં, તે 84 310 યુરો જેટલું હતું.