કોઈ શંકા વિના કે રેનો અરકાના તે મોડલ છે જે "SUV-coupé" કોન્સેપ્ટને સૌથી વધુ "ગુંદર" આપે છે, જેની શરૂઆત 2007 માં ખૂબ મોટી (અને વધુ ખર્ચાળ...) BMW X6 દ્વારા કરવામાં આવી હતી. પરંતુ રેનોને તેના નવીનતમ મોડલના આકાર રજૂ કરવામાં ગર્વ છે.
અત્યાર સુધી, પ્રીમિયમ બ્રાન્ડ્સ આ ફોર્મ્યુલા પર દાવ લગાવી રહી છે, પરંતુ તે Renault છે જેની પાસે ખ્યાલને લોકશાહી બનાવવા માટે બધું છે. અરકાનાની કિંમત અને પરિમાણો આ ખ્યાલને વધુ સંખ્યામાં ગ્રાહકો સુધી પહોંચાડી શકે છે.
તેમ છતાં, આ સેગમેન્ટમાં પહેલેથી જ સંભવિત હરીફ છે જે ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડની આવકની નજીક આવે છે. ટોયોટા સી-એચઆર પણ કૂપે દ્વારા પ્રભાવિત ડિઝાઇન દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, અને તે પાછળના દરવાજાના હેન્ડલ્સને છૂપાવવામાં પણ મુશ્કેલી લે છે જેથી આપણે "જોઈએ" નહીં કે તે પાંચ-દરવાજા છે.
Renault Arkana, C-HRથી વિપરીત, માત્ર હાઇબ્રિડ નથી, પરંતુ તેમાં ઇ-ટેક હાઇબ્રિડ હાઇબ્રિડ એન્જિન પણ છે, જેનું ગુઇલહેર્મ કોસ્ટા અમારી YouTube ચેનલ માટે પરીક્ષણ કરી ચૂક્યું છે — આ વીડિયો ટેસ્ટ જુઓ અથવા તેની સમીક્ષા કરો.
આ પરીક્ષણમાંથી કાર્બન ઉત્સર્જન BP દ્વારા સરભર કરવામાં આવશે
તમે તમારી ડીઝલ, ગેસોલિન અથવા એલપીજી કારના કાર્બન ઉત્સર્જનને કેવી રીતે સરભર કરી શકો છો તે શોધો.
અહીં પરીક્ષણ કરાયેલા અરકાના સાથે આવું નથી, જ્યાં કિનેમેટિક સાંકળનું વિદ્યુતીકરણ — 140 એચપીના જાણીતા 1.3 TCeથી બનેલું છે, જે ફક્ત સાત ઝડપ સાથે EDC (ડબલ ક્લચ) ગિયરબોક્સ સાથે સંકળાયેલું છે — તેમાં સારાંશ આપવામાં આવે છે. 12 V. સિસ્ટમની હળવી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ જે શરૂ કરવામાં મદદ કરે છે અને તે પણ વધુ જોરદાર પ્રવેગમાં, તે 20 Nm વધારાના ટોર્ક સાથે યોગદાન આપી શકે છે.
શૈલી કાર્યક્ષમતા સાથે સમાધાન કરે છે?
આ પ્રકારની દરખાસ્તમાં, જ્યાં છબી અને શૈલી પ્રાધાન્ય મેળવે છે, અન્ય વધુ કાર્યાત્મક અથવા વ્યવહારુ પાસાઓ પૃષ્ઠભૂમિમાં દૂર થઈ જાય છે. Arkana ખાતે, સદભાગ્યે, પ્રતિબદ્ધતાઓ એટલી મોટી નથી.
પાછળના દૃશ્યના અપવાદ સાથે, જે ઇચ્છિત થવા માટે ઘણું છોડી દે છે (પાછળની બારી નાની છે અને પાછળના થાંભલા પહોળા છે), બેઠકોની બીજી હરોળમાં પ્રવેશ અને ત્યાં ઉપલબ્ધ જગ્યા સારી યોજનામાં છે. જો કે, તે ટ્રંક છે જે અલગ છે: 513 l ક્ષમતા, એક મૂલ્ય કે જે સેગમેન્ટમાં બ્રાન્ડની અન્ય SUV, Kadjar ના 472 l ને પણ વટાવી જાય છે. જો કે, અરકાનાની પીઠ ઉંચી વસ્તુઓને લઈ જવામાં અવરોધ બની શકે છે.
પાછળની સીટો સુધી પહોંચવું એટલું જ સરળ નથી, ઊંચાઈની જગ્યા ખૂબ સારી છે, જોકે નીચેની છત બીજી લાગણી આપે છે.
હજી પણ ત્યાં જ, બીજું સકારાત્મક પાસું એ છે કે વિન્ડો જે તમને અંદરથી થોડી સરળતા સાથે જોઈ શકે તેટલી ઉંચી હોય છે, જેની આજકાલ હંમેશા બાંયધરી આપવામાં આવતી નથી, વધુ પરિચિત ઉપયોગ માટે રચાયેલ મોડેલ્સમાં પણ, જેમાં ફક્ત… “નાની વિન્ડો” હોય છે. .
રેનો અરકાનામાં જગ્યાની આ બધી વિપુલતા તેના CMF-B પ્લેટફોર્મના સ્ટ્રેચિંગ દ્વારા વાજબી છે — ક્લિઓ અને વધુ અગત્યનું, કેપ્ચર જેવું જ છે.
કેપ્ચરની સરખામણીમાં, અરકાનામાં એક્સેલ્સ (કુલ 2.72 મીટર) વચ્ચે વધારાની 8 સેમી છે, પરંતુ તે વધારાની 34 સેમી લંબાઈ (4.568 મીટર) છે જે આપણું ધ્યાન ખેંચે છે — ખાસ કરીને મેં પહેલી વાર તેને પાર્ક કરવાનો પ્રયાસ કર્યો તે પછી. . તમે કહી શકો છો કે તે મોટું છે, પરંતુ તે દેખાય છે તેના કરતાં તે મોટું છે.
બહારથી અલગ પણ અંદરથી નહીં
જો બહારની બાજુએ રેનો અરકાના બ્રાન્ડના અન્ય કોઈપણ મોડેલથી સરળતાથી અલગ પડે છે, તો અંદરથી તે વિપરીત છે - તે વ્યવહારીક રીતે કેપ્ચર જેવું જ છે. તફાવતો અસ્તિત્વમાં છે, પરંતુ તે સૂક્ષ્મ છે. અમે જોઈ શકીએ છીએ કે મુખ્ય ઘટકો જે ડેશબોર્ડ બનાવે છે અને તેની એકંદર ડિઝાઇન - ડેશબોર્ડ, ઇન્ફોટેનમેન્ટ, ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ અને વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સ - બરાબર સમાન છે. પ્રથમ નજરમાં ભાગ્યે જ કોઈ બેને અલગ પાડશે.
તેણે કહ્યું, તે હજુ પણ એક સરસ અને મજબૂત આંતરિક q.b. મોટાભાગની સામગ્રીઓ કે જે હાથની સરળ પહોંચની અંદર હોય છે તે જોવામાં અને સ્પર્શ કરવામાં આનંદદાયક હોય છે, જ્યારે વર્ટિકલ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સ્ક્રીન અને ક્લાઇમેટ કંટ્રોલ, અન્ય રેનો અને ડેસિયા મોડલ્સથી પહેલાથી જ પરિચિત છે, તે ઉપયોગમાં લેવા માટે સૌથી સરળ અને સૌથી સાહજિક છે.
એસેમ્બલી મજબૂતાઈના સંદર્ભમાં યોગ્ય દિશામાં ઉત્ક્રાંતિ દર્શાવે છે, પરંતુ રસ્તાઓની અનિયમિતતાઓ - ખાસ કરીને તે સમાંતર ચાલી રહી છે - હજુ પણ આંતરિક ભાગને કેટલીક ફરિયાદો મુક્ત કરવા માટેનું કારણ બને છે, ખાસ કરીને દરવાજાના સ્તરે.
ડેશબોર્ડથી વિપરીત, દરવાજાની પેનલ તેના "ભાઈ" થી અલગ છે. R.S. લાઇન તરીકે, શણગાર સ્પોર્ટી છે, કાર્બન ફાઇબરનું અનુકરણ કરવા માટે એપ્લીકેશનનું મિશ્રણ, રેડ સ્ટિચિંગ અને લેધર એપ્લીકેશન, જે સમગ્ર આંતરિક ભાગ સુધી વિસ્તરે છે.
વધુ નિયંત્રણ અને ચોકસાઇ
ચાલવાની અસમાનતા એ પણ દર્શાવે છે કે આ અરકાના તેના ગાદીમાં રેનો કરતાં વધુ સુકાઈ ગઈ છે. તે બિલકુલ અસ્વસ્થતાજનક નથી — તદ્દન વિપરીત —, પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે કે જ્યારે બ્રાન્ડની અન્ય દરખાસ્તોની તુલના કરવામાં આવે છે, ત્યારે અનિયમિતતા વધુ અનુભવાય છે, ખાસ કરીને ઓછી ઝડપે.
સરળતામાં આપણે જે ગુમાવીએ છીએ તે ગતિશીલ દૃઢતામાં મેળવીએ છીએ. જ્યારે આપણે ગતિ વધારીએ છીએ, ત્યારે માત્ર સસ્પેન્શન મોટાભાગની અનિયમિતતાઓને "ગોકળગાયની ગતિ" પર જવા કરતાં વધુ સારી રીતે શોષી લેતું હોય તેવું લાગતું નથી, પરંતુ તે શરીરની હલનચલન પર શ્રેષ્ઠ નિયંત્રણ પણ સુનિશ્ચિત કરે છે - ઉદાહરણ તરીકે, કેપ્ચર જેમાંથી ડ્રિફ્ટ થાય છે તેના કરતાં વધુ સારું અને કડજર કરતાં પણ (સારી રીતે) સારી.
તે સૌથી મનોરંજક નથી, પરંતુ અરકાનાના આ વધુ ગતિશીલ પાસાને શોધવું એ એક સુખદ આશ્ચર્ય હતું, જે તમને વળાંકોમાંથી પસાર થવા માટે પણ આમંત્રિત કરે છે. ત્યાં તે મર્યાદા પર તટસ્થ પ્રતિક્રિયાઓ સાથે ચોકસાઇ અને અસરકારકતા દર્શાવે છે. તે એવા કેટલાક મોડલ્સમાંનું એક છે જ્યાં સ્પોર્ટ મોડ ડ્રાઇવિંગ અનુભવને સુધારે છે: સ્ટીયરિંગ ભારે બને છે, પરંતુ વધુ પડતું નથી, જે ચોકસાઇને લાભ આપે છે (અન્ય મોડ્સમાં તે ખૂબ હલકું છે); અને એક્સિલરેટર પેડલ વધુ તીક્ષ્ણ બને છે. બ્રેક પેડલની અનુભૂતિ માટે પણ સકારાત્મક નોંધ, જે સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગમાં તેની ક્રિયામાં આત્મવિશ્વાસ દર્શાવે છે.
ખૂણાઓમાંથી બહાર આવીને ક્ષિતિજ તરફ જઈએ તો 200mm ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથેની આ SUVની સ્થિરતા પણ ઘણી સારી છે. બીજી બાજુ, સાઉન્ડપ્રૂફિંગ એરોડાયનેમિક ઘોંઘાટને કારણે, જે હાઇવેની ઝડપે ખૂબ જ અનુભવાય છે (વિન્ડસ્ક્રીનની સામે ક્યાંક કેન્દ્રિત છે)ને કારણે ખાતરીપૂર્વકનું ન હતું.
"ફેફસા" નો અભાવ નથી
કોઈપણ રીતે, ભલે તમે સ્પોર્ટી ડ્રાઇવિંગ કરી રહ્યાં હોવ, હાઇવે પર અથવા તે સૌથી વધુ ચઢાણનો સામનો કરી રહ્યાં હોવ, 140 hp 1.3 TCe ખાતરી કરે છે કે તમે ક્યારેય "ફેફસા" ચૂકશો નહીં.
જો કે, સાત-સ્પીડ EDC (ડ્યુઅલ ક્લચ ગિયરબોક્સ) ગિયરબોક્સ સાથે લગ્ન બહુ ચૂક્યા નથી.
તેની ક્રિયા, સામાન્ય રીતે, સરળ હોય છે (જોકે ધીમી તરફ વલણ ધરાવે છે), પરંતુ જ્યારે તે અવિચારી ડ્રાઇવિંગમાં પણ, એન્જિનના થોડા વધુ માટે "પૂછવામાં" ત્યારે "ડાઉન" કરવા માટે અનિચ્છા હોવાનું સાબિત થયું. તેને તેના વિશે શું પૂછવામાં આવ્યું હતું તે "અહેસાસ" થાય ત્યાં સુધી તેને એક્સિલરેટર પર જરૂરી કરતાં વધુ દબાવવાની ફરજ પડી, પરિણામે ગિયરમાં ઘટાડો અને ઇચ્છિત કરતાં પ્રવેગકમાં વધુ એકાએક ઘટાડો થયો.
EDC બોક્સ ડિલિવરી કરે છે અને સ્પોર્ટ મોડમાં પણ તે પૂરતું ઝડપી છે (જોકે તે ક્યારેક બિનજરૂરી રીતે સંબંધ જાળવી રાખે છે).
પ્રાયોગિક રીતે માત્ર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન દ્વારા પ્રેરિત હોવાને કારણે, અરકાના ઇ-ટેક હાઇબ્રિડમાં ગિલ્હેર્મે હાંસલ કરેલા વપરાશ કરતા ઘણો વધારે વપરાશ હોવો જોઈએ, જેને સત્તાવાર આંકડાઓ દ્વારા વચન આપ્યા મુજબ પાંચ લિટરથી નીચેની સરેરાશ સુધી પહોંચવામાં કોઈ સમસ્યા ન હતી.
જો કે, આ 140 hp અરકાના 1.3 TCeમાં મધ્યમ ઝડપે (90 કિમી/કલાક) પાંચ લિટર પ્રતિ 100 કિમી કરતાં ઓછી ઝડપે બનાવવાનું શક્ય છે, જ્યારે હાઇવે પર તે 6.8 લિ/100 કિમી છે. પહેલેથી જ શહેરમાં ડ્રાઇવિંગમાં, આ લગભગ આઠ લિટર છે. અન્ય બ્રાન્ડના સમાન ડ્રાઇવરો સાથે વાજબી મૂલ્યો.
તમારી આગલી કાર શોધો:
શું કાર મારા માટે યોગ્ય છે?
રેનો અરકાના પાસે ઘણું બધું છે અને તે ફક્ત તેના "ફેશનેબલ" દેખાવ વિશે જ નથી — માર્ગ દ્વારા, તેને નકારાત્મક ટિપ્પણીઓ કરતાં વધુ હકારાત્મક પ્રાપ્ત થઈ છે, પરંતુ "SUV-coupé" ની થીમ વધુને વધુ વિભાજિત કરી રહી છે. પરંપરાવાદીઓ તે પરંપરાગત SUV અને ક્રોસઓવરનો વિકલ્પ છે, જેમાં વધુ ગતિશીલ/સ્પોર્ટી લક્ષણ છે, પરંતુ તે તેની વધુ વ્યવહારુ બાજુ સાથે ગંભીરતાથી સમાધાન કરતું નથી.
ઓપ્ટિક્સ પાછળની સંપૂર્ણ પહોળાઈને વિસ્તરે છે — ફક્ત બ્રાન્ડ પ્રતીક દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે — અને તેમની ડિઝાઇન મેગેન પર વપરાતી વસ્તુઓને યાદ કરે છે.
વધુમાં, આ સંસ્કરણ R.S. લાઈન છે, જે ઉચ્ચતમ વિશિષ્ટતાઓમાંની એક છે, પ્રમાણભૂત સાધનો પણ ખૂબ જ ઉદાર છે.
માત્ર આરામના સાધનોના સંદર્ભમાં જ નહીં (ઉદાહરણ તરીકે, ઇલેક્ટ્રિક અને ગરમ બેઠકો), પણ ડ્રાઇવર સહાયકોની દ્રષ્ટિએ પણ. અરકાના, ઉદાહરણ તરીકે, અનુકૂલનશીલ ક્રુઝ કંટ્રોલ અને ઉદ્યાનો (વ્યવહારિક રીતે) એકલા લાવે છે. સાધનસામગ્રી કે જે ઘણી પ્રીમિયમ દરખાસ્તોમાં વૈકલ્પિક ખર્ચાળ છે અને જે ઉપરના કેટલાક સેગમેન્ટમાં આવે છે.
તેની કિંમત અમે પહેલેથી જ જાણીએ છીએ તે અન્ય “SUV-Coupé” કરતાં ઘણી વધુ આકર્ષક છે, જે આશ્ચર્યજનક નથી, કારણ કે અન્ય તમામ પ્રીમિયમ દરખાસ્તો છે. અને જ્યારે સામાન્યવાદી બ્રાન્ડ્સના સીધા હરીફો હોય ત્યારે નહીં — તે ફક્ત મને જ થાય છે, ફરીથી, ટોયોટાનું C-HR, જે માત્ર એક હાઇબ્રિડ તરીકે ઉપલબ્ધ છે —, રેનો અરકાનામાં શક્ય હોય ત્યાં સુધી, લોકશાહીકરણ કરવાની ક્ષમતા છે, "SUV -કુપે".
બીજી બાજુ, અમે ધ્યાનમાં લઈ શકીએ છીએ કે 36 200 યુરોની વિનંતી કરવામાં આવી છે (પરીક્ષણ કરેલ એકમના વિકલ્પો સાથે 37 800 યુરો) પણ કંઈક અંશે વધારે છે, ખાસ કરીને તેના આંતરિક ભાગમાં કેપ્ચર સાથે અર્કાનાની ખૂબ જ સ્પષ્ટ નિકટતાને જોતાં. તે વધુ જગ્યા માટે ચૂકવણી કરવાની કિંમત છે અને સૌથી વધુ વિશિષ્ટ શૈલી માટે.