ઘણા મહિનાઓ પહેલા રજૂ કરાયેલ, નવી હોન્ડા એચઆર-વી પોર્ટુગીઝ માર્કેટ સુધી પહોંચવાની નજીક અને નજીક આવી રહ્યું છે, જે આ વર્ષે થવાની ધારણા હતી, પરંતુ જે, સેમિકન્ડક્ટર કટોકટીને કારણે જે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને અસર કરે છે, તે ફક્ત 2022 ની શરૂઆતમાં જ સાકાર થશે.
માત્ર હાઇબ્રિડ એન્જિન સાથે જ ઉપલબ્ધ છે, જાપાનીઝ SUVની ત્રીજી પેઢીએ ઇલેક્ટ્રિફિકેશન માટે હોન્ડાની પ્રતિબદ્ધતા ચાલુ રાખી છે, જેણે પહેલાથી જ જાણી લીધું છે કે 2022માં તેની પાસે યુરોપમાં સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિફાઇડ રેન્જ હશે, સિવિક ટાઇપ આરના અપવાદ સિવાય.
તે બધા માટે, અને 1999 માં લોન્ચ કરવામાં આવ્યું ત્યારથી વિશ્વભરમાં 3.8 મિલિયન કરતાં વધુ એકમોનું વેચાણ થયું હતું, નવી HR-V હાઇબ્રિડ - તેનું સત્તાવાર નામ - હોન્ડા માટે એક મહત્વપૂર્ણ "બિઝનેસ કાર્ડ" છે, ખાસ કરીને "જૂના ખંડ" માં.
"કૂપે" છબી
આડી રેખાઓ, સરળ રેખાઓ અને "coupé" ફોર્મેટ. આ રીતે HR-V ની બાહ્ય છબીનું વર્ણન કરી શકાય છે, જે યુરોપિયન બજાર પર વધુ વ્યાપક દેખાવ રજૂ કરે છે.
નીચેની છતની લાઇન (અગાઉના મોડલની સરખામણીમાં 20 મીમી ઓછી) આમાં મોટો ફાળો આપે છે, જોકે વ્હીલ્સના કદમાં 18"નો વધારો અને જમીનની ઊંચાઈમાં 10 મીમીનો વધારો એ મોડેલની મજબૂત મુદ્રાને વધુ મજબૂત બનાવવામાં મદદ કરી છે. .
આગળના ભાગમાં, બોડીવર્ક જેવા જ રંગમાં નવી ગ્રિલ અને ફાટેલી ફુલ LED લાઇટ સિગ્નેચર અલગ છે. પ્રોફાઈલમાં, તે સૌથી વધુ રિસેસ્ડ અને ઝુકાવતો A-પિલર છે જે ધ્યાન ખેંચે છે. પાછળના ભાગમાં, સંપૂર્ણ-પહોળાઈની લાઇટ સ્ટ્રીપ, જે પાછળના ઓપ્ટિક્સમાં જોડાય છે, તે બહાર ઊભી છે.
અંદર: શું બદલાયું છે?
GSP (ગ્લોબલ સ્મોલ પ્લેટફોર્મ) પર બનેલ, એ જ પ્લેટફોર્મ જે અમને નવા Honda Jazz પર મળ્યું, HR-V એ અગાઉના મોડલના એકંદર બાહ્ય પરિમાણોને જાળવી રાખ્યું, પરંતુ વધુ જગ્યા ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું.
બાહ્યની જેમ, કેબિનની આડી રેખાઓ મોડેલની પહોળાઈની લાગણીને વધુ મજબૂત બનાવવામાં મદદ કરે છે, જ્યારે "સ્વચ્છ" સપાટીઓ તેને વધુ ભવ્ય દેખાવ આપે છે.
ટેક્નોલોજીકલ પ્રકરણમાં, ડેશબોર્ડના કેન્દ્રમાં, અમને HMI સિસ્ટમ સાથે 9” સ્ક્રીન મળે છે જે Apple CarPlay સિસ્ટમ્સ (કેબલની જરૂર નથી) અને Android Auto દ્વારા સ્માર્ટફોન સાથે એકીકરણ કરવાની મંજૂરી આપે છે. સ્ટીયરીંગ વ્હીલની પાછળ, 7” ડીજીટલ પેનલ જે ડ્રાઈવર માટે સૌથી વધુ સુસંગત માહિતી દર્શાવે છે.
ડેશબોર્ડની બાજુઓ પર સ્થિત “L”-આકારના એર વેન્ટ્સ પણ આ મોડેલમાં એક સંપૂર્ણ નવીનતા છે.
તેઓ આગળની બારીઓ દ્વારા હવાને દિશામાન કરવાની મંજૂરી આપે છે અને મુસાફરોની બાજુથી અને ઉપરથી એક પ્રકારનો હવા પડદો બનાવે છે.
આ એક એવો ઉકેલ છે જે તમામ રહેવાસીઓ માટે વધુ કાર્યક્ષમ અને વધુ આરામદાયક બનવાનું વચન આપે છે. અને આ નવી Honda SUV સાથેના મારા પ્રથમ સંપર્ક દરમિયાન, હું જોઈ શક્યો કે આ નવી એર ડિફ્યુઝન સિસ્ટમ હવાને મુસાફરોના ચહેરા પર સીધી પ્રક્ષેપિત થતી અટકાવે છે.
વધુ જગ્યા અને વર્સેટિલિટી
આગળની સીટો હવે 10 મીમી ઊંચી છે, જે બહારથી વધુ સારી રીતે દૃશ્યતા માટે પરવાનગી આપે છે. એ હકીકતમાં ઉમેર્યું કે ઇંધણની ટાંકી હજી પણ આગળની સીટોની નીચે છે અને પાછળની સીટોની પાછળની સ્થિતિ લેગરૂમને વધુ ઉદાર બનાવે છે.
હું મોડલ સાથે રહ્યો છું તે થોડા કલાકોમાં, મને ખ્યાલ આવ્યો કે પાછા, લેગરૂમ ક્યારેય કોઈ સમસ્યા નથી. પરંતુ કોઈપણ જે 1.80 મીટરથી વધુ ઊંચું હશે તે વ્યવહારીક રીતે તેમના માથા વડે છતને સ્પર્શ કરશે. અને આ HR-V ની પહોળાઈ હોવા છતાં, પાછળનો ભાગ બે લોકોથી આગળ વધતો નથી. જો તમે આરામથી જવા માંગતા હોવ તો તે છે.
આ સામાનના ડબ્બાના સ્તર પર પણ અનુભવાયું હતું, જે સહેજ અશક્ત હતું (નીચલી છતની લાઇન પણ મદદ કરતી નથી...): અગાઉની પેઢીના એચઆર-વીમાં 470 લિટર કાર્ગો હતો અને નવો માત્ર 335 લિટર છે. લિટર
પરંતુ કાર્ગો સ્પેસમાં જે ખોવાઈ ગયું હતું (પાછળની સીટો સીધી સાથે) તે મારી દૃષ્ટિએ, હોન્ડા દ્વારા ઓફર કરવામાં આવતી વૈવિધ્યતાના સોલ્યુશન્સ દ્વારા બનાવવામાં આવે છે, જેમ કે મેજિક સીટ્સ (મેજિક સીટ્સ) અને ટ્રંકનો સપાટ ફ્લોર, જે વિવિધ પ્રકારના સામાનને સમાવવા માટે પરવાનગી આપે છે. પરિવહન કરવું શક્ય છે, ઉદાહરણ તરીકે, સર્ફબોર્ડ્સ અને બે સાયકલ (આગળના વ્હીલ્સ વિના).
ઇલેક્ટ્રિફિકેશનમાં "ઑલ-ઇન".
ઉપર જણાવ્યા મુજબ, નવું HR-V માત્ર હોન્ડાના e:HEV હાઇબ્રિડ એન્જિન સાથે જ ઉપલબ્ધ છે, જેમાં બે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો સમાવેશ થાય છે જે 1.5 લિટર i-VTEC કમ્બશન એન્જિન (એટકિન્સન સાઇકલ), લિ-આયન બેટરી 60 સાથે કામ કરે છે. કોષો (જાઝ પર તે માત્ર 45 છે) અને એક નિશ્ચિત ગિયરબોક્સ, જે ફક્ત આગળના વ્હીલ્સ પર ટોર્ક મોકલે છે.
યાંત્રિક નવીનતાઓમાં, પાવર કંટ્રોલ યુનિટ (PCU) ની સ્થિતિ પણ નોંધનીય છે, જે વધુ કોમ્પેક્ટ હોવા ઉપરાંત હવે એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટમાં એકીકૃત છે અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર અને વ્હીલ્સ વચ્ચેનું અંતર પણ ઓછું છે.
કુલ મળીને અમારી પાસે 131 hp મહત્તમ પાવર અને 253 Nm ટોર્ક છે, જે આંકડાઓ તમને 10.6 સેકન્ડમાં 0 થી 100 કિમી/કલાકની ઝડપ વધારવા અને મહત્તમ ઝડપના 170 કિમી/કલાક સુધી પહોંચવા દે છે.
જો કે, આ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમનું ધ્યાન વપરાશ છે. હોન્ડા એવરેજ 5.4 l/100 કિમીનો દાવો કરે છે અને સત્ય એ છે કે HR-V ના વ્હીલ પાછળના પ્રથમ કિલોમીટર દરમિયાન હું હંમેશા 5.7 l/100 કિમીની આસપાસ મુસાફરી કરવામાં સક્ષમ હતો.
ત્રણ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ
HR-V ની e:HEV સિસ્ટમ ત્રણ ઓપરેટિંગ મોડને મંજૂરી આપે છે - ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ, હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ અને એન્જિન ડ્રાઇવ — અને ત્રણ અલગ-અલગ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ: સ્પોર્ટ, ઇકોન અને નોર્મલ.
સ્પોર્ટ મોડમાં પ્રવેગક વધુ સંવેદનશીલ હોય છે અને અમે વધુ તાત્કાલિક પ્રતિભાવ અનુભવીએ છીએ. ઇકોન મોડમાં, નામ સૂચવે છે તેમ, થ્રોટલ પ્રતિભાવ અને એર કન્ડીશનીંગને સમાયોજિત કરીને, વપરાશને નિયંત્રણમાં રાખવા માટે વધારાની ચિંતા છે. સામાન્ય મોડ અન્ય બે મોડ્સ વચ્ચે સમાધાન હાંસલ કરે છે.
ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ આપોઆપ અને સતત ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવ, હાઇબ્રિડ ડ્રાઇવ અને એન્જિન ડ્રાઇવ વચ્ચે સ્વિચ કરે છે, દરેક ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિ માટે સૌથી વધુ કાર્યક્ષમ વિકલ્પ અનુસાર.
જો કે, અને અમે આ નવી હોન્ડા એસયુવીના વ્હીલ પાછળના અમારા પ્રથમ સંપર્કમાં સાબિત કર્યું છે કે, શહેરી વાતાવરણમાં મોટાભાગનો સમય ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સનો ઉપયોગ કરીને ચાલવું શક્ય છે.
વધુ ઝડપે, જેમ કે હાઇવે પર, કમ્બશન એન્જિનને હસ્તક્ષેપ કરવા માટે કહેવામાં આવે છે અને તે સીધા વ્હીલ્સ પર ટોર્ક મોકલવા માટે જવાબદાર છે. પરંતુ જો વધુ પાવરની જરૂર હોય, ઉદાહરણ તરીકે ઓવરટેકિંગ માટે, સિસ્ટમ તરત જ હાઇબ્રિડ મોડ પર સ્વિચ કરે છે. છેલ્લે, ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં, કમ્બશન એન્જિનનો ઉપયોગ ફક્ત ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમને "પાવર" કરવા માટે થાય છે.
સ્ટીયરિંગ અને સસ્પેન્શન સુધારાઓ
HR-V Honda ની આ નવી પેઢી માટે માત્ર સેટની કઠોરતામાં વધારો જ નથી કર્યો પરંતુ સસ્પેન્શન અને સ્ટીયરિંગની દ્રષ્ટિએ પણ ઘણા સુધારા કર્યા છે.
અને સત્ય એ છે કે આ જાપાનીઝ SUV વધુ આરામદાયક અને ડ્રાઇવિંગ માટે વધુ સુખદ છે એવું અનુભવવામાં ઘણા કિલોમીટરનો સમય લાગતો નથી. અને અહીં, ઉચ્ચ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન, બહારથી ઉત્તમ દૃશ્યતા અને ખૂબ જ આરામદાયક આગળની બેઠકો (તેઓ બહુ લેટરલ સપોર્ટ આપતા નથી, પરંતુ તેઓ હજુ પણ અમને સ્થાને રાખવાનું મેનેજ કરે છે) પણ કેટલાક "અપરાધ" ધરાવે છે.
કેબિનના સાઉન્ડપ્રૂફિંગ (ઓછામાં ઓછું જ્યારે કમ્બશન એન્જિન “સ્લીપ” હોય ત્યારે) દ્વારા મને આનંદદાયક રીતે આશ્ચર્ય થયું હતું, હાઇબ્રિડ સિસ્ટમની સરળતા સાથે અને સ્ટીયરિંગના વજન સાથે, જે ખૂબ ઝડપી અને વધુ ચોક્કસ લાગે છે.
જો કે, ગતિશીલતા કરતાં આરામની ચિંતા હંમેશા વધુ હોય છે અને જ્યારે આપણે વળાંકમાં વધુ ઝડપથી પ્રવેશીએ છીએ ત્યારે ચેસીસ તે ઝડપને રજીસ્ટર કરે છે અને અમને બોડીવર્કમાંથી થોડો બેરિંગ મળે છે. પરંતુ આ એસયુવીના વ્હીલ પાછળના અનુભવને બગાડવા માટે પૂરતું કંઈ નથી.
ક્યારે આવશે?
નવી Honda HR-V આવતા વર્ષની શરૂઆતમાં જ પોર્ટુગીઝ માર્કેટમાં પહોંચશે, પરંતુ ઓર્ડર નવેમ્બર મહિના દરમિયાન લોકો માટે ખુલશે. જો કે, આપણા દેશ માટે અંતિમ કિંમતો - અથવા શ્રેણીની સંસ્થા - હજુ સુધી બહાર પાડવામાં આવી નથી.