રેનો કિગર: પહેલા ભારત માટે, પછી વિશ્વ માટે

ભારતમાં રેનોની રેન્જ સતત વધી રહી છે અને લગભગ બે વર્ષ પહેલાં ત્યાં ટ્રાઈબર લોન્ચ કર્યા પછી, ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડે હવે રેનો કિગર.

ટ્રાઇબરની સાત બેઠકો ઉપરાંત, બે મોડલ વચ્ચેનો મોટો તફાવત એ છે કે જ્યારે પ્રથમ માત્ર ભારતીય બજાર માટે છે, જ્યારે બીજું એક વચન સાથે આવે છે: આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો સુધી પહોંચવું.

જો કે, આ વચન તેની સાથે કેટલીક શંકાઓ લાવે છે. પ્રથમ, કિગર કયા આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો સુધી પહોંચશે? શું તે યુરોપ પહોંચશે? જો આવું થાય, તો તે રેનો રેન્જમાં પોતાને કેવી રીતે સ્થાન આપશે? અથવા શું તે રેનો K-ZE જેવા ડેસિયા બની જશે જેને આપણે ડેસિયા સ્પ્રિંગ તરીકે યુરોપમાં મળીશું?

બહારથી નાનું, અંદરથી મોટું

3.99m લાંબો, 1.75m પહોળો, 1.6m ઊંચો અને 2.5m વ્હીલબેઝ પર, Kiger Captur (4.23m લાંબો; 1.79m પહોળો, 1.58 m ઊંચો અને 2.64 m વ્હીલબેઝ) કરતાં નાનો છે.

આ હોવા છતાં, નવી ગેલિક એસયુવી 405 લિટર ક્ષમતા (કેપ્ચર 422 અને 536 લિટરની વચ્ચે બદલાય છે) અને શહેરી એસયુવીના પેટા-સેગમેન્ટમાં સંદર્ભ ક્વોટા સાથે ઉદાર લગેજ ડબ્બો ઓફર કરે છે.

ચાલો જોઈએ: આગળના ભાગમાં કિગર સેગમેન્ટમાં (710 મીમી) બેઠકો વચ્ચે શ્રેષ્ઠ અંતર પ્રદાન કરે છે અને પાછળના ભાગમાં પગ (પાછળની અને આગળની બેઠકો વચ્ચે 222 મીમી) અને કોણીઓ (1431 મીમી) માટે સૌથી વધુ જગ્યા આપે છે. સેગમેન્ટ.

સ્પષ્ટપણે રેનો

સૌંદર્યલક્ષી રીતે, રેનો કિગર એ છુપાવતું નથી કે તે રેનો છે. આગળના ભાગમાં આપણે એક સામાન્ય રેનો ગ્રિલ જોઈએ છીએ, અને હેડલાઈટ્સ K-ZEની યાદમાં લાવે છે. પાછળના ભાગમાં, રેનોની ઓળખ અસ્પષ્ટ છે. "દોષિત"? "C" આકારના હેડલેમ્પ્સ પહેલાથી જ ફ્રેન્ચ ઉત્પાદકનો સહેલાઈથી માન્ય ટ્રેડમાર્ક બની ગયો છે.

આંતરિક માટે, ક્લિઓ અથવા કેપ્ચર જેવા મોડલમાં પ્રચલિત શૈલીયુક્ત ભાષાને અનુસરતી ન હોવા છતાં, તેમાં સામાન્ય રીતે યુરોપિયન ઉકેલો છે. આ રીતે, અમારી પાસે Apple CarPlay અને Android Auto સાથે સુસંગત 8” સેન્ટ્રલ સ્ક્રીન છે; યુએસબી પોર્ટ અને અમારી પાસે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલની ભૂમિકાને પરિપૂર્ણ કરતી 7” સ્ક્રીન પણ છે.

અને મિકેનિક્સ?

CMFA+ પ્લેટફોર્મ (ટ્રાઇબર જેવું જ) પર આધારિત વિકસિત, કિગરમાં બે એન્જિન છે, બંને 1.0 l અને ત્રણ સિલિન્ડર સાથે.

પ્રથમ, ટર્બો વિના, 3500 rpm પર 72 hp અને 96 Nm ઉત્પન્ન કરે છે. બીજામાં સમાન 1.0 l થ્રી-સિલિન્ડર ટર્બો છે જે આપણે પહેલાથી જ ક્લિઓ અને કેપ્ચરથી જાણીએ છીએ. 3200 rpm પર 100 hp અને 160 Nm સાથે, આ એન્જિન શરૂઆતમાં મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે પાંચ સંબંધો સાથે સંકળાયેલું હશે. CVT બોક્સ પાછળથી આવવાની અપેક્ષા છે.

કોઈપણ બૉક્સમાં પહેલેથી જ સામાન્ય છે "મલ્ટી-સેન્સ" સિસ્ટમ, જે તમને ત્રણ ડ્રાઇવિંગ મોડ પસંદ કરવાની મંજૂરી આપે છે - સામાન્ય, ઇકો અને સ્પોર્ટ - જે એન્જિનના પ્રતિભાવ અને સ્ટીયરિંગની સંવેદનશીલતાને બદલે છે.

અત્યારે, અમે હજુ પણ જાણતા નથી કે રેનો કિગર યુરોપ પહોંચશે કે કેમ. એમ કહીને, અમે તમને પ્રશ્ન છોડીએ છીએ: શું તમે તેને અહીં આસપાસ જોવા માંગો છો?