110 પછી નવ મહિના, ધ લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર 90 ત્રણ દરવાજા, જેની કિંમત લગભગ 6500 યુરો સસ્તી છે (સરેરાશ) અને એકંદર લંબાઈ ઘટીને 4.58 મીટર (ફાજલ વ્હીલ સહિત), પાંચ દરવાજા કરતાં 44 સેમી ઓછી છે. તે પાંચ કે છ સીટ રૂપરેખાંકન (3+3)માં ઉપલબ્ધ છે.
એકંદરે આધુનિક બાહ્ય ડિઝાઇન હોવા છતાં, તે ખૂબ સ્પષ્ટ છે કે આ ત્રીજા સહસ્ત્રાબ્દીના ડિફેન્ડર છે. ક્લાસિક કોણીય શરીરની રેખાઓથી અજાણ હોય તેવા લોકો પણ બોનેટ પર એમ્બોસ કરેલું નામ તરત જ જોશે, જે આગળના બે ફેંડર્સ, પાછળના અને દરવાજાના સિલ ટ્રીમ્સ પર પુનરાવર્તિત થાય છે.
આગળ અને પાછળના વર્ટિકલ સેક્શન રાખવામાં આવ્યા છે (એરોડાયનેમિક્સથી વિચલિત હોવા છતાં, કારના સપાટ તળિયાથી વિપરીત જે તેની તરફેણ કરે છે) અને દરેક જગ્યાએ પહોંચવાની તમારી ક્ષમતા માટે બોડીવર્કમાં ઘણી બધી કલાકૃતિઓ જોડવાનું હજુ પણ શક્ય છે. બહેતર બનો અને વધુ સારું આ તે જ સમયે તેના પાછળના હૂક સાથે 3.5 ટન (ટ્રેલર બ્રેક સાથે, 750 કિગ્રા અનલૉક સાથે) ખેંચવાની ક્ષમતા જાળવી રાખે છે.
90 અને 110?
90 અને 110 નામો જે અનુક્રમે ત્રણ- અને પાંચ-દરવાજાની સંસ્થાઓને વ્યાખ્યાયિત કરે છે, તે ડિફેન્ડરના ઇતિહાસનો સંદર્ભ આપે છે. મૂલ્યો મૂળ મોડેલના ઇંચમાં વ્હીલબેઝ સૂચવે છે: 90" 2.28 મીટર અને 110" થી 2.79 મીટરને અનુરૂપ છે. નવા મોડલ પર હોદ્દો યથાવત છે, પરંતુ વ્હીલબેઝ પત્રવ્યવહાર વિના: નવું ડિફેન્ડર 90 2,587 મીટર (102") છે અને ડિફેન્ડર 110 3,022 મીટર (119") છે.
વધુ શોધ અને "ઓછી" ડિફેન્ડર
વાહનનું સંપૂર્ણ નવું બાંધકામ અને એકંદર ફિલસૂફી હવે તેને ડિસ્કવરીની નજીક લાવે છે, જેની સાથે તે મોનોકોક અને બોડી સ્ટ્રક્ચર (મોટા પ્રમાણમાં એલ્યુમિનિયમ) તેમજ સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન અને ડ્રાઇવર સહાય પ્રણાલીના સંપૂર્ણ શસ્ત્રાગારને વહેંચે છે.
એન્જિન, તે બધા આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન અને ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે જોડાયેલા છે, તે પણ જાણીતા છે. શ્રેણી 3.0 l ડીઝલથી શરૂ થાય છે, 200 hp સાથે ઇન-લાઇન છ સિલિન્ડરો અને વધારાના 250 hp અને 300 hp સંસ્કરણો (તમામ 48 V અર્ધ-સંકર); પછી ત્યાં 2.0 l પેટ્રોલ બ્લોક છે, 300 એચપી સાથે ચાર સિલિન્ડર (સેમી-હાઇબ્રિડ વગરનું એકમાત્ર) અને બીજો 3.0 લિટર ઇન-લાઇન સિક્સ-સિલિન્ડર પેટ્રોલ બ્લોક છે જે 400 એચપી (48 વી અર્ધ-હાઇબ્રિડ) ઉત્પન્ન કરે છે.
ટોચના સંસ્કરણો તમને થોડી વધુ રાહ જોવા માટે બનાવે છે: એક પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (404 એચપી સાથે P400e, 110 પર પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે) અને 525 એચપી સાથેનું સ્પોર્ટિયર સંસ્કરણ, એ હકીકતનો લાભ લઈને કે ત્યાં પૂરતી જગ્યા છે. આ હૂડ હેઠળ કોમ્પ્રેસર સાથે વેટરન 5.0 V8 બ્લોક (આ બે વર્ઝન 90 અને 110 બંનેમાં ઉપલબ્ધ થશે કે કેમ તે જોવાનું બાકી છે).
શહેર અને ગ્રામ્ય વિસ્તારના સારા દૃશ્યો
દરવાજાની કિનારે વિશાળ હેન્ડલ્સનો ઉપયોગ કરીને, એલિવેટેડ રાઇડિંગ પોઝિશનનો આનંદ માણવાનું શરૂ કરવા માટે, ઉચ્ચ ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ સાથે આ 4×4 માં કોઈ પણ વ્યક્તિ પોતાને "હોસ્ટ" કરી શકે છે. ઊંચી બેઠકો, નીચી શરીરની કમર અને પહોળી ચમકદાર સપાટીના સંયોજનને કારણે બહારથી ખૂબ સારી દૃશ્યતા મળે છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
"પાછળ પર" સ્પેર વ્હીલની હાજરી અને મોટા હેડરેસ્ટ્સ અથવા છત પર સ્ટૅક કરેલા સામાન પાછળના દૃશ્યને નુકસાન પહોંચાડતા નથી, કારણ કે ડિફેન્ડર પાસે એક નવીન અને ઉપયોગી ઇમેજ પ્રોજેક્શન છે જે હાઇ ડેફિનેશન રીઅર કૅમેરા દ્વારા કૅપ્ચર કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં માઉન્ટ થયેલ છે. એક એલિવેટેડ પોઝિશન, બટનના ટચ પર, ફ્રેમલેસ ઇન્ટિરિયર મિરર હવે પરંપરાગત મિરર નથી અને ડિજિટલ સ્ક્રીનનું કાર્ય ધારે છે. તે દ્રષ્ટિના પશ્ચાદવર્તી ક્ષેત્રને મોટા પ્રમાણમાં સુધારે છે:
પાછળના થાંભલા અને ફાજલ વ્હીલ દ્રષ્ટિના ક્ષેત્રમાંથી અદૃશ્ય થઈ જાય છે, જે 50º પહોળું બને છે. 1.7 મેગાપિક્સલનો કેમેરો ઓછા પ્રકાશની સ્થિતિમાં તીક્ષ્ણ ઇમેજ રજૂ કરે છે અને ભીના, કાદવવાળા માળ પર સવારી કરતી વખતે તેનું પ્રદર્શન જાળવી રાખવા માટે હાઇડ્રોફોબિક કોટિંગ ધરાવે છે.
110 કરતાં ઓછી જગ્યા અને ઓછી સૂટકેસ…
સીટોની બીજી હરોળમાં બિઝનેસ ક્લાસમાં મુસાફરી કરવાની બિલકુલ અનુભૂતિ નથી. "સરળ પ્રવેશ" બેઠકો માટે આભાર, "બોર્ડિંગ" પ્રમાણમાં સરળ છે અને 1.85 મીટર ઉંચા પુખ્ત વયના લોકો પણ મોટા પ્રતિબંધો વિના ફિટ થઈ શકે છે.
પ્રથમ પંક્તિ 110 સંસ્કરણની સમાન ઉદાર માથા અને ખભાની જગ્યા પ્રદાન કરે છે (તેમજ છ-કબજેદાર સંસ્કરણ પર મધ્ય બેઠક, નાની વ્યક્તિ માટે અથવા ટૂંકી મુસાફરીમાં ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે), પરંતુ બીજી પંક્તિ 4 સે.મી. ગુમાવે છે અને આ બે માપમાં અનુક્રમે 7 સે.મી. કેબિનના ફ્લોર પર, અને ટ્રંક પર પણ, સરળ સફાઈ માટે રબર છે.
397 l ના લોડ વોલ્યુમ સાથે (પાછળની સીટબેક નીચે ફોલ્ડ કરીને 1563 લિટર સુધી વધારી શકાય છે), ટ્રંક કુદરતી રીતે ડિફેન્ડર 110 કરતા નાનું છે (જે પાંચ સાથે 916 l સુધી સાત-સીટની ગોઠવણીમાં 231 l સુધી વિસ્તરે છે. સીટો અને 2233 l માત્ર આગળની સીટોનો ઉપયોગ થાય છે), પરંતુ તે માસિક કરિયાણાની ખરીદી માટે પૂરતી મોટી છે.
… પરંતુ વધુ ચપળતા અને બહેતર પ્રદર્શન
લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર 90 પાસે "અનંતતા અને તેનાથી આગળ" સુધી પહોંચવા માટે સમાન વિશાળ ઇલેક્ટ્રોનિક સહાય છે, જેમ કે ઊંડાઈ સેન્સર જે તમને પાણીમાં પ્રવેશતા પહેલા ડિફેન્ડરને "પગ હશે" કે કેમ તે જણાવે છે, પછી ભલે તે પસાર કરવામાં સક્ષમ હોય. 900 મીમી સુધીના જળમાર્ગો (વાયુવિજ્ઞાનને બદલે કોઇલ સ્પ્રીંગ્સ સાથે 850 મીમી) — જો ઊંડાઈ આ મૂલ્ય કરતાં વધી જાય તો બધા ભીના થવાનો કોઈ અર્થ નથી.
શહેરી વસવાટ સાથે ડિફેન્ડર 90 ની સુસંગતતા ઝડપથી વિકસિત થઈ છે અને તેમ છતાં તેણે અગમ્ય પ્રદેશને જીતવા માટે તેની કુશળતાનો વિસ્તાર કર્યો છે, જ્યારે તમારે ઇન્ડિયાના જોન્સ રમવાની જરૂર ન હોય ત્યારે રોજિંદા જીવનમાં વધુ સારી રીતે ફિટ થવા માટે એક મહાન પ્રગતિ ચોક્કસપણે છે.
અહીં 400 એચપી પેટ્રોલ એન્જિનથી સજ્જ આ ટૂંકું વેરિઅન્ટ, હાઇવે અને વાઇન્ડિંગ દેશના રસ્તાઓ બંને પર સમાન રીતે ઘરે છે, જે તમને સક્ષમ ડ્રાઇવિંગનો આનંદ માણવા અને ચેસિસનો આનંદ માણવા માટે આમંત્રિત કરે છે જે આ ત્રણ-દરવાજાના સંસ્કરણમાં વધુ ગતિશીલ છે, જાળવણી દરમિયાન. આરામનો એક મહત્વપૂર્ણ અનામત - ટોપ-ઓફ-ધ-રેન્જ X સંસ્કરણ ઇલેક્ટ્રોનિક શોક શોષક અને વાયુયુક્ત સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરે છે. તેમ છતાં, આધુનિક SUVsથી વિપરીત, એવું અનુભવાય છે કે વણાંકો અને રાઉન્ડઅબાઉટ્સને શણગારવા માટે બોડીવર્ક માટે સ્પષ્ટપણે વધુ સ્પષ્ટ વલણ છે (આપણે ઊંચા 4×4 અને "ચોરસ", "જૂના જમાનાનું" છે).
લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર, વર્લ્ડ ડિઝાઇન ઓફ ધ યર 2021.
નીચું વજન (116 કિગ્રા હળવા), ટૂંકા બોડીવર્ક અને ટૂંકા વ્હીલબેઝ (ટર્નિંગ ડાયામીટર 1.5 મીટર ઘટે છે) પણ 110 ની સરખામણીમાં શ્રેષ્ઠ એકંદર ચપળતામાં ફાળો આપે છે. ઝડપના સંદર્ભમાં, તે કોઈપણ કોમ્પેક્ટ GTI (જમણા પગ પર 550 Nm 2000 થી 5000 rpm ઉપયોગી છે) ને પડકારવા માટે તૈયાર લાગે છે, જેમ કે 0-100 km/h સ્પ્રિન્ટ માત્ર 6.0s માં અથવા 209 ની પીક સ્પીડ દ્વારા જોવામાં આવે છે. કિમી/કલાક
ZF આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન મધ્યવર્તી પ્રવેગમાં મધ્યમ વિદ્યુત આવેગનો સારો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે તે જ સમયે જ્યારે અમે પસંદગીકારને S સ્થિતિમાં મૂકીએ ત્યારે (વધુ) સ્પોર્ટી ડ્રાઇવ પ્રદાન કરવા માટે સક્ષમ છીએ અને તેની સરળતાની પ્રશંસા કરવામાં આવે છે. તમામ ભૂપ્રદેશમાં વધુ નાજુક પરિસ્થિતિઓમાં.
સિક્સ-સિલિન્ડર એન્જિનનું "ગાન" કેબિનમાં ખૂબ કર્કશ કર્યા વિના, ઓછી-આવર્તન પૃષ્ઠભૂમિ સંગીત જેવું લાગે છે, જેના સાઉન્ડપ્રૂફિંગને તેના પુરોગામી સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. બ્રેક્સને રિજનરેટિવ બ્રેકિંગ સિસ્ટમની થોડી આદત પડવાની જરૂર પડે છે - જેનો અર્થ છે કે પેડલના સ્ટ્રોકના પ્રારંભિક ભાગમાં અપેક્ષા કરતા ઓછો હસ્તક્ષેપ હોય છે - પરંતુ તે પછીથી શક્તિ અને થાક સામે પ્રતિકારની દ્રષ્ટિએ પહોંચાડે છે.
વપરાશના સંદર્ભમાં, વ્હીલ પર મોટી "બિનચેરી" વિના પણ, 15 l/100 (જાહેરાત કરાયેલ 12.0 થી ઉપર) ના ક્રમમાં સરેરાશ હોવું વધુ વાજબી છે.
તકનિકી વિશિષ્ટતાઓ
| લેન્ડ રોવર ડિફેન્ડર 90 P400 AWD ઓટો MHEV | |
|---|---|
| મોટર | |
| પદ | રેખાંશ આગળ |
| આર્કિટેક્ચર | V માં 6 સિલિન્ડર |
| ક્ષમતા | 2996 સેમી3 |
| વિતરણ | 2 ac.c.c.; 4 વાલ્વ સિલિન્ડર દીઠ (24 વાલ્વ) |
| ખોરાક | ઈજા ડાયરેક્ટ, ટર્બો, કોમ્પ્રેસર, ઇન્ટરકુલર |
| સંકોચન ગુણોત્તર | 10.5:1 |
| શક્તિ | 5500-6500 rpm વચ્ચે 400 hp |
| દ્વિસંગી | 2000-5000 rpm વચ્ચે 550 Nm |
| સ્ટ્રીમિંગ | |
| ટ્રેક્શન | ચાર પૈડા પર |
| ગિયર બોક્સ | આઠ સ્પીડ ઓટોમેટિક (ટોર્ક કન્વર્ટર) |
| ચેસિસ | |
| સસ્પેન્શન | FR: સ્વતંત્ર, ઓવરલેપિંગ ડબલ ત્રિકોણ, ન્યુમેટિક્સ; TR: સ્વતંત્ર, બહુ-આર્મ, ન્યુમેટિક |
| બ્રેક્સ | FR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક; TR: વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક |
| દિશા | વિદ્યુત સહાય |
| વળાંક વ્યાસ | 11.3 મી |
| પરિમાણો અને ક્ષમતાઓ | |
| કોમ્પ. x પહોળાઈ x Alt. | 4583 મીમી (5મા ચક્ર વિના 4323 મીમી) x 1996 મીમી x 1969 મીમી |
| ધરી વચ્ચેની લંબાઈ | 2587 મીમી |
| સૂટકેસ ક્ષમતા | 397-1563 એલ |
| સંગ્રહ ક્ષમતા | 90 એલ |
| વ્હીલ્સ | 255/60 R20 |
| વજન | 2245 કિગ્રા (EU) |
| જોગવાઈઓ અને વપરાશ | |
| મહત્તમ ઝડપ | 191 કિમી/કલાક; વૈકલ્પિક 22″ વ્હીલ્સ સાથે 209 કિમી/કલાક |
| 0-100 કિમી/કલાક | 6.0 સે |
| સંયુક્ત વપરાશ | 11.3 લિ/100 કિમી |
| CO2 ઉત્સર્જન | 256 ગ્રામ/કિમી |
| 4×4 કૌશલ્ય | |
| હુમલો/આઉટપુટ/વેન્ટ્રલ એંગલ્સ | 30.1º/37.6º/24.2º; મહત્તમ: 37.5º/37.9º/31º |
| ફોર્ડ ક્ષમતા | 900 મીમી |
| જમીનથી ઊંચાઈ | 216 મીમી; મહત્તમ: 291 મીમી |
લેખકો: જોઆકિમ ઓલિવેરા/પ્રેસ-ઈન્ફોર્મ