2019 ના એક વર્ષ પછી ખાસ કરીને B-સેગમેન્ટમાં સક્રિય અને જેમાં અમે Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 208, Toyota Yaris અને Honda Jazzની નવી પેઢીઓને જાણ્યા પછી, Mazda “ટ્રેન ચૂકી જવા” માંગતી ન હતી અને તેના સૌથી નાના મોડલ, મઝદા 2 ને અપડેટ કરવાનું નક્કી કર્યું.
આમ કરવા માટે, હિરોશિમા બ્રાન્ડે વધુ સાવધ અભિગમ અપનાવ્યો છે અને તેની ઉપયોગિતાના ઊંડા નવીનીકરણ સાથે આગળ વધવાને બદલે, તેણે છ વર્ષ જૂની ડિઝાઇનને જાળવી રાખીને તેની કેટલીક દલીલોને વધુ મજબૂત બનાવવાનું પસંદ કર્યું છે.
સૌંદર્ય શાસ્ત્રના સંદર્ભમાં શું બદલાયું છે?
સૌંદર્યલક્ષી રીતે, મઝદા 2 નું રિસ્ટાઈલિંગ સ્વાભાવિક હતું. બહારની બાજુએ, નવીનતાઓ નવી ગ્રિલ, પુનઃડિઝાઇન કરેલા બમ્પર્સ, નવા વ્હીલ્સ અને પુનઃડિઝાઇન કરેલી ટેલલાઇટ્સમાં પણ આવે છે.
અંદર, શરત "સતતતામાં ઉત્ક્રાંતિ" માટે હતી, જેમાં Mazda2 સમાન ડિઝાઇન જાળવી રાખે છે પરંતુ સ્પર્શ માટે વધુ સુખદ સામગ્રી અપનાવે છે — કથિત ગુણવત્તાને સુધારવાના પ્રયાસમાં — અને સુધારેલી બિલ્ડ ગુણવત્તા.
આ પ્રથમ સંપર્કમાં હું જે જોઈ શક્યો તેમાંથી, પરિણામ હકારાત્મક હતું. બહારની બાજુએ, Mazda2 એ શાંત દેખાવ જાળવી રાખ્યો છે જે તેને સામાન્ય રીતે વધુ યુવા સ્પર્ધાથી અલગ પાડવા દે છે. અંદર, એસેમ્બલીની ગુણવત્તા સારા સ્તરે છે, સામગ્રીની શુદ્ધિકરણ અને ગુણવત્તાના સંદર્ભમાં મઝદાના પ્રયત્નો સ્પષ્ટ છે.
મઝદા મઝદા 2 ના આંતરિક ભાગમાં વપરાતી નવી સામગ્રી આંખ અને સ્પર્શને આનંદદાયક સાબિત થઈ.
હળવા-સંકર, કારણ કે દરેક ગ્રામ ગણાય છે
જો ફેરફારો સૌંદર્યલક્ષી રીતે અલગ હતા, તો તકનીકી દ્રષ્ટિએ તે જ બન્યું ન હતું. પ્રદૂષણ-વિરોધી ધોરણોની વધુને વધુ માંગને પહોંચી વળવા માટે, મઝદાએ "કામ પર જવા" કરવાનું નક્કી કર્યું અને નવીનીકૃત મઝદા 2 ને હળવી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ પ્રદાન કરી.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
75 hp અને 135 Nm અથવા 90 hp અને 148 Nm વેરિઅન્ટમાં 1.5 સ્કાયએક્ટિવ-જી એન્જિન સાથે જોડાઈને, ઑલ્ટરનેટર/જનરેટર સાથેની આ સિસ્ટમ માત્ર સ્ટાર્ટ અને સ્ટોપ સિસ્ટમના સરળ ઑપરેશન માટે જ નહીં પણ ગિયર ફેરફારોને પણ સરળ બનાવે છે. (બંને એન્જિન વેરિઅન્ટ છ-સ્પીડ મેન્યુઅલ ગિયરબોક્સ સાથે સંકળાયેલા છે).
મઝદાએ હળવા-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ સાથે આ સરળતાને કેવી રીતે પ્રોત્સાહન આપ્યું? સરળ. જ્યારે પણ ક્લચ દબાવવામાં આવે છે, ત્યારે નાની ઇલેક્ટ્રિક મોટર વ્હીલ્સના પરિભ્રમણને એન્જિનના પરિભ્રમણ સાથે મેચ કરવા માટે કાર્ય કરે છે, ગિયર ફેરફારોમાં ઉકેલો અથવા સ્પંદનોને ટાળે છે.
હળવી-હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ અપનાવવાનું અંતિમ પરિણામ 1.5 સ્કાયએક્ટિવ-જીના બે પ્રકારોના CO2 ઉત્સર્જનમાં 111 g/km થી 94 g/km સુધીનો ઘટાડો હતો. વપરાશની વાત કરીએ તો, મઝદા અનુસાર આ લગભગ 4.1 l/100 કિમી છે.
ટેક્નિકલ ક્ષેત્રે પણ, મઝદાએ Mazda2 ના સ્ટીયરિંગ અને સસ્પેન્શનમાં સુધારા કર્યા હોવાનો દાવો કર્યો છે, આ બધાનો હેતુ માત્ર તેને વધુ આરામદાયક બનાવવા જ નહીં પરંતુ તેની ગતિશીલ ક્ષમતાઓને પણ સુધારવાનો છે.
ટેકનોલોજી ભૂલાઈ નથી
અપેક્ષિત છે તેમ, મઝદાએ આ Mazda2 નવીનીકરણનો લાભ લીધો જેથી તેને તકનીકી પ્રોત્સાહન આપવામાં આવે. શરૂઆત કરવા માટે, ઈન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ, જે સીટો વચ્ચે રોટરી કંટ્રોલ દ્વારા ચલાવવામાં આવતી રહે છે અને સરળ અને ઉપયોગમાં સરળ સાબિત થાય છે, હવે તેમાં Apple CarPlay અને Android Auto "હોવા જોઈએ" છે.
સલામતીની દ્રષ્ટિએ, સમગ્ર શ્રેણીમાં હવે પ્રમાણભૂત તરીકે LED હેડલેમ્પ્સ છે તે ઉપરાંત (જે વિકલ્પ તરીકે અનુકૂલનશીલ હોઈ શકે છે), Mazda2 એ "એડવાન્સ્ડ સ્માર્ટ સિટી બ્રેક સપોર્ટ" સિસ્ટમને એવી સુવિધા અપનાવી છે જે રાહદારીઓને શોધવાની મંજૂરી આપે છે. રાત્રે.
વૈકલ્પિક સાધનોના ક્ષેત્રમાં, જાપાનીઝ ઉપયોગિતા હવે "લેન કીપ અસિસ્ટ" સિસ્ટમ સાથે ઉપલબ્ધ છે; ટ્રાફિક સાઇન રેકગ્નિશન સિસ્ટમ અને ફ્રન્ટ પાર્કિંગ સેન્સર સાથે 360º કેમેરા.
સુધારેલ મઝદા 2 ના વ્હીલ પર
નવીનીકરણ કરાયેલ મઝદા 2 સાથેના આ પ્રથમ સંપર્કમાં, તે સાબિત કરવું શક્ય હતું કે મઝદા આંતરિકની દ્રષ્ટિએ જે સુધારાઓ કરવાનો દાવો કરે છે તે ફક્ત "અંગ્રેજોને જોવા માટે" નથી. સામગ્રીની જેમ જ બિલ્ડ ગુણવત્તા પણ સારા સ્તરે છે, જે પસંદ કરેલા ઘેરા રંગોને કારણે કેબિનને શાંત અને નક્કર વાતાવરણ આપે છે.
Mazda2 ની ઇન-કંટ્રોલ ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન ન તો ખૂબ ઊંચી કે ખૂબ નીચી, આરામદાયક છે અને સારી દૃશ્યતા પ્રદાન કરે છે.
વાસ્તવમાં, હાઇવે અને હાઇવે બંને પર ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે આ ગુણવત્તા સ્પષ્ટ થાય છે, જ્યાં મઝદા2નું સાઉન્ડપ્રૂફિંગનું સ્તર બી-સેગમેન્ટ મોડલ માટે તદ્દન સ્વીકાર્ય સાબિત થયું છે.
એકવાર ચાલુ થઈ ગયા પછી, ગતિશીલ ગુણો કે જે તેણે મઝદા2 “રોલ-અપ-પેન્ટ ભાઈ”, CX-3 થી પહેલેથી જ ઓળખી લીધા હતા, તે SUVમાં પણ સ્પષ્ટ છે. સ્વભાવે આરામદાયક, જ્યારે ખૂણા આવે છે, ત્યારે મઝદા2 બનેલું અને સલામત છે.
વર્તણૂક ચોક્કસ છે, ભીનાશ આરામ/વર્તણૂક વચ્ચે સારો સંબંધ હાંસલ કરે છે અને સ્ટીયરિંગ ચોક્કસ છે અને સૌથી ઉપર, સારા વજન સાથે.
ગિયરબોક્સની વાત કરીએ તો, 90 એચપી વેરિઅન્ટ (માત્ર એક જ જેની મને પરીક્ષણ કરવાની તક મળી હતી) એ ઉપયોગમાં લેવા માટે ખૂબ જ સુખદ સાબિત થયું, જેમાં 1.5 l વાતાવરણ રેખીય છે અને પાવર લેવલ માટે સ્વીકાર્ય પ્રદર્શન રજૂ કરે છે.
ગ્રીલને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને અમને Mazda3 પર જે મળ્યું તેના અનુમાનિત કરવામાં આવ્યું હતું.
મઝદા પર હંમેશની જેમ, સારી જગ્યા ધરાવતું ગિયરબોક્સ એક સુખદ અનુભૂતિ ધરાવે છે જે આપણને એન્જિન માંગે છે તેના કરતાં વધુ વખત તેનો ઉપયોગ કરવા માંગે છે.
છેવટે, વપરાશના સંદર્ભમાં, બેદરકાર ડ્રાઇવિંગમાં મેં 5.1 l/100 કિમીના ક્ષેત્રમાં સરેરાશ હાંસલ કરી, જે મૂલ્ય સેગમેન્ટના ધોરણમાં છે.
તે ક્યારે આવે છે અને તેની કિંમત કેટલી હશે?
રાષ્ટ્રીય બજારમાં પહેલેથી જ ઉપલબ્ધ છે, Mazda2 પાસે ત્રણ સ્તરના સાધનો છે અને તેની કિંમત 18,053 યુરોથી શરૂ થાય છે.| સંસ્કરણ | શક્તિ | કિંમત |
| સાર | 75 એચપી | €18,053 |
| વિકસિત થાય છે | 90 એચપી | €19,788 |
| નવી વિકસિત કરો | 90 એચપી | €20,188 |
| એડવાન્સ | 90 એચપી | €20 133 |
| એડવાન્સ નવી | 90 એચપી | €20 533 |
નિષ્કર્ષ
સ્વભાવે સમજદાર, મઝદા મઝદા2એ આ નવીનીકરણ સાથે તેની દલીલોને વધુ મજબૂત બનાવતા જોયા છે. છ વર્ષથી બજારમાં પહેલેથી જ હોવા છતાં, સત્ય એ છે કે જાપાની ઉપયોગિતા દ્વારા સમય પસાર થતો જણાતો નથી, તેની વિરુદ્ધ, માત્ર એ હકીકત છે કે રહેવાની ક્ષમતા પહેલેથી જ સંદર્ભોથી કંઈક દૂર ચાલી રહી છે.
અન્યથા Mazda2 શાંત, સારી રીતે બનેલ, સલામત અને સારી રીતે સજ્જ છે. આ બધાને મૈત્રીપૂર્ણ, સુખદ અને આર્થિક એન્જિન સાથે જોડીને, જે તમને લાંબા સમય સુધી ચાલવા સાથે આરામથી સામનો કરવા દે છે, Mazda2 એ પરિપક્વ અને સ્વસ્થ એસયુવીની શોધ કરનારા બધા લોકો માટે આદર્શ વિકલ્પ તરીકે ઊભું છે.
અને જ્યારે તે સાચું છે કે તેની પાસે પ્યુજો 208 અથવા રેનો ક્લિઓ અથવા SEAT ઇબિઝાની જગ્યા જેવી દ્રશ્ય અને તકનીકી અપીલ નથી, તે પણ ઓછું સાચું નથી કે તર્કસંગત મુદ્દાઓની દ્રષ્ટિએ Mazda2 આની સાથે લડત આપી શકે છે. તેમને સામગ્રીની ગુણવત્તા અને શુદ્ધિકરણ જેવા પાસાઓમાં.