ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન. ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિનની વાત આવે ત્યારે ભાગ્યે જ કોઈ એવું હશે કે જેઓ નાક ઉપર ન ફેરવતા હોય.
અમે તેમના વિશે લગભગ બધું સાંભળ્યું છે: “ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિનવાળી કાર ખરીદો? ક્યારેય!"; "આ માત્ર સમસ્યાઓ છે"; "થોડું ચાલો અને ઘણો ખર્ચ કરો." આ આર્કિટેક્ચરને લગતા પૂર્વગ્રહોનો આ માત્ર એક નાનો નમૂનો છે.
કેટલાક સાચા છે, કેટલાક નથી, અને કેટલાક માત્ર દંતકથાઓ છે. આ લેખ "સ્વચ્છ વાનગીઓ" માં બધું મૂકવાનો ઇરાદો ધરાવે છે.
શું ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન વિશ્વસનીય છે? છેવટે, તેઓ સારા છે કે કંઈ માટે સારા છે?
આ આર્કિટેક્ચરની ખરાબ પ્રતિષ્ઠા હોવા છતાં, કમ્બશન એન્જિનમાં તકનીકી ઉત્ક્રાંતિએ તેના ગેરફાયદાને ઓછા અને ઓછા ધ્યાનપાત્ર બનાવ્યા છે. શું પ્રદર્શન, વપરાશ, વિશ્વસનીયતા અને સુખદ ડ્રાઇવિંગ હજુ પણ સમસ્યા છે?
આગળની કેટલીક લીટીઓમાં આપણે આ એન્જિનો વિશે તથ્યો અને આંકડાઓ એકત્ર કરીશું. પણ ચાલો શરૂઆતથી જ શરુ કરીએ...
પ્રથમ ત્રણ સિલિન્ડર
બજારમાં પ્રથમ ત્રણ સિલિન્ડરો ખૂબ જ ડરપોક રીતે હોવા છતાં, જાપાનીઓના હાથથી અમારી પાસે પહોંચ્યા. શરમાળ પણ તાકાતથી ભરપૂર. ડાયહત્સુ ચરાડે જીટીટીઆઈ કોને યાદ નથી? આ એક પછી, નાના અભિવ્યક્તિના અન્ય મોડેલો અનુસર્યા.
પ્રથમ મોટા પાયે ઉત્પાદન યુરોપિયન થ્રી-સિલિન્ડર એન્જિન ફક્ત 1990 માં દેખાયા હતા. હું ઓપેલના 1.0 ઇકોટેક એન્જિન વિશે વાત કરી રહ્યો છું, જે કોર્સા બીને સંચાલિત કરે છે, અને થોડા વર્ષો પછી, ફોક્સવેગન જૂથના 1.2 MPI એન્જિન, જે તે ફોક્સવેગન પોલો IV જેવા મોડલ્સથી સજ્જ છે.
આ એન્જિનોમાં શું સામ્ય હતું? તેઓ નબળા હતા. તેમના ચાર-સિલિન્ડર સમકક્ષોની તુલનામાં, તેઓ વધુ વાઇબ્રેટ કરે છે, ઓછા ચાલે છે અને તે જ માપથી વપરાશ કરે છે.
ત્રણ-સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિનો અનુસરવામાં આવ્યા, જે સમાન સમસ્યાઓથી પીડાતા હતા, પરંતુ ડીઝલ ચક્રની પ્રકૃતિ દ્વારા વિસ્તૃત. શુદ્ધિકરણ નબળું હતું, અને ડ્રાઇવિંગની સુખદતા નબળી પડી હતી.
જો આપણે આમાં કેટલીક વિશ્વસનીયતાના મુદ્દાઓ ઉમેરીએ, તો આ આર્કિટેક્ચર પ્રત્યે અણગમો બનાવવા માટે અમારી પાસે સંપૂર્ણ વાવાઝોડું હતું જે આજ સુધી ચાલે છે.
ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન સાથે સમસ્યાઓ?
શા માટે ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન ઓછા શુદ્ધ હોય છે? આ મોટો પ્રશ્ન છે. અને તે એક પ્રશ્ન છે જે તેની રચનામાં રહેલા અસંતુલન સાથે સંબંધિત છે.આ એન્જીન વિષમ સંખ્યામાં સિલિન્ડરોથી સજ્જ હોવાથી, સમૂહ અને દળોના વિતરણમાં અસમપ્રમાણતા છે, જે તેમના આંતરિક સંતુલનને વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે. જેમ તમે જાણો છો, 4-સ્ટ્રોક એન્જિનના ચક્ર (ઇનટેક, કમ્પ્રેશન, કમ્બશન અને એક્ઝોસ્ટ) માટે 720 ડિગ્રીના ક્રેન્કશાફ્ટ રોટેશનની જરૂર છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બે સંપૂર્ણ વળાંક.
ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનમાં, કમ્બશન ચક્રમાં હંમેશા એક સિલિન્ડર હોય છે, જે ટ્રાન્સમિશન માટે કામ પૂરું પાડે છે. ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિનમાં આવું થતું નથી.
આ ઘટનાનો સામનો કરવા માટે, બ્રાન્ડ્સ સ્પંદનોનો સામનો કરવા માટે ક્રેન્કશાફ્ટ કાઉન્ટરવેઈટ અથવા મોટા ફ્લાયવ્હીલ્સ ઉમેરે છે. પરંતુ નીચા રેવ પર તમારા કુદરતી અસંતુલનને છુપાવવું લગભગ અશક્ય છે.
એક્ઝોસ્ટમાંથી નીકળતા અવાજની વાત કરીએ તો, કારણ કે તે દર 720 ડિગ્રીએ કમ્બશનમાં નિષ્ફળ જાય છે, તે પણ ઓછું રેખીય છે.
ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિનના ફાયદા શું છે?
ઠીક છે. હવે જ્યારે આપણે ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિનોની "ડાર્ક બાજુ" જાણીએ છીએ, ચાલો તેમના ફાયદાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીએ — ભલે તેમાંથી ઘણા ફક્ત સૈદ્ધાંતિક હોઈ શકે.
આ આર્કિટેક્ચરને અપનાવવાનું મૂળભૂત કારણ યાંત્રિક ઘર્ષણના ઘટાડા સાથે સંબંધિત છે. ઓછા ફરતા ભાગો, ઓછી ઉર્જાનો વ્યય થાય છે.
ચાર-સિલિન્ડર એન્જિનની તુલનામાં, ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન 25% સુધી યાંત્રિક ઘર્ષણ ઘટાડે છે.
જો આપણે ધ્યાનમાં લઈએ કે વપરાશના 4 થી 15% વચ્ચે માત્ર યાંત્રિક ઘર્ષણ દ્વારા સમજાવી શકાય છે, તો અહીં અમારો ફાયદો છે. પરંતુ તે એકમાત્ર નથી.
સિલિન્ડરને દૂર કરવાથી એન્જિન વધુ કોમ્પેક્ટ અને હળવા બને છે. નાની મોટરો સાથે, ઇજનેરોને પ્રોગ્રામ કરેલ વિરૂપતા માળખાને ડિઝાઇન કરવા અથવા હાઇબ્રિડ સોલ્યુશન્સ ઉમેરવા માટે જગ્યા બનાવવાની વધુ સ્વતંત્રતા હોય છે.
ઉત્પાદન ખર્ચ પણ ઓછો હોઈ શકે છે. એન્જિનો વચ્ચેના ઘટકોની વહેંચણી એ તમામ બ્રાન્ડ્સમાં વાસ્તવિકતા છે, પરંતુ સૌથી રસપ્રદ BMW તેની મોડ્યુલર ડિઝાઇન સાથે છે. BMW ના ત્રણ-સિલિન્ડર (1.5), ચાર-સિલિન્ડર (2.0) અને છ-સિલિન્ડર (3.0) એન્જિન મોટાભાગના ઘટકોને વહેંચે છે.
બાવેરિયન બ્રાન્ડ ઇચ્છિત આર્કિટેક્ચર અનુસાર મોડ્યુલો (સિલિન્ડર વાંચો) ઉમેરે છે, દરેક મોડ્યુલ 500 cm3 માપે છે. આ વિડિઓ તમને બતાવે છે કે કેવી રીતે કરવું:
આ તમામ ફાયદાઓ, ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિનોને તેમના સમકક્ષ ચાર-સિલિન્ડર સમકક્ષો કરતાં ઓછા વપરાશ અને ઉત્સર્જનની જાહેરાત કરવાની મંજૂરી આપે છે, ખાસ કરીને અગાઉના NEDC વપરાશ અને ઉત્સર્જન પ્રોટોકોલમાં.
જો કે, જ્યારે WLTP જેવા વધુ ડિમાન્ડિંગ પ્રોટોકોલ અનુસાર પરીક્ષણો કરવામાં આવે છે, ઉચ્ચ શાસન પર, ફાયદો એટલો સ્પષ્ટ નથી. તે એક કારણ છે જે મઝદા જેવી બ્રાન્ડને આ આર્કિટેક્ચરનો આશરો લેતી નથી.
આધુનિક ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન
જો ઊંચા ભાર (ઉચ્ચ રેવ) પર, ટેટ્રાસિલિન્ડર અને ટ્રાયસિલિન્ડર એન્જિન વચ્ચેનો તફાવત અભિવ્યક્ત ન હોય, તો નીચા અને મધ્યમ શાસનમાં, ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન અને ટર્બો સાથેના આધુનિક ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિનો ખૂબ જ રસપ્રદ વપરાશ અને ઉત્સર્જન પ્રાપ્ત કરે છે.ફોર્ડના 1.0 ઇકોબૂસ્ટ એન્જિનનું ઉદાહરણ લો - તેના વર્ગમાં સૌથી વધુ પુરસ્કૃત એન્જિન - જે 5 l/100 કિમીથી નીચેની સરેરાશ સુધી પહોંચવામાં વ્યવસ્થાપિત કરે છે જો આપણી એકમાત્ર ચિંતા બળતણનો વપરાશ હોય, અને સાધારણ હળવા ડ્રાઇવમાં, તે 6 થી આગળ ન જાય. l/100 કિમી.
મૂલ્યો જે ઉલ્લેખિત કરતા ઘણા ઉપરના આંકડાઓ સુધી પહોંચે છે જ્યારે વિચાર કોઈપણ છૂટ વિના તેની તમામ શક્તિને "સ્ક્વિઝ" કરવાનો છે.
ગતિ જેટલી વધારે છે, તેટલો ફાયદો ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન માટે ઓછો થાય છે. શા માટે? કારણ કે આવા નાના કમ્બશન ચેમ્બર સાથે, એન્જિનનું ઈલેક્ટ્રોનિક મેનેજમેન્ટ કમ્બશન ચેમ્બરને ઠંડુ કરવા માટે ગેસોલિનના વધારાના ઈન્જેક્શનનો ઓર્ડર આપે છે અને આમ મિશ્રણના પૂર્વ-વિસ્ફોટને ટાળે છે. તે જ, ગેસોલીનનો ઉપયોગ એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટે થાય છે.
શું ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન વિશ્વસનીય છે?
આ આર્કિટેક્ચરની ખરાબ પ્રતિષ્ઠા હોવા છતાં - જે આપણે જોયું તેમ, તેના વર્તમાન કરતાં તેના ભૂતકાળને વધુ ઋણી છે - આજે તે અન્ય કોઈપણ એન્જિનની જેમ વિશ્વસનીય છે. અમારા "નાના યોદ્ધા" ને આમ કહેવા દો ...
આ સુધારો છેલ્લા દાયકામાં એન્જિનના નિર્માણમાં ટેક્નોલોજી (ટર્બો અને ઇન્જેક્શન), મટિરિયલ્સ (મેટાલિક એલોય) અને ફિનિશ (એન્ટી-ફ્રિકશન ટ્રીટમેન્ટ)ની દ્રષ્ટિએ થયેલી પ્રગતિને કારણે છે.
જોકે ત્રણ સિલિન્ડર એન્જિન નથી , આ છબી વર્તમાન એન્જિનમાં વપરાતી ટેક્નોલોજી દર્શાવે છે:
તમે ઓછી અને ઓછી ક્ષમતાવાળા એકમોમાંથી વધુ અને વધુ પાવર મેળવી શકો છો.
ઓટોમોબાઈલ ઉદ્યોગમાં વર્તમાન ક્ષણમાં, એન્જિનની વિશ્વસનીયતા કરતાં વધુ, તે પેરિફેરલ્સ છે જે દાવ પર છે. ટર્બોસ, વિવિધ સેન્સર્સ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સિસ્ટમ્સ કાર્યને આધીન છે જે આજે મિકેનિક્સને અનુસરવામાં મુશ્કેલી નથી.
તેથી આગલી વખતે જ્યારે તમને કહેવામાં આવે કે ત્રણ-સિલિન્ડર એન્જિન અવિશ્વસનીય છે, તો તમે જવાબ આપી શકો છો: "અન્ય આર્કિટેક્ચરની જેમ વિશ્વસનીય છે".
હવે તમારો વારો છે. થ્રી-સિલિન્ડર એન્જિન સાથેના તમારા અનુભવ વિશે અમને કહો, અમને એક ટિપ્પણી મૂકો!