નું એકમાત્ર એકમ સિટ્રોન C5 X જે પોર્ટુગલમાંથી પસાર થાય છે તે પ્રોડક્શન લાઇન છોડનાર સૌપ્રથમમાંનું એક હતું — તે પ્રી-પ્રોડક્શન એકમોના પ્રથમ બેચનો એક ભાગ છે — અને હાલમાં ખૂબ જ પ્રથમ સંપર્ક માટે આઠ યુરોપિયન દેશોમાં રોડ શોનું આયોજન કરી રહ્યું છે.
આ વખતે હું તેને ચલાવી શક્યો ન હતો અને દોડવીર તરીકે તેના ગુણો તપાસી શક્યો, જેમ કે પરંપરાગત રીતે મોટા સિટ્રોનથી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે, પરંતુ તે મને ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડની શ્રેણીના નવા ટોચના અન્ય પાસાઓ જોવાની મંજૂરી આપે છે.
C5 X, મહાન સિટ્રોનનું વળતર
C5 X એ અગાઉના C5 (જેનું ઉત્પાદન 2017માં થવાનું બંધ થઈ ગયું હતું) અને... પરંપરા હવે પહેલા જેવી રહી નથી.
નવા C5 X એ સેગમેન્ટમાં અન્ય સલુન્સની પરંપરાગત વિશેષતાઓને બાજુ પર છોડી દીધી છે અને આંશિક રીતે, સિટ્રોન સ્ટેમ્પ (જેમ કે C6, XM અથવા CX) સાથેના મોટા સલૂનોને પણ છોડી દીધા છે.
2016 ના બોલ્ડ CXperience ખ્યાલથી પ્રેરિત હોવા છતાં, C5 X તેના પોતાના માર્ગને અનુસરે છે, તેના સ્વરૂપોમાં વિવિધ શૈલીઓનું મિશ્રણ કરે છે. એક તરફ તે હજુ પણ સલૂન છે, પરંતુ તેની હેચબેક (પાંચ-દરવાજા)ની પાછળની બારી સાથેનું બોડીવર્ક તેને સલૂન અને વાન વચ્ચે અડધું છોડી દે છે, અને તેની વધેલી જમીનની ઊંચાઈ સ્પષ્ટપણે સફળ SUVનો વારસો છે.
જો પ્રથમ છબીઓમાં મેં મોડેલ વિશે જોયું કે તે થોડું સંમતિપૂર્ણ હોવાનું બહાર આવ્યું છે, તો આ પ્રથમ જીવંત સંપર્કમાં, અભિપ્રાય બદલાયો નથી. પ્રમાણ અને વોલ્યુમો અલગ અને પડકારરૂપ રહે છે, અને આગળ અને પાછળ બંને - તેની ઓળખને વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે મળેલા ગ્રાફિક સોલ્યુશન્સ - જેની શરૂઆત આપણે C4 માં જોઈને કરી છે - તે પણ સર્વસંમતિ સુધી પહોંચવાથી દૂર છે.
બીજી બાજુ, તમે ભાગ્યે જ તમારા સંભવિત પ્રતિસ્પર્ધીઓ પૈકીના કોઈપણ માટે રસ્તો ભૂલશો.
સેગમેન્ટ બદલાઈ ગયું છે, વાહન પણ બદલવું પડશે
સેગમેન્ટની "આવક" નો આ સ્પષ્ટ તફાવત તાજેતરના વર્ષોમાં સેગમેન્ટમાં જ થયેલા ફેરફારો દ્વારા વાજબી છે.
2020 માં, યુરોપમાં, SUVs એ ડી-સેગમેન્ટમાં સૌથી વધુ વેચાતી ટાઇપોલોજી હતી, જેમાં 29.3% હિસ્સો હતો, 27.5% સાથે વાન આગળ અને 21.6% સાથે પરંપરાગત થ્રી-પેક સલૂન હતા. ચીનમાં, જ્યાં C5 Xનું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે, ત્યાં વલણ વધુ સ્પષ્ટ છે: સેગમેન્ટના વેચાણમાં અડધો ભાગ SUV છે, ત્યારબાદ સલૂન છે, 18% સાથે, વાન સાથે માર્જિનલ એક્સપ્રેશન (0.1%) છે — ચાઈનીઝ માર્કેટ લોકોને પસંદ કરે છે વાહક ફોર્મેટ (10%).
C5 X ના બાહ્ય ડિઝાઇનર ફ્રેડરિક એન્જીબાઉડ દ્વારા પુષ્ટિ કરાયેલી C5 X ની બાહ્ય ડિઝાઇન આમ ન્યાયી છે: "તે પર્યાવરણીય અને આર્થિક પાસાઓને ધ્યાનમાં લેતા, વર્સેટિલિટી, સલામતી અને સૌંદર્ય શાસ્ત્રનું સંપૂર્ણ સંયોજન હોવું જોઈએ". આ રીતે અંતિમ પરિણામ સલૂન, વેનની વ્યવહારુ બાજુ અને એસયુવીના સૌથી ઇચ્છિત દેખાવ વચ્ચેનો ક્રોસ બની જાય છે.
અંદર અને બહાર મોટું
આ પ્રથમ લાઇવ સંપર્કમાં, તેણે એ પણ બતાવ્યું કે નવું C5 X કેટલું મોટું છે. EMP2 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત, તે જ જે સજ્જ છે, ઉદાહરણ તરીકે, Peugeot 508, C5 X 4.80 મીટર લાંબુ, 1.865 મીટર પહોળું, 1.485 મીટર ઊંચો અને 2.785 મીટરનો વ્હીલબેઝ.
તેથી, સિટ્રોન C5 X એ સેગમેન્ટની સૌથી મોટી દરખાસ્તોમાંની એક છે, જે આંતરિક ક્વોટામાં પ્રતિબિંબિત થાય છે.
હું અંદર બેઠો ત્યારે આગળ અને પાછળ બંને જગ્યાએ જગ્યાની કમી નહોતી. 1.8 મીટરથી વધુ ઊંચાઈવાળા લોકોએ પણ પાછળની બાજુએ ખૂબ જ આરામથી મુસાફરી કરવી જોઈએ, માત્ર ઉપલબ્ધ જગ્યાને કારણે જ નહીં, પણ તેને સજ્જ કરતી બેઠકોને કારણે પણ.
આરામ પરની શરત, હકીકતમાં, C5 X ની મુખ્ય દલીલોમાંની એક હશે અને તેની એડવાન્સ્ડ કમ્ફર્ટ સીટો, આ સંક્ષિપ્ત સ્ટેટિક એન્કાઉન્ટરમાં પણ, હાઇલાઇટ્સમાંની એક હતી. એક વિશેષતા જે ફીણના બે વધારાના સ્તરોને કારણે છે, પ્રત્યેક 15 મીમી ઊંચી છે, જે લાંબા અંતરના બાળકોની રમત બનાવવાનું વચન આપે છે.
ભૂતકાળના મહાન સિટ્રોએનના રોડ-ગોઇંગ ગુણોને ન્યાય આપતા, તે પ્રગતિશીલ હાઇડ્રોલિક સ્ટોપ્સ સાથે સસ્પેન્શનથી સજ્જ છે, અને તે વેરીએબલ ડેમ્પિંગ સસ્પેન્શન સાથે પણ આવી શકે છે — એડવાન્સ્ડ કમ્ફર્ટ એક્ટિવ સસ્પેન્શન — જે કેટલાક વર્ઝનમાં ઉપલબ્ધ હશે.
વધુ ટેકનોલોજી
તે પ્રી-સીરીઝ એકમ હોવા છતાં, આંતરિક ભાગની પ્રથમ છાપ હકારાત્મક છે, મજબૂત એસેમ્બલી અને સામગ્રી સાથે, સામાન્ય રીતે, સ્પર્શ માટે સુખદ.
ઇન્ફોટેનમેન્ટ માટે અને ઉચ્ચ સ્તરની કનેક્ટિવિટી (Android Auto અને Apple CarPlay વાયરલેસ) માટે મધ્યમાં 12″ (10″ શ્રેણી) સુધીની ટચસ્ક્રીનની હાજરી માટે પણ આંતરિક ભાગ અલગ છે. હજી પણ ભૌતિક નિયંત્રણો છે, જેમ કે એર કન્ડીશનીંગ, જે તેમના ઉપયોગમાં સુખદ અને નક્કર ક્રિયા દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.
તે એક અદ્યતન HUD (એક્સ્ટેન્ડેડ હેડ અપ ડિસ્પ્લે) ની શરૂઆત માટે પણ અલગ છે, જે 21″ સ્ક્રીનની સમકક્ષ વિસ્તારમાં 4 મીટરના અંતરે માહિતી પ્રક્ષેપિત કરવામાં સક્ષમ છે, તેમજ ડ્રાઇવિંગ સહાયકોને મજબૂત કરવા માટે પણ સક્ષમ છે. , અર્ધ સ્વાયત્ત ડ્રાઇવિંગ (સ્તર 2) ની મંજૂરી આપે છે.
વર્ણસંકર, તે અન્યથા કેવી રીતે હોઈ શકે
આ પ્રથમ "એન્કાઉન્ટર" નું સિટ્રોન C5 X એ ટોચનું સંસ્કરણ હતું અને તે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ એન્જિનથી સજ્જ હતું, જે જ્યારે બજારમાં આવશે ત્યારે તે વધુ મહત્વ ધરાવે છે.
તે સંપૂર્ણ નવીનતા નથી, કારણ કે આપણે પહેલાથી જ આ એન્જિનને અન્ય ઘણા સ્ટેલાન્ટિસ મોડલ્સમાંથી અથવા વધુ ખાસ કરીને, અન્ય ભૂતપૂર્વ-ગ્રુપ PSA મોડલ્સમાંથી જાણીએ છીએ. આ 180 એચપી પ્યોરટેક 1.6 કમ્બશન એન્જિનને 109 એચપી ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે જોડે છે, જે 225 એચપીની મહત્તમ સંયુક્ત શક્તિને સુનિશ્ચિત કરે છે. 12.4 kWh બેટરીથી સજ્જ, તે 50 કિમીથી વધુની ઇલેક્ટ્રિકલ સ્વાયત્તતાની બાંયધરી આપવી જોઈએ.
આ રેન્જમાં હાલ માટે તે એકમાત્ર હાઇબ્રિડ પ્રસ્તાવ છે, પરંતુ તેની સાથે અન્ય પરંપરાગત એન્જિન હશે, પરંતુ હંમેશા ગેસોલિન — 1.2 PureTech 130 hp અને 1.6 PureTech 180 hp —; C5 X ને ડીઝલ એન્જિનની જરૂર નથી. અને મેન્યુઅલ બોક્સ પણ. બધા એન્જિન આઠ-સ્પીડ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન (પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડના કિસ્સામાં EAT8 અથવા ë-EAT8) સાથે સંકળાયેલા છે.
હવે નવા Citroën C5 X સાથે નજીકના જીવંત સંપર્કની રાહ જોવાની બાકી છે, આ વખતે તેને ચલાવવાની શક્યતા સાથે. હમણાં માટે, રેન્જના નવા ફ્રેન્ચ ટોપ માટે કોઈ કિંમતો જાહેર કરવામાં આવી નથી.